淺析地鐵運營調整中清客的必要性

黃承國

摘 要：地鐵較短的行車間隔，給廣大乘客的出行帶來了極大的便利，而發生突發事件或設備故障對運營秩序的破壞以及給乘客出行帶來的影響也更大。本文介紹了不同情況的清客組織，闡述了高密度間隔下采用清客進行行車調整的必要性。

關鍵詞：地鐵運營；清客；行車調整

近年來，由于客流的持續增長，地鐵行車間隔也在不斷壓縮。隨著班次的加密，地鐵發生突發事件或設備故障對運營秩序的破壞以及給乘客出行帶來的影響也越來越大。在3分鐘以內的行車間隔，常規的行車調整方式（如扣車、多停晚發等）效果已不明顯，清客逐漸成為行車調整的重要手段。

一、清客的定義

清客是列車因故障、突發事件或行車調整需要采取在中間站停運退出服務。分為三種情況：

1）列車因故障無法正常運營（如不能動車組織救援）或列車因限速運行堵塞后續列車造成大面積晚點。

2）發生設備故障或突發事件。如長大區間道岔故障需人工鉤鎖、隧道進人事件。

3）正線發生影響較大的故障時，組織小交路折返以維持最大限度運營、調整行車間隔、提高通過能力。

二、清客對乘客界面的影響

應急處理時清客有對故障車清客和非故障車清客兩種，一般當故障車繼續運營將阻塞后續列車時組織清客，對非故障車清客主要是利用該車折返彌補鄰線間隔，同時減少阻塞列車數。晚點則由故障處理晚點和阻塞晚點組成，以某地鐵高峰期2分30秒行車間隔計，一個故障180s內動車，將導致故障車后區間阻塞至少2列車，受制于折返能力，故障車到達終點站更將造成后續多臺列車排隊晚點。

三、清客的合理選擇

（一）故障車

正線列車在運營期間出現的設備故障或事件，比如：列車故障，打旁路后可以動車，但需限速運行或增加司機后續各站作業時間，導致后續列車運行受阻；列車出現故障，復位或自動恢復，隨后故障又反復出現，導致列車延誤嚴重。出現故障時，應及時進行處理，如果不能恢復，判斷影響行車或可能會帶來行車風險（出現晚點甚至清客救援），立即組織列車下線安排備用車替開。當列車出現故障將導致持續增晚，與前行列車的間隔持續增大時，根據列車位置決定是否組織清客退出服務（一般以到終點站3個車站為界），防止阻塞后續列車運行，造成大面積晚點。

（二）非故障車

地鐵運營的特點就是按峰期實行相應密度的列車等間隔運行，當因故障導致通過能力降低，如果不對線上列車進行調整，后續列車將不斷在故障車的后面排隊，導致故障車與后續列車的乘客無法按時到達目的站。另外，由于故障車與前方列車（即A到B點）出現較大的間隔，該區段乘客沒有列車乘坐，即使故障車到達該站，由于間隔太大，站臺累積更多的乘客，將增加列車停站時間，影響面持續擴大。綜合來說，全線列車運行都受到了影響。

如圖1，在后續阻塞部分的列車中，調整部分列車清客利用輔助線折返到空擋處繼續投入服務，給阻塞區段空出間隔，同時緩解前方站的客流壓力，最大限度地維持地鐵運營。

行車調整的目的是為最大限度的維持乘客服務，在通過能力降低情況下，故障列車會在線路上造成阻滯，從而中斷環狀行車路徑。在阻滯前方線路會出現列車真空帶，組織后續列車中間站清客折返就是為了填補這個真空帶，保證這一區段的乘客服務，同時減少了后方列車的排隊規模。

四、總結

地鐵運營中的清客行為是調度進行應急處置和行車調整的必要手段，適當采用清客調整才能在故障情況下為乘客提供最大限度的服務。

（一）清客是高密度線路行車調整的必要措施。

清客在高密度線路可以為應急處置創造更有利的時間與空間。在故障發生后，必將產生列車晚點（包括故障晚點、排隊晚點和次生晚點），我們需要采用清客的行車調整方式避免故障晚點的影響擴大，尤其是在超過5分鐘的故障晚點時，調整清客和故障清客對整體運營調整和恢復更為有效。

地鐵的高密度行車間隔對中央行車調整提出了較高的要求，行車調整時，優先保證行車間隔均勻，其次才考慮運營指標，在確保安全的前提下，大膽對后方列車使用清客小交路折返、同時對故障車采取清客或載客越站等方法，調整好行車間隔，盡快恢復正常行車秩序。

（二）清客是從大局出發的服務保障。

雖然清客導致部分乘客利益受損，但能夠有效控制晚點發展，確保大部分乘客的乘車利益，舍小取大，從而整體上減少了故障對某條線路甚至整個線網乘客的影響。

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