淺析地鐵運(yùn)營調(diào)整中清客的必要性

黃承國

摘 要：地鐵較短的行車間隔，給廣大乘客的出行帶來了極大的便利，而發(fā)生突發(fā)事件或設(shè)備故障對運(yùn)營秩序的破壞以及給乘客出行帶來的影響也更大。本文介紹了不同情況的清客組織，闡述了高密度間隔下采用清客進(jìn)行行車調(diào)整的必要性。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；清客；行車調(diào)整

近年來，由于客流的持續(xù)增長，地鐵行車間隔也在不斷壓縮。隨著班次的加密，地鐵發(fā)生突發(fā)事件或設(shè)備故障對運(yùn)營秩序的破壞以及給乘客出行帶來的影響也越來越大。在3分鐘以內(nèi)的行車間隔，常規(guī)的行車調(diào)整方式（如扣車、多停晚發(fā)等）效果已不明顯，清客逐漸成為行車調(diào)整的重要手段。

一、清客的定義

清客是列車因故障、突發(fā)事件或行車調(diào)整需要采取在中間站停運(yùn)退出服務(wù)。分為三種情況：

1）列車因故障無法正常運(yùn)營（如不能動車組織救援）或列車因限速運(yùn)行堵塞后續(xù)列車造成大面積晚點(diǎn)。

2）發(fā)生設(shè)備故障或突發(fā)事件。如長大區(qū)間道岔故障需人工鉤鎖、隧道進(jìn)人事件。

3）正線發(fā)生影響較大的故障時，組織小交路折返以維持最大限度運(yùn)營、調(diào)整行車間隔、提高通過能力。

二、清客對乘客界面的影響

應(yīng)急處理時清客有對故障車清客和非故障車清客兩種，一般當(dāng)故障車?yán)^續(xù)運(yùn)營將阻塞后續(xù)列車時組織清客，對非故障車清客主要是利用該車折返彌補(bǔ)鄰線間隔，同時減少阻塞列車數(shù)。晚點(diǎn)則由故障處理晚點(diǎn)和阻塞晚點(diǎn)組成，以某地鐵高峰期2分30秒行車間隔計，一個故障180s內(nèi)動車，將導(dǎo)致故障車后區(qū)間阻塞至少2列車，受制于折返能力，故障車到達(dá)終點(diǎn)站更將造成后續(xù)多臺列車排隊晚點(diǎn)。

三、清客的合理選擇

（一）故障車

正線列車在運(yùn)營期間出現(xiàn)的設(shè)備故障或事件，比如：列車故障，打旁路后可以動車，但需限速運(yùn)行或增加司機(jī)后續(xù)各站作業(yè)時間，導(dǎo)致后續(xù)列車運(yùn)行受阻；列車出現(xiàn)故障，復(fù)位或自動恢復(fù)，隨后故障又反復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致列車延誤嚴(yán)重。出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時進(jìn)行處理，如果不能恢復(fù)，判斷影響行車或可能會帶來行車風(fēng)險（出現(xiàn)晚點(diǎn)甚至清客救援），立即組織列車下線安排備用車替開。當(dāng)列車出現(xiàn)故障將導(dǎo)致持續(xù)增晚，與前行列車的間隔持續(xù)增大時，根據(jù)列車位置決定是否組織清客退出服務(wù)（一般以到終點(diǎn)站3個車站為界），防止阻塞后續(xù)列車運(yùn)行，造成大面積晚點(diǎn)。

（二）非故障車

地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)就是按峰期實行相應(yīng)密度的列車等間隔運(yùn)行，當(dāng)因故障導(dǎo)致通過能力降低，如果不對線上列車進(jìn)行調(diào)整，后續(xù)列車將不斷在故障車的后面排隊，導(dǎo)致故障車與后續(xù)列車的乘客無法按時到達(dá)目的站。另外，由于故障車與前方列車（即A到B點(diǎn)）出現(xiàn)較大的間隔，該區(qū)段乘客沒有列車乘坐，即使故障車到達(dá)該站，由于間隔太大，站臺累積更多的乘客，將增加列車停站時間，影響面持續(xù)擴(kuò)大。綜合來說，全線列車運(yùn)行都受到了影響。

如圖1，在后續(xù)阻塞部分的列車中，調(diào)整部分列車清客利用輔助線折返到空擋處繼續(xù)投入服務(wù)，給阻塞區(qū)段空出間隔，同時緩解前方站的客流壓力，最大限度地維持地鐵運(yùn)營。

行車調(diào)整的目的是為最大限度的維持乘客服務(wù)，在通過能力降低情況下，故障列車會在線路上造成阻滯，從而中斷環(huán)狀行車路徑。在阻滯前方線路會出現(xiàn)列車真空帶，組織后續(xù)列車中間站清客折返就是為了填補(bǔ)這個真空帶，保證這一區(qū)段的乘客服務(wù)，同時減少了后方列車的排隊規(guī)模。

四、總結(jié)

地鐵運(yùn)營中的清客行為是調(diào)度進(jìn)行應(yīng)急處置和行車調(diào)整的必要手段，適當(dāng)采用清客調(diào)整才能在故障情況下為乘客提供最大限度的服務(wù)。

（一）清客是高密度線路行車調(diào)整的必要措施。

清客在高密度線路可以為應(yīng)急處置創(chuàng)造更有利的時間與空間。在故障發(fā)生后，必將產(chǎn)生列車晚點(diǎn)（包括故障晚點(diǎn)、排隊晚點(diǎn)和次生晚點(diǎn)），我們需要采用清客的行車調(diào)整方式避免故障晚點(diǎn)的影響擴(kuò)大，尤其是在超過5分鐘的故障晚點(diǎn)時，調(diào)整清客和故障清客對整體運(yùn)營調(diào)整和恢復(fù)更為有效。

地鐵的高密度行車間隔對中央行車調(diào)整提出了較高的要求，行車調(diào)整時，優(yōu)先保證行車間隔均勻，其次才考慮運(yùn)營指標(biāo)，在確保安全的前提下，大膽對后方列車使用清客小交路折返、同時對故障車采取清客或載客越站等方法，調(diào)整好行車間隔，盡快恢復(fù)正常行車秩序。

（二）清客是從大局出發(fā)的服務(wù)保障。

雖然清客導(dǎo)致部分乘客利益受損，但能夠有效控制晚點(diǎn)發(fā)展，確保大部分乘客的乘車?yán)妫嵝∪〈螅瑥亩w上減少了故障對某條線路甚至整個線網(wǎng)乘客的影響。

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