分拆成定局，網(wǎng)易新聞是丁磊的棄子還是新棋？

分拆成定局，網(wǎng)易新聞是丁磊的棄子還是新棋？

網(wǎng)易新聞作為曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的四大門戶網(wǎng)站之一，如今卻淪為網(wǎng)易公司的邊緣業(yè)務(wù)，面臨分拆甚至被直接出售的局面。究其原因，一方面是由于網(wǎng)易公司在手游業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)助力之下，市值已突破300億美元，脫胎換骨的網(wǎng)易想要強(qiáng)化自己是一個(gè)游戲公司的品牌形象；另一方面，網(wǎng)易今年Q2財(cái)報(bào)顯示，在線游戲收入已成為其核心收入—占比總營(yíng)收的72%，而網(wǎng)易新聞最大的收入來(lái)源廣告業(yè)務(wù)僅占總營(yíng)收的不足6%。從這兩方面看來(lái)，網(wǎng)易新聞如今的局面也是順理成章。不過(guò)，網(wǎng)易新聞在門戶新聞?lì)I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷，它能夠從處處受制的網(wǎng)易體系中剝離出來(lái)，或許是一件好事。外部投資者不僅能給網(wǎng)易新聞帶來(lái)更多的資金支持，還能在一定程度上彌補(bǔ)它在行業(yè)反應(yīng)以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新上發(fā)展的不足，使其不再受網(wǎng)易文化的阻礙。丁磊始終是一個(gè)精明的商人，或許網(wǎng)易新聞分拆上市是一筆沒(méi)有輸家的交易。

二手車電商們?yōu)槭裁炊紵嶂杂凇按驈V告”？

最近“瓜子二手車直賣網(wǎng)”廣告鋪天蓋地的出現(xiàn)在電視熒幕上，讓人印象深刻。“瓜子二手車”稱接下來(lái)還會(huì)投入10億元人民幣到廣告層面，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“人人車”也不甘示弱，表示今年將會(huì)投入5億人民幣進(jìn)行品牌宣傳。二手車電商們?yōu)楹味枷矚g用廣告對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行狂轟濫炸，因?yàn)檫@是分類信息網(wǎng)站籠絡(luò)用戶最好的手段。二手車電商需要廣告帶來(lái)流量與樹(shù)立品牌，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也需要二手車電商的廣告投入。和發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買新車，一是對(duì)二手車市場(chǎng)存在認(rèn)知誤區(qū)，二是二手車本身市場(chǎng)局面的混亂不堪。二手車電商們瞄準(zhǔn)了國(guó)人換車頻率加快這一趨勢(shì)，廣告宣傳是他們攫取消費(fèi)者必不可少的一步。不過(guò)，現(xiàn)在沒(méi)有一家二手車電商將線上和線下很好的結(jié)合起來(lái)，沒(méi)有完整的基礎(chǔ)服務(wù)體系配合廣告，二手車市場(chǎng)沒(méi)有一家能夠吃透。

社交媒體的下一站：關(guān)鍵詞不只是付費(fèi)化、壟斷和VR

社交媒體行業(yè)在2016年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不再那么單調(diào)。具體表現(xiàn)在社交媒體付費(fèi)化，F(xiàn)acebook率先完成支付平臺(tái)搭建提供更高水準(zhǔn)新聞推送，而國(guó)內(nèi)的《微信》也有傳言向付費(fèi)化發(fā)展，這是社交平臺(tái)盈利模式良性循環(huán)的大勢(shì)所趨。AR成為熱詞，AR借助游戲大火，可以預(yù)見(jiàn)AR在未來(lái)將會(huì)對(duì)社交媒體產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。無(wú)廣告的新進(jìn)入者將會(huì)打破壟斷僵局，它們很容易獲得純粹的社交用戶，畢竟社交平臺(tái)的初衷是方便人與人之間的交流，而不是分心于平臺(tái)的廣告和營(yíng)銷。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展方向，本文作者還提到了社交用戶定制化，用戶期望的個(gè)性化在線體驗(yàn)推動(dòng)了社交媒體提高定制水平以此同對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。社交媒體隨著時(shí)代的變化更加深入的融入了我們工作和生活的方方面面，而且這些變化還沒(méi)有出現(xiàn)任何減緩的跡象，更多的可能性還會(huì)出現(xiàn)。

"滴滴們"半遮半掩的漲價(jià)，給網(wǎng)約車埋下幾顆"雷"

本文作者從一個(gè)密集使用打車軟件的用戶出發(fā)，闡述了網(wǎng)約車的漲價(jià)風(fēng)潮將會(huì)給移動(dòng)出行行業(yè)帶來(lái)的毀滅性影響的觀點(diǎn)。首先，作者認(rèn)為快車可能會(huì)徹底消失，理由是它既沒(méi)有專車的舒適性也沒(méi)有順風(fēng)車的經(jīng)濟(jì)性。而漲價(jià)后的快車資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與出租車相比也已經(jīng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，快車處在這么一個(gè)尷尬的位置，消失只是時(shí)間問(wèn)題。其次，約車平臺(tái)取消了對(duì)專車司機(jī)的接單補(bǔ)貼，隨著收入水平下滑，看重賺錢效率的優(yōu)秀專車司機(jī)必然會(huì)相繼出走。精英專車司機(jī)的流失，缺乏服務(wù)精神的專車司機(jī)的比例自然會(huì)大幅上升，那么以高自量服務(wù)著稱的專車也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。還有一點(diǎn)，約車平臺(tái)從來(lái)都是用評(píng)價(jià)體系來(lái)提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，取消了補(bǔ)貼激勵(lì)的司機(jī)們不再受約束，他們未來(lái)的服務(wù)水平難免會(huì)不盡如人意。取消補(bǔ)貼，價(jià)格上漲，用戶可不會(huì)買這個(gè)賬，網(wǎng)約車的這一步還是邁的太大了。

阿里巴巴市值登頂亞洲，馬云欲再造幾個(gè)“阿里巴巴”

隨著今年9月成功登頂亞洲上市公司市值首位，阿里巴巴（以下簡(jiǎn)稱“阿里”）的十年布局基本完成。十年間，核心電商是阿里的營(yíng)收大頭，云計(jì)算、數(shù)字媒體和娛樂(lè)以及創(chuàng)新項(xiàng)目成為阿里的“新三大引擎”。而這“新三大引擎”對(duì)應(yīng)的板塊螞蟻金服、阿里云和菜鳥(niǎo)的市場(chǎng)估值分別達(dá)到了600億美元、390億美元和500億美元，如此龐大的商業(yè)帝國(guó)，令人乍舌。通過(guò)對(duì)這些板塊的一系列布局，阿里已經(jīng)初步具備了向整個(gè)商業(yè)社會(huì)提供互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的能力。從馬云在G20期間大力提倡的eWTP（全球電子商務(wù)平臺(tái)）可以看出，阿里把自己定位于以大數(shù)據(jù)為核心并升級(jí)為全球互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形態(tài)的純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司。未來(lái)阿里將著眼于為更多的企業(yè)提供發(fā)展平臺(tái)，再造幾個(gè)“阿里巴巴”或許不是一紙空談。

矛盾重重的蘋果Apple Watch 2，仍在迷失中？

伴隨著iPhone 7的發(fā)布，Apple Watch 2也出現(xiàn)在了蘋果9月份的發(fā)布會(huì)上，而且它還被安排在了iPhone 7的前面。喜歡蘋果智能手表的用戶可以看成是蘋果對(duì)Apple Watch 2的重視，而不喜歡的只將它視為iPhone 7出場(chǎng)的鋪墊。由于第一代Apple Watch的市場(chǎng)反應(yīng)不盡如人意，Apple Watch 2對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)意義重大，能不能靠它打一個(gè)漂亮的翻身仗，本文作者對(duì)此持否定觀點(diǎn)。的確，Apple Watch 2的定位十分尷尬，蘋果大幅升級(jí)了Apple Watch 2的硬件配置，但卻沒(méi)有為它提供移動(dòng)蜂窩數(shù)據(jù)連接；主打運(yùn)動(dòng)和健身，卻對(duì)Apple Watch 2的電池續(xù)航時(shí)間只字未提。也就是說(shuō)，蘋果依然沒(méi)有解決Apple Watch 2的高價(jià)格與其低使用價(jià)值的矛盾，Apple Watch 2還需要在迷失中慢慢摸索。