機場混凝土道面接縫技術研究

宋曉博 鮑國 季凱

摘要：機場水泥混凝土道面接縫的破壞直接影響道面的使用壽命和飛機的起降安全。道面接縫破壞后難以修復，投資較大。本文分析了接縫質量的重要性和影響接縫質量的敏感因素，并針對性地提出了解決措施，提高飛行安全和延長道面使用壽命。

關鍵詞：機場；混凝土道面；接縫技術；施工

高質量的機場混凝土道面是飛機安全、平穩著陸的保障。因此，我國各個機場工作人員都對機場道面質量提高重視，并積極進行維修與養護工作，以提高道面質量。其中，道面接縫破壞是機場道面常見病害中的一種常見主要形式。

一、避免接縫破壞的重要性

道面的接縫有很多形式，橫向接縫用來減小濕度、溫度變化導致混凝土產生的溫度翹曲應力及收縮應力。縱向接縫能為混凝土板膨脹進行伸長余地的提供，進而防止其產生太大熱壓應力。道面的破壞一般都是從接縫開始的。因為當接縫張開時，剪應力及拉應力都很大，槽口上部的內角點會在二者合力的作用下形成較大的斜向的主拉應力，而機場混凝土的道面是剛性道面，脆性很大，不存在屈服階段。載荷增加的時候，在應力集中的地方，最大應力會一直增長直到超過道面極限承載力，于是道面就在這個地方先開裂，產生破壞。而且，因為存在慣性力，應力在動載荷的作用下會以波的形式進行傳播，傳播過程中會在結構里產生散射、反射，導致截面應力進行重新分布，局部的應力就會增加。飛機是在多載荷的作用下飛行的，這時接縫處的應力集中會嚴重影響道面強度。所以，道面中非常薄弱的一部分就是接縫，避免接縫破壞十分重要。

二、接縫破壞的敏感因素

針對機場剛性道面接縫的合理形式進行實驗研究后發現了很多問題。支模與校模：澆筑混凝土之前的準備工作非常重要，它直接影響混凝土試件的強度，質量。在實驗室中手工支模難度較大，模板拼接或者堵縫不嚴而漏漿，邊角混凝土不密實，造成蜂窩麻面，混凝土強度降低，容易掉邊掉角；鋼絲網強度，剛度太低，澆筑時嚴重變形，移位；模板本身翹曲變形，導致混凝土道面邊緣不平整；模板支撐不牢固，澆筑混凝土時使模板松動，變形。在澆筑混凝土時模板已經存在變形，校模時，由于撬模板，使混凝土造成內傷；倒角太早剛超過混凝土初凝時間，效果不明顯。攤鋪與振搗：攤鋪振搗不均勻，造成邊角混凝土強度降低，混凝土出現蜂窩麻面現象。拆模：混凝土尚未達到一定強度，過早拆模，容易破壞邊角；模板底部的垃圾（支撐架，石子，木屑）未清除干凈；澆筑的混凝土太靠近墻邊，就采用硬撬，硬砸等不正確方法進行拆模，導致混凝土板邊角留下暗傷。養護：混凝土拆模后，邊角處的養護往往得不到保證，而且忘記了在混凝土板側壁涂刷瀝青。邊角暴露時間較長，難以得到相應濕度的養護，從而導致邊角混凝土過早失水是混凝土強度降低。成品保護：在對接縫時，操作失誤和施工工具破壞邊角。

三、接縫破壞防治措施

為了解決模板拼接或者堵縫不嚴而漏漿的問題，采用了很多辦法。方案一：在模具上粘貼硬塑料薄膜，但硬塑料薄膜與木質模板的粘結性很差。方案二：將石蠟融化填縫，但是石蠟凝固的太快，而且由于石蠟的流動性，往往造成來不及填縫就凝固的現象。方案三：根據木工師傅的建議，選擇用混合膠和石膏粉，將模板的縫隙填平，最后再用砂紙打磨。為防止鋼絲網在澆筑的過程中出現嚴重變形，用繩索綁在易變形處，連接到簡易梁上。設置傳力桿就位時，要在澆筑混凝土之前，但是，傳力桿要放在板底20-30mm處，為解決這個問題，用粗鐵絲做成支架使傳力桿就位。接縫的填縫材料應具有粘結力強、彈性好、抗水、抗老化等優良性能。采用了聚氨酯類，改性聚硫類，硅酮類作為填縫材料。接縫的清洗和表面處理也要做好。接縫壁上粘附水泥漿或灰塵，及時性能再好的密封材料也難以粘結牢固。在實驗的過程中發現接縫壁粗糙有利于提高粘結強度。還有就是加強養護工作，為了保證邊角混凝土的強度，模板拆除后邊板及側壁應及時采用濕麻袋嚴密覆蓋，以保持養護溫度。混凝土側壁要等晾干后才能涂刷瀝青，涂刷瀝青時，應該邊揭麻袋邊晾干邊涂刷，當瀝青基本不沾養護材料時，應立即覆蓋，并灑水濕潤。在實驗過程中混凝土的漲模，蜂窩現象是最嚴重的，直接影響到后續實驗的順利進行。漲模處理方法：停下澆搗，對模板進行加固，模板澆筑后，漲模不可修補，只能以后再剔槽。蜂窩處理方法：在出現蜂窩的部位將松散砼全部鏨掉，直到砼面變密實為止。然后先刷水泥漿一道，支好模板后用細石砼（加膨脹劑）澆筑并搗實。麻面處理方法：在出現麻面的部位先刷水泥漿一道，然后用高標號水泥砂漿填充并抹平收面。水泥混凝土道面板澆筑結束后，如果保護不當，極易造成現澆水泥板掉邊掉角的現象，因此，在實驗過程中，要小心謹慎，盡量避免磕壞邊角。

參考文獻

[1] 關宏信，程海潛.接縫性水泥混凝土路面接縫傳荷能力測試方法探討[J].中外公路，2007（2）.

[2] 羅平，徐卓慧.水泥混凝土路面裂縫的防治及接縫的處理措施[J].山西建筑，2007（2）.