廣州地鐵體育西站客流組織難點及應對措施分析

陳瑩

【摘要】廣州地鐵隨著線網的發展，三號線客流日益增大，為確保客流組織有序、可控，為乘客提供安全、快捷、舒適的地鐵運輸服務，廣州地鐵采取Y型交路運行方案。本文分析了地鐵體育西站客流組織難點及應對措施分析，以供相關研究人員參考。

【關鍵詞】地鐵站；客流組織；應對措施

廣州地鐵三號線位于天河區南北走向的體育西路，三號線與一號線站廳呈"T"字型疊交，是一號線、三號線、三北線的換乘車站。三號線Y型交路即在保留天河客運站至番禺廣場交路的基礎上，將機場南至體育西的交路延伸至番禺廣場，并在高峰期增加“同和～體育西”小交路運行。Y型交路最大上線列車數為60。兩兩交路不同的開行比例則有不同的行車間隔和滿載率數據（見表2）。交路實施初期，計劃采用（2+1）：1的開行比例安排50列車（具體數據待定）上線運營，之后將根據情況逐步加車上線運營，最終達到最大的上線列車數。

1.客流組織難點

1.1換乘客流持續增長客流壓力增大

以2012年5月份客流為例，見表1。

表1 體育西站換乘客流情況統計表：（單位：萬人次）

上述數據表明，一號線站臺需要疏導乘客360.54萬人次，三號線站臺需要疏導乘客866.26萬人次。三號線Y型交路使得換乘三北線乘客需從天河客運站方向站臺換乘，導致下行站臺至少需要疏導約577.71萬人次，上行站臺需要疏導約288.55萬人次，這就需要車站在進行客流組織時，要加大對下行站臺的監控力度。

1.2天河客運站方向站臺客流壓力增……