重新定義車聯(lián)網(wǎng)

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在“互聯(lián)網(wǎng)+”下，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵正在發(fā)生改變。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”下，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵發(fā)生了哪些變化？在中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長、中國工程院院士鄔賀銓看來，如今，信息技術正在重新定義汽車，所以“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)跟原來大不相同。他認為應該從更寬的視野、更高的角度來看待車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展。

關于車聯(lián)網(wǎng)的全新內(nèi)涵、現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展問題，《汽車觀察》記者在2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會現(xiàn)場對鄔賀銓進行了獨家專訪，以下是采訪實錄：

車聯(lián)網(wǎng)更是服務業(yè)

《汽車觀察》：您如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”下的車聯(lián)網(wǎng)？

鄔賀銓：年初的政府報告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”，一年來，國務院連續(xù)出臺了很多跟互聯(lián)網(wǎng)有關的文件，比如云計算、大數(shù)據(jù)等等。在“互聯(lián)網(wǎng)+”下，車聯(lián)網(wǎng)的概念已跟原來大不相同，應該用更寬廣的視野來看車聯(lián)網(wǎng)的問題。

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、車與路、車與行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡。

可以說，車聯(lián)網(wǎng)主要涵蓋了智能駕駛、售后服務、安全防護、位置服務、用車服務等幾大方面。而車聯(lián)網(wǎng)市場又分前裝市場和后裝市場，汽車前市場是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件，主要是各種車載導航系統(tǒng)；后市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，如車載診斷OBD、O2O汽車維修等。此外，車聯(lián)網(wǎng)還可以延伸到包括二手車、租車、金融支付、保險等等服務。可以說，車聯(lián)網(wǎng)不僅是產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)更是服務業(yè)，而且可以說是現(xiàn)代服務業(yè)的重要內(nèi)容。比如，提供路邊定位、事故報警、車輛健康狀況、工程師協(xié)作、泊車提示、維護、被盜車輛定位等都是它的范疇。

車聯(lián)網(wǎng)是雙刃劍

《汽車觀察》：今年以來，您感受到車聯(lián)網(wǎng)給人們的生活帶來哪些變化？

鄔賀銓：在車聯(lián)網(wǎng)方面，中國走得越來越快。一些車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)把它在消費者和車企里比較成功的應用，并推入到政府。今年能感受到的最大的一個變化是分享經(jīng)濟興起，比如說滴滴打車，用網(wǎng)絡約車的方式來把閑置的資源利用起來。十八屆五中全會，正式把分享經(jīng)濟寫到全會的文件中去，也就是說黨中央是認可并且鼓勵分享經(jīng)濟的。當然，分享經(jīng)濟不僅僅是出租車，還包括其它方面。

再一個變化是，今年一年來，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛通過收購兼并，把產(chǎn)業(yè)鏈不足的短板填補起來。比如滴滴和快滴組合等。

此外，車聯(lián)網(wǎng)有利于安全與節(jié)能減排。比如，駕駛輔助系統(tǒng)、預警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)可以幫助車輛將碰撞率降低5%～10%，自動剎車系統(tǒng)可以進一步減少20%的碰撞事故，美國國家高速公路流量安全管理局聲稱，采用車聯(lián)網(wǎng)能夠避免四分之三的交通事故。據(jù)美國智能運輸協(xié)會的報告，智能汽車在10年內(nèi)可節(jié)約4.2億桶汽油，還將減少7000萬噸的二氧化碳排放。

不可忽視的是，網(wǎng)絡安全的威脅有增無減，車聯(lián)網(wǎng)依然面臨著安全挑戰(zhàn)。比如：在去年一個會上，一個團隊利用APP漏洞實現(xiàn)了對特斯拉汽車的攻擊，這個團隊公布了特斯拉的六大安全漏洞，其中一個漏洞可以讓黑客對車進行控制，黑客可以對車輛控制程序進行遠程篡改。又比如，在2015年9月29日互聯(lián)網(wǎng)安全大會上，有技術現(xiàn)場破解了比亞迪車輛系統(tǒng)漏洞。通過電腦連接到系統(tǒng)，尋找到比亞迪的漏洞，將原有控制代碼覆蓋，完成了對車輛一系列功能控制后車開動了。也就是說，黑客可以騙國汽車的無鑰匙系統(tǒng)偷車，不法分子可以通過無線網(wǎng)絡秘密的打開車內(nèi)的麥克風偷聽談話。

由此看來，車聯(lián)網(wǎng)在給人們的生活帶來便捷的同時，也給人們的生活帶來安全隱患，它是一把雙刃劍。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要跨界融合

《汽車觀察》：您如何看待車聯(lián)網(wǎng)下一步的發(fā)展？

鄔賀銓：我認為，車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大。據(jù)易觀智庫、智研咨詢統(tǒng)計，2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規(guī)模突破1500億元；2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億元。

在如此巨大的市場潛力下，要看車聯(lián)網(wǎng)的未來走勢，先要看看當今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展動態(tài)。如今，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進入一種生態(tài)圈，比如，阿里巴巴利用其在支付上的余額寶取代預付款模式，還可以分期付款；騰訊利用微信入股了四維圖星，推出路寶盒子，它還利用微信公眾號跟保險公司合作。基于這種現(xiàn)狀，對于車聯(lián)網(wǎng)來說，在未來，車聯(lián)網(wǎng)更需要跨界的融合。

當下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將車聯(lián)網(wǎng)看成移動互聯(lián)網(wǎng)的一個重要入口，所以，蘋果、谷歌、微軟、思科、黑霉、IBM以及中國的“BAT”、華為等都在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術，同時，近年來車企也開始在行動。比如：上汽跟阿里、東風跟華為、長安跟華為、百度跟寶馬紛紛建立相關合作關系。有一個例子很能說明這種趨勢，比如：在今年的世界移動通信大會上，中國移動在展區(qū)擺出一輛凱迪拉克，用戶可以通過手機對車輛直接控制來啟動汽車。說到底，車聯(lián)網(wǎng)不管怎么發(fā)展，它的主角仍然是車企。如今，開發(fā)汽車專用芯片、汽車操作系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)是現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三大重點工作。

而車聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動力是市場，所以推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要找準車主的剛需，不然一切都是空談。同時，不能忽視政府的作用。政府在推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中會起到不可替代的作用，尤其在道路基礎設施建設和數(shù)據(jù)開放方面。當下，對于我國來說，加快完成汽車檔案建設、利用大數(shù)據(jù)平臺挖掘分析車輛船舶行使特征、推廣車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術的應用迫在眉睫。

總而言之，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍面臨著標準、安全等方面的諸多挑戰(zhàn)，需要政府、電信運營商、汽車廠商、通信廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方的跨界合作、共同發(fā)力。