城市軌道交通行車(chē)調(diào)整方式運(yùn)用的研究

崔振東

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，為此，國(guó)家大力推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸項(xiàng)目，已有數(shù)十個(gè)大中城市正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)，旨在緩解交通擁擠問(wèn)題。伴隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)主要工作便是行車(chē)組織，在本文中，將就城市軌道行車(chē)組織中的行車(chē)調(diào)整方式進(jìn)行一定的研究與分析，便于今后在軌道交通運(yùn)營(yíng)中合理地采用有效的行車(chē)調(diào)整手段優(yōu)化行車(chē)組織。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車(chē)組織；調(diào)整方式

在城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常常會(huì)由于某些原因?qū)е铝熊?chē)運(yùn)營(yíng)比照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》出現(xiàn)偏差，甚至嚴(yán)重晚點(diǎn)等情況的發(fā)生。一方面給市民的出行帶來(lái)不便；另一反面也給運(yùn)營(yíng)線路帶來(lái)一定的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此就需要行車(chē)調(diào)度員通過(guò)運(yùn)用合理的行車(chē)調(diào)整手段進(jìn)行有效地調(diào)整，優(yōu)化列車(chē)運(yùn)營(yíng)，提升服務(wù)效率，降低運(yùn)營(yíng)安全隱患。

1 城市軌道交通行車(chē)調(diào)整方式介紹

城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，需要嚴(yán)格按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》指揮列車(chē)運(yùn)行。但是，實(shí)踐證明，無(wú)論是正常運(yùn)營(yíng)還是故障情況下的應(yīng)急組織，都需要行車(chē)調(diào)度員采取合理地調(diào)整方式進(jìn)行行車(chē)調(diào)整。具體來(lái)說(shuō)，城市軌道交通行車(chē)調(diào)整方式主要有以下幾種：

1.1 多停晚發(fā)、扣車(chē)

是一種比較常用的行車(chē)調(diào)整手段，中央行車(chē)調(diào)度員可以通過(guò)口頭調(diào)度命令方式向司機(jī)傳達(dá)行車(chē)意圖，例如，自發(fā)令時(shí)起，各次列車(chē)前方各站多停N秒，兩端終點(diǎn)站晚發(fā)N秒；也可以通過(guò)信號(hào)操作將列車(chē)扣停在站臺(tái)，以達(dá)到行車(chē)調(diào)整的目的。

1.2 （載客）越站

如果列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障處理導(dǎo)致晚點(diǎn)情況，為了盡可能使列車(chē)能夠正點(diǎn)到達(dá)目的地，通常采用（載客）越站的方式，在部分客流相對(duì)較少的車(chē)站不停站、直接越過(guò)。在對(duì)該種方式進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)列車(chē)上乘客的情況進(jìn)行充分的考慮，并對(duì)其做好解釋以及服務(wù)工作。另外，各城市對(duì)管轄的運(yùn)營(yíng)線路（載客）越站都會(huì)有比較詳細(xì)的規(guī)定，操作時(shí)需按章開(kāi)展。

1.3 大小交路運(yùn)行

小交路是指在全程中的某個(gè)站做終點(diǎn)來(lái)跑；而大交路是指跑完全程，采用大小交路是為了緩解客流和節(jié)約電能。當(dāng)某一線路因故障造成行車(chē)通過(guò)能力降低或部分區(qū)段行車(chē)中斷，勢(shì)必會(huì)造成另一線路的運(yùn)營(yíng)列車(chē)數(shù)量減少，導(dǎo)致車(chē)站滯留乘客增加，降低運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。對(duì)此，一種有效的行車(chē)調(diào)整方式就是小交路運(yùn)行，通過(guò)線路中間聯(lián)絡(luò)渡線或者中間折返站進(jìn)行小交路折返，從而滿(mǎn)足兩側(cè)線路的運(yùn)營(yíng)需求。

1.4 加開(kāi)、替開(kāi)列車(chē)以及退車(chē)

當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)數(shù)量減少，或者突發(fā)大客流車(chē)站申請(qǐng)加開(kāi)空車(chē)等情況的時(shí)候，行調(diào)可以組織備用車(chē)加開(kāi)緩解運(yùn)營(yíng)列車(chē)不足的情況；而對(duì)于因故障需退出運(yùn)營(yíng)服務(wù)的列車(chē)，則可以通過(guò)列車(chē)替開(kāi)，使得替開(kāi)列車(chē)依然按照原來(lái)交路方式運(yùn)行；加開(kāi)、替開(kāi)列車(chē)是為了保證服務(wù)列車(chē)的數(shù)量，而退車(chē)則是由于運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生較大故障，導(dǎo)致列車(chē)行車(chē)間隔增加，在行車(chē)周期不變的情況下，上線列車(chē)數(shù)量肯定會(huì)減少，退車(chē)可以保證線路的既有列車(chē)跑的更加“順暢”。

1.5 過(guò)線運(yùn)營(yíng)

通常是指組織一條運(yùn)營(yíng)線路的列車(chē)過(guò)線到另一條運(yùn)營(yíng)線路投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。以廣州地鐵三號(hào)線為例，三號(hào)線分為三南和三北兩條運(yùn)營(yíng)線路，因初期規(guī)劃設(shè)計(jì)，有“Y型”交路之功能，正常運(yùn)營(yíng)的早、晚高峰期，均會(huì)組織客運(yùn)列車(chē)過(guò)線到對(duì)方線路運(yùn)營(yíng)，緩解客流壓力、降低列車(chē)滿(mǎn)載率。故障情況下，則可以組織相應(yīng)線路列車(chē)（清客）過(guò)線，緩解故障線路的行車(chē)壓力，同時(shí)為故障處理爭(zhēng)取時(shí)間間隔。

1.6 單線雙向運(yùn)行

俗稱(chēng)“拉風(fēng)箱”，是指在一條固定進(jìn)路上同一時(shí)間只有一列車(chē)往返運(yùn)行。當(dāng)上/下行線路的某個(gè)區(qū)段堵塞時(shí)，可在另一條線路的相應(yīng)區(qū)段采用此種行車(chē)方式，滿(mǎn)足該區(qū)段乘客的出行需求，需要注意的是：行調(diào)必須保障兩端車(chē)站的列車(chē)進(jìn)路安全，防止出現(xiàn)列車(chē)沖突等事件的發(fā)生。

1.7 公交接駁

作為城市交通結(jié)構(gòu)的重要載體，公交出行的乘客數(shù)量仍然占有很大的比重，推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)也是為了優(yōu)化城市軌道交通結(jié)構(gòu)，解決城市交通問(wèn)題。當(dāng)城市軌道交通出現(xiàn)故障造成某段線路停運(yùn)時(shí)，可以啟動(dòng)公交接駁應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)公交車(chē)將乘客運(yùn)送到目的地。

目前，廣州地鐵的公交接駁已運(yùn)用的比較完善，先后開(kāi)通了公交接駁、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)公交接駁（直達(dá)機(jī)場(chǎng)）等接駁方案，可以最大程度的解決乘客在因地鐵故障情況下的出行困難。

2 城市軌道交通行車(chē)調(diào)整方式的運(yùn)用

從事過(guò)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)或者鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ髡叨紤?yīng)該明白，上述所提到的眾多行車(chē)調(diào)整方式，僅僅是對(duì)單一的對(duì)調(diào)整手段進(jìn)行分析講解，當(dāng)你面對(duì)或者遇到某一個(gè)大型故障的時(shí)候，行車(chē)調(diào)整手段往往是復(fù)雜的、繁瑣的，是多種行車(chē)調(diào)整方式的靈活結(jié)合，甚至還會(huì)有許多本文未提到的行車(chē)調(diào)整手段的使用，目的只有一個(gè)：保障安全的情況下，進(jìn)行故障搶修處理，并且要給乘客提供一個(gè)相對(duì)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

例如，某地鐵發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘失電，造成電客車(chē)無(wú)法通過(guò)故障區(qū)段，這種故障下，扣車(chē)、小交路運(yùn)行、備用車(chē)加開(kāi)、退車(chē)、多停晚發(fā)等等行車(chē)調(diào)整手段都會(huì)派上用場(chǎng)，整個(gè)行車(chē)調(diào)整工作可能會(huì)依據(jù)故障類(lèi)型的不同而持續(xù)不同時(shí)間，可能幾十分鐘也有可能是幾個(gè)小時(shí)，總之，在故障處理期間需要采取靈活、多樣、有效的行車(chē)調(diào)整手段進(jìn)行行車(chē)調(diào)整，才能更好的滿(mǎn)足線上運(yùn)營(yíng)需求。

3 結(jié)語(yǔ)

眾所周知，行車(chē)組織工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)重要工作，而行車(chē)調(diào)整在城市軌道運(yùn)營(yíng)中具有極其重要的作用。在上文中，我們對(duì)城市軌道交通行車(chē)組織中的行車(chē)調(diào)整方式進(jìn)行了一定的研究與分析，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情形，采用合理有效的行車(chē)調(diào)整方式，科學(xué)調(diào)度、靈活調(diào)度，從而保障城市軌道交通安全、順利運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉浩江.地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車(chē)調(diào)度調(diào)整策略[J].都市快軌交通，2006（06）.

[2] 方蕾，龐志顯.城市軌道交通客流與行車(chē)組織分析[J].城市軌道交通研究，2004（05）.

[3] 盧錦生，楊普杰，梁強(qiáng)升.廣州地鐵三號(hào)線Y字型線路運(yùn)營(yíng)交路實(shí)施研究.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（29）.