一汽大眾邁騰怠速發抖的故障診斷與排除

尹學飛

摘 要：汽車發動機怠速發抖是汽車的常見故障，一般通過查找油、氣、電、缸壓后都能排除故障，本文所講描述的故障卻有點特殊，通過對故障進行分析檢查的閘述，提醒了維修人員在解決故障時，全面思考分析故障原因的重要性。

關鍵詞：邁騰；發動機；低速發抖

1 故障現象

一輛一汽大眾邁速汽車，發動機啟動正常，怠速不穩、發抖，中高速正常。

2 故障檢查

（1）先進行常規檢查：正常。（2）用專用解碼器讀取故障碼：無故障碼。（3）讀取數據流：顯示怠速時1缸失火，踩下油門踏板，發動機在2000轉/分鐘以上時，1缸無失火。

3 故障分析及診斷

3.1 故障分析：1缸點火系統、噴油系統、缸壓或進氣可能存在故障。

3.2 采取措施：（1）對1缸與2缸的點火線圈（獨立點火）進行互換，故障依舊。（2）對1缸與2缸的火花塞進行互換，故障依舊。（3）測量油壓正常。（4）拆下噴油器清洗，并對1缸與2缸的噴油器進行互換，故障依舊。（5）對4個缸的缸壓進行測量，缸壓正常。（6）對1缸的點火線圈、噴油器線路進行檢查，線路正常；檢查各端子無腐蝕、接觸不量等現象；測量線路端子的供電電壓正常，用發光二極管測試噴油信號端子，發光二極管閃爍，說明噴油、點火電路正常。（7）對電腦進行了互換，故障依舊。（從另一輛沒有故障的車子上拆下互換）。（8）對進氣管（可變進氣管長度）進行更換，故障依舊（從另一輛沒有故障的車子上拆互換）。

3.3 迷茫：經過對以上操作后，油、火、氣、缸壓查了都正常，故障依舊，這會是什么問題呢？

3.4 思考：認為油、火、電、氣應該是沒有問題，可能機械方面的問題，懷疑1缸有少量漏氣導致缸壓不足、怠速不工作，中高速進氣量大又正常工作，測缸壓時節氣門全開，并不能反映出怠速時的缸壓。

如果是少量漏氣，憑經驗，可能是氣門漏氣或氣缸蓋變形（邁騰氣缸墊是金屬墊，沖破漏氣的可能性很少）。于是分解發動機。

3.5 車上抬下發動機、分解、檢查并組裝發動機。（1）從車上抬下發動機。（2）分解發動機：拆下進排氣管、配氣正時、凸輪軸、氣門挺柱、氣缸蓋等。（3）檢測氣缸蓋平面度：正常。（4）檢查1缸氣門密封性：正常（燃燒室朝上，倒汽油檢查，沒有發現漏油）。（5）檢查金屬氣缸墊：正常（沒有發現破損，并對其進行清洗）。沒有發現問題，也不知故障在那里，心存疑慮按要求組裝發動機，并裝回到車上。

3.6 試車：起動后故障依舊，怠速同樣發抖，中高速正常，用故障診斷儀檢查，發現4缸怠速失火，沒有工作，1缸沒有失火，正常工作。

3.7 疑惑：這么會變成4缸呢？很疑惑。（說明汽缸與活塞之間沒有漏氣）

3.8 再次檢查診斷：根據上述1缸的檢查方法，對4缸與3缸的點火線圈、噴油器進行互換，故障依舊是4缸怠速發抖、失火，中高速正常。對點火線路與噴油線路進行了檢查，都正常，這也再次說明點系統與噴油系統沒有故障。那故障會在那里呢？

3.9 再次分析：沒拆之前是1缸怠速發抖，拆裝以后變成4缸，這說明與拆裝有關系，拆裝了什么會引起1缸與4缸發生變化呢？通過思考，認為氣門搖臂沒有按順序擺放，按裝的時候是隨意放的，故可能是搖臂原因。

3.10 再次分解發動機：于是再次分解發動機，在拆發動機氣門搖臂（帶液壓挺柱）時發現4缸的一個進氣門搖臂上的軸承發生了嚴重磨損，間隙很大，如圖所示。

4 故障排除

更換該搖臂及挺柱，重新組裝好，起動怠速正常，中高速都正常，用解碼器來讀數據流，各缸沒有失火，故障排除。

5 反思

5.1 為什么會怠速發抖、中高速正常？因搖臂軸承磨損，間隙過大，使得進氣門升程變短，進氣量減少，怠速缸壓偏低，無法點燃，怠速不工作，當在中高速時，節氣門開度增大，進氣量加大，缸壓升高，點火燃燒，所以出現怠速不工作，中高速正常。

5.2 為什么測量缸壓正常？測缸壓時，由于節氣全開，進氣很多，此磨損雖然導致進氣少量減少，但影響不大，所以缸壓變化并不明顯。

5.3 為什么失火氣缸發生改變？當分解發動機后，由于挺住沒有按原來的位置放置，將原1缸的挺柱裝到了4缸上，導致第一次拆發動后引起4缸怠速不工作。

6 小結

以前我們考慮的氣缸燃燒室漏氣，導致動力下降或某一缸不工作，但象此案例是由于開度不足導致的故障，我們碰到較少，所以，以后在分析故障時，應多思考，才能較快解決故障。