京杭運河丹陽大橋掛籃拆除工藝技術分析

步輝軍

摘 要：文章結合參與項目工程京杭運河丹陽大橋為例，重點介紹了該大橋掛籃拆除工藝技術，望能為相關項目工程提供一些有價值的參考。

關鍵詞：丹陽大橋；掛籃；拆除；工藝技術

中圖分類號：U445.46 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）05-0147-02

1 工程概況

丹陽市齊梁路南延工程起于現狀齊梁路與122省道交叉處，跨越滬寧城際鐵路、京滬鐵路、京杭運河、紅塘河，終于312國道。項目路線全長6.988 km，均為新建路段，設置主線橋梁3座，主線橋長1 727.88 m。

京杭運河丹陽大橋主橋橋型為（70+120+70） m雙塔雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋，橋梁總體采用塔梁固結、墩梁分離的形式，主梁采用雙箱梁加橫梁組合體系。

2 主梁的介紹

京杭運河丹陽大橋主橋箱梁為單箱三室截面，邊腹板采用斜腹板，箱底寬7.313～8.5 m，外側懸臂長3 m，兩箱梁通過橫梁及橋面板連接，箱梁頂面設1.5%橫坡，通過箱梁腹板高度調節。中支點處箱梁中心梁高4.5 m，跨中箱梁中心梁高2.8 m，梁高按2次拋物線變化。標準節段中箱室頂板厚0.51 m，邊箱室頂板厚0.28 m，懸臂板端部厚0.2 m，根部厚0.65 m；中腹板厚0.35 ～0.7 m，邊腹板厚0.45 m～0.9 m，底板厚0.3～1.2 m。標準梁段跨間橫梁沿順橋向每隔6 m設置一道，厚度為0.3 m，僅在有索區中腹板之間橫梁局部加厚為0.4 m，各橫梁均設置人孔以方便施工。

掛籃重量情況為（以一側為單位，為全橋的1/4）：主桁A1、A2、A3包括桁架聯結重量為31.28 t；橫梁重量：上橫梁（包括前后上橫梁）重量為14.18 t，下橫梁（包括前后下橫梁）重量為8.12 t；外模（包括內外兩側模板）重量為15.74 t；底模系統重量為 50.57 t；滑梁系統重量為15.18 t；其余輔助重量為18.11 t（包括鋼枕、懸吊架、后錨扁擔梁、支座、吊耳裝置等）。

3 掛籃的組成

①承重系統：由三角主桁架及前上橫梁部件組合而成。系統中的桿件均為鋼材，通過焊接的方式制作。

②走行系統：由走道梁、前滑板等部件組合而成。

③錨固系統：包括平臺系統的錨固與主桁架的錨固兩個系統。在平臺系統的錨固系統安裝中，先利用精軋螺紋吊桿把前端錨固在前上橫梁上，再利用軋螺紋吊桿把后端錨固在主梁上節段前端底板上，固定好前后段后，形成平臺系統的錨固系統；在主桁架的錨固系統安裝中，直接用φ32精扎螺紋鋼筋錨固在箱梁上，就可以形成一個安全穩定的錨固系統。

④吊掛系統：一般吊裝系統由小型分配梁、吊帶、精軋螺紋吊桿及千斤頂等部分組合而成。在掛籃工作中，吊裝系統起著支撐平臺系統的作用，其通過自身的各部件可以很好的給主承重系統傳遞荷載。而且，可以通過千斤頂有效調節吊桿螺帽，確保平臺標高符合規范要求。⑤底平臺系統：由前下橫梁、后下橫梁、底模縱梁等部分組合而成。⑥模板：由內模、側模、底模等部分組合而成。

4 掛籃拆除的方案

掛籃的分成三大部分進行拆除，其一是懸吊系統中的底平臺，分成三塊，中間18 m寬為第一塊（包括4根滑梁、18 m前后下橫梁和18 m寬的底模，總重約為27 t），兩側箱室位置的底平臺作為第二、第三塊（包括13 m前后下橫梁和12 m寬的底模，總重約為18 t），分三次落架，采用鋼絲繩下放（精軋螺紋鋼作為保險）至運河上預先定位的船上（需要事先與海事部位聯系，進行斷航施工），第二部分是掛籃側模部分（包括側模和1根滑梁，總重約為5 t），分兩次落架。第三部分為剩余上部掛籃，盡可能后退至承臺附近節段上，用吊裝設備予以拆除。

1個掛籃落架分為5次，每次控制在4 h之內。如條件允許，1個掛籃落架分成2次進行，即底模三塊分3次下落，接收船分3次來回接收掛籃底模，在一次斷航時間內完成，預計時間為9 h，側模2次下落，在一個斷航時間內完成，預計時間為6 h。

在連續梁合攏段預應力張拉、壓漿完成之后，才可以進行拆除掛籃工作。在橋面上安裝2臺5 t的卷揚機，同時在各個分解掛籃分別設置4個吊點，前后左右進行對稱設置。

由于京杭運河丹陽大橋掛籃的特殊性按如下順序⑤→①→②→③→④進行底模系統和側模系統的分解拆除施工，如圖1所示。

5 掛籃拆除施工工藝

5.1 施工前的準備工作

①在17#塊節上安放掛籃拆除預留孔連續梁懸澆段混凝土施工完成，達到設計強度后，張拉預應力，并進行壓漿。

②張拉壓漿完成后，拆除并清除所有橋面施工材料和雜物，并將外側模脫落到外滑梁上并固定牢固。

③放松前后吊掛，使底模與梁體脫離并處于水平狀態。

④清除梁面兩側腹板部位的雜物，掛籃拆除前應對掛籃各主要受力部件如吊桿、上下橫梁、三角架等進行全面嚴格檢查，檢查內容包括：連接情況、焊縫尺寸及焊接質量，上述主要部件均不得用氧氣切割或電焊。

⑤將兩臺5 t卷揚機固定在橋面上，并在合適位置分別設置4個轉向閥，其橫向位置前后相對應。

⑥準備500 t船一只，倉口寬5 m左右，長度20 m左右。

⑦拆除期間需要相關部門的配合進行航道半封航（航道秩序維護）。

5.2 拆除工作流程

5.2.1 拆除第一階段

首先將前后上橫梁的4個外吊掛替換為4組φ32精扎螺紋鋼，具體操作如下：先將精軋螺紋鋼安裝就位，螺紋鋼底部距離下橫梁約1 m，然后吊掛通過千斤頂將底模平臺下放至精軋螺紋鋼處，此操作要保證同一上橫梁的兩個吊掛下放同步。

5.2.2 拆除第二階段（底模系統、側模系統、前后下橫梁等）

先將掛籃內模體系分解拆除利用塔吊吊至地面或者船倉。

底模系統采用整體下放到船上再分解拆除。利用千斤頂及鋼絲繩（Φ20，長度80 m）將低籃下放離開箱梁底板20～50 cm，然后分別在前、后上橫梁上設置吊點，吊點處采用動滑組與橫梁連接（鋼絲繩用Φ20，長度80 m），使之力臂加大20 T左右后按照上述圖所述流程⑤中心底模及底模平臺→①左側底模②右側底模→③左側側模→④右側側模，底模平臺下放前將其調整為水平狀態，然后利用2臺5T的卷揚機緩緩將平臺整體下放，下放過程中兩臺卷揚機必須保持均勻同步。待下放至距船倉高約1.5 m時，船再開往模板吊放點。按此操作步驟依次將5處拆除下放至船倉內。用以上步驟同樣拆除外模。底板拆除時間：每組拆除時間約4 h左右。

5.2.3 拆除第三階段（前后上橫梁、三角桁架）

必須先把所有三角桁架向后推移一個塊節的距離，然后再用吊機拆除掛籃各部分。拆除工作的整個流程如下：

①先解除主桁和上橫梁之間的連接，之后通過吊機把上橫梁運至橋面，進行上橫梁解體后再分別吊運各部件。

②完成上橫梁吊運后，進行主桁吊運。值得注意的是，需采用對稱吊運方式進行主桁吊運。吊機在一主桁片外側重心處起吊，起吊力要控制在三角架重力0.4～0.8倍范圍內，不宜過大或過小。與此同時，用葫蘆搭建另一桁片的臨時支撐，防止結構失穩。接下來，立即拆除主桁間的立聯、平聯，解除主桁片后錨固系統，然后把三角架吊運至地面上。

③最后將前滑板、后鉤板、走道梁分塊吊至地面。

6 掛籃拆除工作施工注意事項

根據以往工程實踐及工作經驗，為保證掛籃拆除工作的安全性，防止發生意料之外的安全事故，拆除施工中要注意以下工作：

①拆除前，認真全面檢查掛籃系統，現場簽認后再進行拆除工作。

②進行底模平臺（模板）系統拆除時，事先檢查所有卷揚機、每一個受力部件情況，清理干凈平臺上雜物，以便掉落誤傷他人。

③底模平臺（模板）系統拆除過程中，底模平臺下方要勻速、同步，注意安全防護工作，禁止出現彎折、扭曲等問題。

④在天氣惡劣情況下，不宜進行掛籃拆除作業，如5級以上大風。停工期間，妥善錨固掛籃系統。

⑤嚴格執行操作規程，做好交接班記錄。

⑥高空作業中，需要用到的所有工具必須放在工具帶中，禁止把工具放在操作平臺上、插在腰帶上，不允許高空投擲。而且，作業人員要佩帶好安全帶。

⑦進行吊重操作前，操作人員要全面檢查機械設備與繩索的安全性、可靠性，確認無誤后方可吊重。

⑧嚴格杜絕高空拋物，做好相關的防墜措施。

⑨起吊前認真檢查吊點的牢固性，并做好防止溜繩措施，綁牢物品，不允許超重超載。操作人員嚴格遵循信號指揮，禁止隨意起吊。

⑩采用對稱拆除方式，拆除中控制好平衡，不平衡偏重應低于8 t。

7 結 語

由上述得知，京杭運河丹陽大橋掛籃拆除工作是經過相關參與建設單位的精心研究選擇出最佳的拆除施工方案，在有條不紊合理的安排之下，其大橋掛籃十分順利的完成了整個拆除工作，并取得了不錯的效果和經濟效益。

參考文獻：

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