翱翔在新年的天空中

Bright

時針轉到了中國農(nóng)歷新年的辭舊迎新之際，而通航企業(yè)和通航飛機卻一刻也不能停下來。它們，有的飛到了尼泊爾完成了演示飛行；有的在水上飛機的領域里攀到了新高度；更多的，在努力和中國構建聯(lián)系。新的一年里，在中國的天空中，一定會看到更多優(yōu)秀的通航飛機。

貝爾407GXP在尼泊爾完成演示飛行

德事隆集團旗下的貝爾直升機公司宣布，新機型貝爾407GXP成功在尼泊爾境內(nèi)完成演示飛行。

“貝爾直升機公司展示了性能增強并以客戶需求為驅(qū)動的貝爾407產(chǎn)品”，貝爾直升機中國區(qū)副總裁周安（Chris Jaran）先生說道。“裝配了升級版羅羅M250發(fā)動機，顯著提升了貝爾407GXP的動力和燃油效率，這款產(chǎn)品將滿足全球客戶不斷增長的期望，尤其是中國客戶。”

貝爾直升機公司于今年3月在美國佛羅里達州奧蘭多舉辦的2015國際直升機博覽會（Heli-Expo 2015）上首次推出令人期待的貝爾407GXP。新機型采用貝爾407GX產(chǎn)品的可靠性及先進的技術，同時增強性能并增加有效載荷，降低飛行員工作負荷。

起初，貝爾直升機公司的飛行員駕駛貝爾407GXP在尼泊爾加德滿都做演示飛行，然后進入珠峰大本營區(qū)域。在那邊，407GXP成功地攀升至20，000英尺（6，100米）的高度。飛機在盧克拉機場起飛做演示飛行，分別在13，500英尺（4，100米）及珠峰大本營附近的19，600英尺（6，000米）高度多次著陸。

“該飛機的卓越性能令人難以置信，我非常高興能演示該動力提升、配備高性能經(jīng)濟性的升級版羅羅M250發(fā)動機并輸出達862馬力（643千瓦）的飛機”，貝爾直升機演示飛行員Will Williamson說道。“這架飛機表現(xiàn)相當出色，能降落在珠峰大本營及將潛在的受傷者運到安全地帶。”

以貝爾407GX為基礎所開發(fā)的貝爾407GXP有額外50磅（22.5千克）的承載能力，再加上升級版羅羅M250發(fā)動機，在提高任務執(zhí)行力的同時并提升了動力及燃料利用率，從而可提供具備業(yè)內(nèi)領先的高熱性能。該飛機還配備了新的航電系統(tǒng)，其表現(xiàn)特點包括懸停參數(shù)計算的改進，以及傳動系統(tǒng)TBO（翻修間隔期）延長超過500小時數(shù)并降低維護成本。

GA8“空中大篷車”優(yōu)勢突出

GA8“空中大篷車”是由澳大利亞吉普斯蘭航空有限公司研發(fā)的單發(fā)8座活塞飛機，飛機裝有一臺達信萊康明公司的224千瓦 I0-540-KlA5發(fā)動機。該飛機具有安全、舒適、省時、經(jīng)濟等優(yōu)點，可廣泛運用于觀光游覽、航空攝影、高空跳傘、搶險救援等方面。現(xiàn)如今，該機型已經(jīng)獲得美國、歐洲及中國等多個國家的VTC，在全球銷售了200余架。該飛機目前由精功通航在國內(nèi)獨家代理和運營維護。

GA8有兩大特點：一是安全性，一是高性價比。從安全性上看，無論從飛機本身性能、維護水平，還是飛行安全紀錄來看，GA8都是目前世界上最安全的交通工具。GA8具有高度的安全性，包括飛行安全和空防安全，柯林斯公司的Proline 21航電系統(tǒng)使得飛行變得更簡單也更安全。GA8飛行中的氣象條件、航行情報、地面保障等服務都已經(jīng)高度專業(yè)化，從各個方面避免了潛在的危險因素。而高性價比更是不得不提，GA8的售價在400到500萬元人民幣之間，對于一個8座的飛機來說，這是相當實惠的價格。并且該機型發(fā)動機的油耗特別低，對于每位乘客來說，每英里的人均油耗低至0.15～0.17美元，折合算下來，乘坐GA8從北京到西安人均花費1000元人民幣左右，比一些航空公司的機票還要便宜。

GA8在設計上也有著非同一般的特點。該機為常規(guī)布局，采用撐桿機翼，后掠式垂直尾翼和不可收放前三點式起落架，適用于在土質(zhì)簡易機場起降，全部設計使該飛機易于制造、維護和翻修。采用常規(guī)機械操縱副翼、平直襟翼，在飛機低速著陸時襟翼最大可放下55°。同樣可以采用常規(guī)機械操縱升降舵、方向舵和水平尾翼配平片，方向舵和升降舵上均帶有調(diào)整片。座艙除了一名駕駛員外，最多可容納7名乘客或相當重量的貨物。裝有墜毀安全性座椅，駕駛艙兩側均有向前開啟艙門，機身左后側有一個飛行中可開啟的向前滑動的貨艙門，大型舷窗也可用作應急出口。

恩斯特龍TH180探索無盡可能

恩斯特龍直升機隆重宣布，推出一款全新輕型單發(fā)直升機，并將這款激動人心的全新直升機命名為“TH180”。全新機型于美國佛羅里達州奧蘭多橘郡會議中心召開的國際直升機博覽會上首次亮相。全球超過700家參展商、40000名專業(yè)商務觀眾參加了此次展會并一睹其卓越風采。

“全新‘TH180機型比以往任何一款機型都讓人驚艷、富有魅力，能喚起人們想要擁有它的愿望”，恩斯特龍直升機公司首席執(zhí)行官Tracy Biegler表示，“TH180的成功首飛是一個里程碑，我們將抓緊時間，繼續(xù)進行后期的調(diào)試及取證工作”。恩斯特龍直升機公司市場銷售總監(jiān)Orlando Alaniz說道，“如果一切按計劃進行的話，2016年年初，首架Enstrom TH180將交付給客戶”。這款為培訓而生的直升機，能讓飛行培訓市場備受矚目。

恩斯特龍TH180的英文名叫“Trainer”，顧名思義，是專為培訓而生。據(jù)恩斯特龍方面介紹，TH180是280FX的縮小版，采用了萊康明IO-390（活塞式）發(fā)動機，功率約為156千瓦，最大起飛重量約為1022公斤，油耗每小時低于12加侖，相比同類產(chǎn)品更為輕便節(jié)約，也主要是為飛行培訓市場而研發(fā)，針對性更強，擁有更加安全、舒適、易學、維護成本低、使用成本低等諸多優(yōu)勢。如今即將到來的“TH180”將為這60多年來的經(jīng)典品牌注入新的活力。同時它的到來也反映了重慶通航集團對世界上最安全的直升機品牌恩斯特龍直升機的信心。

早在1974年，恩斯特龍直升機曾推出過一款名為“280FX”的機型。2002年售出的280FX SN2092是品牌銷售的第1000架直升機。如今，“TH180”的誕生，也標志著恩斯特龍直升機發(fā)展的一個里程碑時刻。全新輕型單發(fā)直升機“TH180”凸顯了恩斯特龍直升機定制個性化機身的品牌傳統(tǒng)，延續(xù)了恩斯特龍品牌的獨特性與針對性。它所傳遞的輕松、優(yōu)雅、充滿活力的氣息，能夠瞬間點燃人們對生活的全部激情。恩斯特龍直升機希望，這款全新機型能夠助力其擁有者，進行飛行培訓的開拓和無盡可能的探索。

捷克L-410揭開神秘面紗

中國國際通用航空大會上，L-410 UVP-E20飛機揭開神秘面紗，完成中國首秀。該飛機由中國航材集團通用航空服務有限公司獨家代理，于烏魯木齊接機入境，此次中國展示是該飛機全球巡展首站，隨后將赴美國參加公務機展。

L-410 UVP-E20是一款全金屬上單翼通勤飛機，裝配兩臺GE公司H80-200型發(fā)動機和AV-725螺旋槳，可搭載最多19名乘客或1800公斤貨物，主要用于從偏遠地區(qū)到重點城市之間的客貨運輸，亦可用于飛行救護、空中跳傘、攝影測量、巡邏監(jiān)控及公務飛行。該機型近年來先后獲得歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局的型號合格證，在歐、亞、非和拉美20多個國家投入使用。

L-410 UVP-E20最大起飛重量6600公斤，最大業(yè)載1800公斤，最大巡航速度405公里/小時，最大航程（ISA， 45分鐘備份油）1520公里，并且可在-50℃至+50℃極端天氣下安全運營，兼具多用途/通勤飛機的皮實和可靠性能。該機型具備在簡易跑道上短距離起降能力，并裝配可收放式起落架，使飛行速度超過每小時400公里，加之擁有同級別飛機中最寬敞的客艙空間、客艙噪音低、運營和維護成本低等特點，使其在同級別飛機中具備高性價比，通用航空市場優(yōu)勢明顯。

據(jù)了解，中國航材集團通用航空服務有限公司與捷克AIRCRAFT INDUSTRIES公司簽署協(xié)議，成為L-410 UVP-E20飛機在華獨家代理商。AIRCRAFT INDUSTRIES是捷克最大的運輸機生產(chǎn)商，具有悠久的航空制造傳統(tǒng)，其前身是位于捷克東部庫諾維策的LET公司。L-410系列飛機是該公司最知名的品牌，自1969年推出以來，累計產(chǎn)量達1200余架，目前仍有大約350架飛機在全球50多個國家運營。公司集研發(fā)與制造于一體，能夠提供包括飛機維修、航材保障、飛行和地勤人員培訓在內(nèi)的全方位服務。

阿古斯塔韋斯特蘭SW-4在華高飛

屯倉通航作為民航局批準的91部通航公司，2015年3月與阿古斯塔韋斯特蘭簽訂SW-4輕型單發(fā)5座直升機的大中華區(qū)經(jīng)銷商協(xié)議，同時購買10架SW-4直升機為其公司運營及銷售。屯倉通航集通航運營、飛機銷售、售后托管于一體，為廣大客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務。

阿古斯塔韋斯特蘭SW-4是一種輕型多用途飛行直升機，日夜目視飛行規(guī)則條件下設計裝載5名乘客（包括1～2名飛行員）。阿古斯塔韋斯特蘭SW-4直升機為一流設計。該直升機傳統(tǒng)的懸翼系統(tǒng)由一個三槳葉主懸翼和兩槳葉尾懸翼組成。起落架為滑橇型。主減速器位于發(fā)動機前方。兩組行星式齒輪的減速比為14：1。主減速器的設計能支持耗油完后30分鐘的干運轉。該型直升機能滿足從-45℃到50℃的氣候條件下的飛行。動力裝置是勞斯萊斯的Allison 250 C20-R/2（SP）發(fā)動機，額定功率為336千瓦（457馬力）。機身的結構組件是由鋁合金和環(huán)氧玻璃纖維復合材料制造。機艙由環(huán)氧基中的碳纖維以及超輕型泡沫填充劑制造。中機身是一個由蜂窩夾層板構成的受力盒構造，為油箱安裝和主減速器、發(fā)動機安裝平臺。后機身是半硬殼式構造。提供容積為0.85立方米的大行李艙和一個電臺安裝艙。

該款直升機可以用作客運或貨運。客運時可承載1名飛行員、4名乘客和150公斤（331鎊）行李，或者2名飛行員、3名乘客和150公斤（331鎊）行李。貨運時則可承載1名飛行員和機艙內(nèi)323公斤加150公斤行李，或者1名飛行員加550公斤外掛載荷（吊索）。

最暢銷雙發(fā)飛機Tecnam P2006T落戶中國

意大利通用飛機制造商Tecnam公司宣布與遼寧聯(lián)航神燕飛機有限公司簽署獨家協(xié)議，授權聯(lián)航神燕在中國生產(chǎn)3款Tecnam型號私人飛機。聯(lián)航神燕首條生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)制造Tecnam P2006T型號飛機，這款最暢銷的雙發(fā)飛機目前已經(jīng)獲得中國民航總局的型號認可證VTC。配有Garmin 950型儀表盤的P2006T飛機是飛行學校提供復雜訓練的明智選擇，并且可用于私人飛行、載客、空中作業(yè)、航測、海上巡邏及特殊農(nóng)林作業(yè)等。

Tecnam P2006T是一款雙引擎四座飛機，起落架可完全收起。高機翼配置帶來了穩(wěn)定性和絕佳的機艙視角，同時也方便乘客與行李的進出。Tecnam將其在鋁制機身方面的豐富經(jīng)驗應用于Tecnam P2006T，為這一機型打造出了堅固又重量極輕的機身，有效載荷與總重比率極為出色。機翼采用傳統(tǒng)單梁結構。油箱位于機翼外側，每個容量100升，共計200升。為半錐形的機翼平臺選用中等厚度的層流NACA63A翼面。這樣可以較少阻力，提升高度。寬闊的鋁制開槽襟翼電動控制，讓失速速度可低至48kts。這些襟翼允許有大角度進場和短距降落。弗利茲副翼能產(chǎn)生很高的橫滾速率，同時反射偏航最小。副翼通過連接機翼前緣推桿的機艙線纜完成。機艙的結構設計尤為用心，確保其符合最近FAA-FAR23和EASA-CS23法規(guī)修訂條款中的防撞要求。

Tecnam P2006T寬大的內(nèi)部尺寸為乘客和行李提供了最大的空間。飛機采用雙門設計，座椅裝有軟墊和頭枕，能夠垂直調(diào)節(jié)，機艙能靈活適應各種身高的駕駛員，為其提供最好的舒適度。每個座椅均配備三點式慣性卷筒型自動安全帶。對機艙內(nèi)部和音響的舒適度進行了精心的安排。通風系統(tǒng)為每位成員均配備了一個排氣口。加熱系統(tǒng)可均勻為機艙供熱，通過除霜管路防止擋風玻璃上霜（滑行時也有此功效）。

大舷窗和高機翼提供了絕佳的視野，為乘客帶來極為愉悅的飛行體驗，同時也便于安全進行地面操作。機艙有一個體積達350升的行李艙，行李放置十分方便。