自主品牌：捏緊“拳頭”

郎永強

雖然2015年自主品牌市場回暖，但仍面臨著合資品牌更大力度的壓力，自主品牌應集中“拳頭”產品應對。

自主品牌在2015年雖然發展迅猛，進步不小，但是多年來一直遭受著合資品牌下壓，發展狀態堪憂的現狀沒有實質性改變（尤其是價格突破上）。而從去年以來，國內宏觀經濟形勢發生了轉變，很多行業都面臨著較為艱難的局面，GDP增速放緩、股市動蕩不安、部分工廠關閉、工人下崗，這都影響到了汽車的銷量增長，已經高速發展了十四年的中國車市也在去年迎來了急剎車。

據中國汽車工業協會預計，去年中國車市可能僅有3%左右的增長，這與原先至少兩位數的增長水平相距甚遠。然而汽車工業是國民經濟中最重要的組成部分，車市不能就此疲軟下去，因此國務院決定救市。10月1日一項汽車購置稅減半政策隨之頒布并實施，政府出手救車市，其實正說明了車市的發展確實步入了艱難的狀態，在合資企業保銷量，降價格的壓力下，自主品牌車企則會面臨更大的壓力。

無論是品牌影響力還是技術水平，自主品牌車企都相對處于弱勢，但中國車市結束爆發式增長，轉而進入微增長甚至低迷勢必會出現的市場現象。據有關部門預測，中國的汽車保有量達到2億輛（或說1.8億輛）即可認為飽和，而據交管部門的統計，至今年上半年我國的汽車保有量已達1.54億輛，汽車駕駛員已達3億人。一旦中國車市登頂，蛋糕的大小即被確定，那么競爭必然升級，合資車企可以利用品牌力適當降價增強競爭力，而自主品牌？又該怎樣化解市場危機呢？

就目前來看，自主品牌車企將面對的市場考驗是前所未有的，而應對這種壓力的方法，筆者認為應做足兩點：

一、全力打造“拳頭”產品，提升品牌影響力，建立深厚的群眾基礎，然后再圖大業。不少自主品牌車企為了盡快爭奪市場份額，往往會急于將手里的資金換成長長的產品線，此法極為不妥。奇瑞、吉利等車企也都有過失敗的教訓，奇瑞甚至發展過一大串子品牌，結果顧此失彼、產品力反倒越來越弱。所以筆者建議自主品牌車企集中優勢力量打造一款足以暢銷的拳頭產品，才是當務之急！待到該車型家喻戶曉之后，再衍生新車型，逐步獲得市場認可，方是良策。

查看那些稱雄國際車壇的跨國車企，雖然他們的產品線看起來豐富多彩，但是其支撐大廈的車型就是那么幾款而已，若無拳頭產品，產品線再長都不可能在市場上有大的斬獲。而且產品線太長，所帶來的研發重疊、資金壓力、內部競爭壓力，都很難調節，顧此失彼則會全線潰敗。

二、車企始終要以銷量為重，切勿盲目沖擊所謂的“高端”。沖擊高端往往會引發自斷銷量的悲劇，和“自殘”有什么區別？良好的銷售業績是企業發展的根本保證，汽車行業的游戲規則很難在短時間內撼動，一個高端汽車品牌的生成是一個長期沉淀的過程，而國內沒有一家車企有過這樣深刻的歷史沉淀，所以不要一味的盯著要走向什么“高端化”，說得俗氣一點，對于目前的自主車企而言，賺錢才是第一位的。高端品牌的建立是在有相當強的財力基礎及技術能力之后，才能實現的，絕非頭腦一熱就能做出所謂的高端豪華汽車，大眾輝騰的尷尬就是例證。

總而言之，搶奪更多的市場份額是當前自主品牌車企發展的當務之急，要知道，豐田是在成為全世界第三大汽車生產商之后，才推出高端豪華品牌的，而且價格也僅是同級競爭產品的一半。因此，想盡一切辦法提高銷量，增加市場份額是未來五十年內自主車企都應做好的唯一的一件事。