餓了么？阿里蜜糖，騰訊憂傷

雖然去年O2O是一個讓互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)生水起的詞匯，但發(fā)展了一年，我們卻可以發(fā)現(xiàn)能叫得出名字的還是那些老面孔：《滴滴出行》、《餓了么》和《美團(tuán)》……，并沒有出現(xiàn)其他知名的高頻應(yīng)用。而《餓了么》作為最后一個保持獨立發(fā)展的高頻應(yīng)用，在被阿里巴巴投資之后，終于也成了BAT案板上的肉。至于曾經(jīng)也投資過《餓了么》的騰訊會不會因為阿里巴巴的入股喪失話語權(quán)，小編卻認(rèn)為不一定。畢竟在《餓了么》的股東里，除了騰訊自己之外，還有大眾點評與京東等一批和騰訊有著深厚關(guān)系的公司。這也意味著，雖然騰訊自己的股權(quán)占比并不高，但完全可以通過和京東與大眾點評等一些公司成為一致行動人的方式，來影響?zhàn)I了么公司未來的發(fā)展和運營。至于騰訊能不能和后來的阿里巴巴和平相處？其實這早有先例，滴滴和快的的合并以及大眾點評和美團(tuán)的合并都是可以借鑒的案例，畢竟對于資本來說，沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。

電商“反哺”實體店有啥圖謀嗎？

實體零售業(yè)作為被互聯(lián)網(wǎng)沖擊最為嚴(yán)重的傳統(tǒng)行業(yè)之一，一直在謀求轉(zhuǎn)變。可是電商們這兩年也開始干起了實體店的買賣，這是不是要將實體零售業(yè)逼到死角呢？不可能！在小編看來，電商們開實體店或許能給實體零售業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念和模式。畢竟互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于信息的透明且成本極低，如果傳統(tǒng)行業(yè)能通過學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)、運用互聯(lián)網(wǎng)，將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化到自己身上，并融會貫通，應(yīng)該就能找到一條和互聯(lián)網(wǎng)分庭抗禮的路。要知道，對消費者來說，實體商品與單純的圖片簡介完全是不同的概念，這會對消費決策產(chǎn)生決定性的影響。

落后十年的中國數(shù)字音樂如何彎道超車？

在小編看來，“如何彎道超車”對于目前的國內(nèi)數(shù)字音樂產(chǎn)業(yè)來說就是一個偽命題。為什么呢？首先，國人的版權(quán)意識雖有覺醒但還不夠強(qiáng)，這也意味著讓聽?wèi)T了免費音樂的用戶進(jìn)行付費下載需要漫長的時間進(jìn)行使用習(xí)慣的教育和培養(yǎng)。其次，燒錢砸用戶習(xí)慣已經(jīng)成了當(dāng)下國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的常態(tài)，向用戶要錢的企業(yè)顯然干不過為用戶燒錢的公司。于是，我們現(xiàn)在談的不應(yīng)該是“彎道超車”，而應(yīng)該是如何趕上國外目前的發(fā)展水平，這需要從業(yè)者和用戶的共同努力。當(dāng)然，偽命題也并不意味著這篇文章毫無價值，其中有些觀點也頗有意思，值得一看。

運營商尊重商業(yè)規(guī)則才能解決流量劫持問題

對于互聯(lián)網(wǎng)來說，流量永遠(yuǎn)是最重要的話題之一，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電信運營商之間繞不開的矛盾。運營商作為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的提供者，隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，面對只能當(dāng)當(dāng)過路財神的現(xiàn)實，如何利用流量提高自己的收益是一個很敏感也很實際的命題。而作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如何保住并擴(kuò)大自己的流量也是發(fā)展過程中的重中之重。至于流量劫持，這只是利用流量的手段之一，不僅黑心企業(yè)在用，運營商甚至是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身都有可能在里面分了一杯羹。可是，這明顯是一種違法行為（已經(jīng)有了相關(guān)案例和判決），國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)想要健康地發(fā)展，根除這些“病”顯然很有必要。可在相關(guān)法律法規(guī)并不健全的當(dāng)下，想要完全憑企業(yè)自律是不現(xiàn)實的，于是盡快完善相關(guān)的法律法規(guī)以及制度就成了當(dāng)務(wù)之急，有監(jiān)督、有制衡才能順著良性的軌道繼續(xù)發(fā)展。

小米高估值背后卻是模式困境

中國有句老話，叫“欲速則不達(dá)”，如果用這句話來形容小米目前的困境真是再合適不過了。自2011年8月小米發(fā)布第一款智能手機(jī)開始，短短五年時間，小米不僅成為了國內(nèi)市場占有率第一的手機(jī)制造商，還成功地將手伸進(jìn)了可穿戴設(shè)備和智能家居等多個領(lǐng)域。這樣的發(fā)展速度，即便是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也令人瞠目結(jié)舌。但隨著全球智能手機(jī)出貨量的整體疲軟，小米賴以起家的基礎(chǔ)正在受到前所未有的挑戰(zhàn)，如何適應(yīng)、如何調(diào)整就成了其當(dāng)務(wù)之急。如果不能找到一條合適的新路子，能不能延續(xù)小米的神話，相信“雷布斯”（雷軍）的心里也沒底。

攜程供應(yīng)鏈危機(jī)：揭秘OTA聯(lián)程機(jī)票背后的利益

作為國內(nèi)OTA（在線旅行社）的領(lǐng)頭羊，攜程在與行業(yè)老二去哪兒合并的之后并沒有迎來鮮花與掌聲，而是與日俱增的投訴，以及被揭開的黑幕。作為一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，攜程應(yīng)該本著讓信息更透明的原則，掙該掙的錢，給該給的折扣。可是，從這次“蔣方舟事件”來看，OTA提供商和其供應(yīng)商還有著更多的黑幕未被揭開，這次事件實際上只是冰山一角。而隨著類似事件更多的發(fā)生，以及相關(guān)法律法規(guī)的不斷健全，職能部門監(jiān)察力度的不斷加大，在行業(yè)自律性不能保證用戶權(quán)益的時候，來自相關(guān)部門的“重拳”肯定會降臨，到那時顯然就已悔之晚矣。