長興島綜合交通發展現狀及分析

邢振東

摘要：文章通過對長興島外部交通中的鐵路和公路方面，以及內部交通的城市道路、出行特征、公共交通和慢行交通等方面的現狀調研和分析，總結長興島綜合交通存在的問題，為長興島交通的未來發展提供調整依據。

關鍵詞：長興島綜合交通分析

中圖分類號：U12 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）5（c）-0000-00

長興島經濟區是在大連瓦房店長興島鎮基礎上發展起來的，目前長興島經濟區人口約10萬，其中本地人口數量約占總人口數量60%，大多居住在長興島本島。當前，長興島經濟區處于臨港工業驅動下的城市開發建設階段，已開發建設用地約40km2，建成區主要集中在長興島，西中島正在成為當前開發建設熱點，交流島、駱駝島、鳳鳴島尚未開發。建成區空間發展呈現產業沿岸線集聚、城市生活沿城八公路集聚發展狀態。長興島經濟區石化、船舶制造為支柱的產業格局初見雛形，恒力化工、浦項制鐵、大連船舶重工等國內外知名企業入駐長興島石化區。

本文通過對長興島現狀綜合交通的調研，分析總結存在的交通問題，為長興島交通的未來發展提供調整依據。

一、對外交通分析

長興島經濟區處于地理空間的邊緣，區域交通網絡末梢，對外交通走廊“掛”靠于沈大交通運輸走廊。鐵路方面，長興島經濟區已建成南疏港鐵路，該條鐵路線與瓦長鐵路、哈大鐵路銜接形成往沈陽、大連方向的對外貨運通道。對外客運通過瓦房店西站利用哈大客運專線與沈陽、大連市區方向聯系，南疏港鐵路上的南窯客運站正在建設中。公路方面，公路交通是長興島經濟區現狀主要對外交通方式。往大連中心城區方向主要是利用皮長高速轉沈海高速（國家高速），出行時長接近90分鐘；往瓦房店方向利用城八線、瓦交線兩條普通公路，出行時長約60分鐘；往沈陽方向利用城八線或瓦交線轉沈海高速；往普蘭店方向利用皮長高速和濱海公路。長興島平日對外機動車交通量達1.3萬pcu/日，出行方向以瓦房店方向為主，占52%，大連中心城區方向占48%。

二、內部交通分析

城市道路方面，長興島經濟區內部路網體系已初步形成，由南疏港快速路、城八線、景杭路、濱海公路為主構成路網骨架。全區道路總里程約530km，其中長興島道路長度約380km，約占經濟區路網總長度的72%，長興島北部綜合區和裝備制造產業區兩個功能區內部路網已按照原有規劃逐步實施，路網實現率分別為75%和54%。但經濟區路網體系仍不完善，如：南疏港快速路-皮長高速公路僅設兩個出入口，裝備制造區難以直接利用，需繞行至綜合區。島間交通由縣鄉公路組織，濱海公路、瓦交線串連各個島嶼，島間聯系不緊密，其中西中島與長興島線路非直線系數達到2.13，繞行距離較長。

出行特征方面，長興島機動化呈現加速發展趨勢：隨著臨港產業投資的不斷增多，機動車保有量增長速度加快，2006-2014年期間社會客車、貨車保有量年均增長分別為28%和27%。截至2014年8月，長興島機動車保有量0.42萬輛。在機動車構成中，貨車保有量較高，占據絕大比例，約為65%。出行目的較為單一，城市功能尚不完全，出行目的以通勤交通、商務交通為主，休閑、娛樂、濱海及旅游等出行較少。出行距離較長，北部綜合服務區、臨港裝備制造產業區路網實現率較高，但多服務于機動車出行，平均出行距離約12km，大大超過步行和自行車適宜的出行距離300m-500m、2km-5km，因此選擇自行車、步行等方式在組團內或組團間的較少。

公共交通方面，長興島經濟區公交服務水平不高：至2012年，長興島經濟區共投入65臺公交車輛，以及首批50輛出租車投入試運營，公交擁有率達到6.5臺/萬人。對外長途公交共有4條公交線路，分別為長興島、交流島、西中島（通水溝）至瓦房店，以及長興島至大連市區，日客運量約1000人次。島間公交共4條公交線路，分別為長興島、西中島（通水溝）至交流島，每條線路2-3車次/日；長興島內部公交線路主要集中在城八線上，公交發車間隔約20分鐘，客運量約2400人次/天，占車出行量2%。島內現狀無專用公交場站，僅在長興島街道辦事處設有1處臨時公交場站。

慢行交通方面，現狀長興島經濟區慢行出行比例較低，慢行出行環境尚未被培養。北部綜合服務區路網間距250m×200m，路網緊湊，人行道寬度基本大于4.0米，慢行網絡基礎良好，但指示標志、護欄、安全島等過街設施尚需完善。臨港裝備制造產業區路網實現率54%，人行道寬度基本大于2.5m，除城八線設置專用非機動車道外，其他斷面多為機非混行，安全性差。

綜合以上的調研資料和分析，可以發現長興島的綜合交通具有以下幾點問題：第一、當前長興島經濟區產業功能超前于城市功能，生產功能超前于生活功能。第二、長興島經濟區現有人口相對較少，港口及產業貨運尚未形成規模，交通需求與設施能力、交通組織矛盾尚不突出。第三、長興島經濟區綜合交通服務水平整體上不高：處于區域交通網絡末端，對外交通“掛”靠在沈大交通運輸走廊，往大連中心城區交通直捷性、可靠性不高；往瓦房店、沈陽方向缺少快速連接通道。鐵路、快速路等交通設施以服務產業為核心，城市生活服務功能不足；重要交通干道尚未充分利用；內部島嶼間交通聯系松散，公交仍以公路班線模式運營；慢行交通基本通行需求雖可滿足，但特色慢行、品質慢行、便捷慢行尚未挖潛。