“恒星宇宙”輪靠泊黃驊綜合港區注意事項

王鵬

【摘要】黃驊港綜合港區擁有最長的人工狹長航道，且兩側自然水深不足，這就要求引航員必須在對大型船舶在外力影響下的運動規律有相當的了解后準確控制船位。作者通過“恒星宇宙”輪克服橫流、大風等不利因素安全靠泊的案例，分析了有限水域內影響大型船舶航行靠泊的主要因素，并提出安全靠泊的注意事項。

【關鍵詞】大型船舶；有限水域；靠泊

1、黃驊港綜合港區基本情況

1.1 自然水文情況

（1） 風況：風向秋冬季節以偏北風為主，春季以偏東風居多，夏季雷暴大風則風向不定。常風向為東向，次常風向為南西，強風向為東和東北東。

（2） 海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個主方向。

（3） 潮汐：黃驊港海域潮汐屬不規則半日潮型。其潮汐特征值（自當地理論最低潮面算起）為：最高高潮位為5.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。

（4）霧（霾）：黃驊港霧日多發生在秋、冬兩季，一月份最多。對航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達到近40天。近年來，受周邊環境影響，黃驊港霧霾嚴重。

1.2 航道情況

散貨港區、綜合港區航道為10萬噸級散貨船舶單向乘潮進出港航道，總長44公里，有效寬度210米，邊坡比為1：5，走向為59.5°～235°，底標高-14.5米，為目前國內最狹長的人工航道。黃驊港航道條件非常脆弱，泥沙淤積問題十分嚴重。

2、影響“恒星宇宙”輪靠泊的主要因素分析

船體自身特性 主要因素：船舶質量大，慣性大；水線上下受力面積大；淺水效應明顯造成風險：船速下降時，船舶的旋回性會明顯變差 ；船速在低速行駛時，易發生漂移；水越淺、船速越高，船體下沉量越大，越易縱傾。

自然條件 主要因素：黃驊港海域潮汐屬不規則半日潮型，平均潮差為2.30米。年內出現6級以上大風的天數多達30天以上，突風不定期。造成風險：風向規律不明顯，預報相對困難，使船舶猝不及防，船舶在風、流的共同作用下極易偏離航道造成擱淺，對進出港船舶構成了嚴重威脅。

航道環境 主要因素：黃驊港航道條件非常脆弱，泥沙淤積問題十分嚴重，單向航道且兩側自然水深不足。造成風險：進出港口的萬噸級海船，尤其是重載船舶只能乘潮“排隊”離港。

3、“恒星宇宙”輪靠泊注意事項

“恒星宇宙”輪（ATELLAR COSMO），船長338米，船寬58米，載重噸：261310MT，是目前為止黃驊港來港最長的船舶。接到任務后，引航站領導高度重視，組織業務骨干精心制定引航方案。在4艘大馬力拖輪的協助下，將“恒星宇宙”輪穩穩靠妥礦石2#泊位，創造了引航業務新記錄。現將靠泊過程中注意事項總結如下：

3.1 做好引航前的準備

（1）人員設備的準備：開航前工作人員不到位、水文天氣情況預估不足、引航員疲勞工作以及航行設備不良極易造成船舶擱淺事故。因為黃驊港綜合港區航道為單向狹長航道，一旦擱淺將嚴重影響港口安全生產。因此，加強對船舶的開航前人員和設備的檢查，建立層層落實的安全責任制度和船舶實時安全評估系統十分必要。強烈建議VTS平臺上實現信息共享，加大對船舶安檢的力度，堅決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）減載處理

黃驊港航道外自然水深不足，航道窄長，只能單向行船，進出港的大型船舶尤其是重載船舶，為了確保足夠的富裕水深往往要減載。“恒星宇宙”輪船長：338米，船寬58米，載重噸：261310MT，屬于大型深吃水船舶，采用減載處理。

3.2 把握時機乘潮進出港

基于黃驊港淤泥回流底質特征，大型深吃水船舶為了避免擱淺往往需要乘潮進出港。進入航道時機：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進入防波堤的時機：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。

3.3 克服橫風橫流影響

大于六級風，禁止船舶進出港；突風情況下，航行中的船舶要立即拋錨待命。風力小于六級情況下，可航行，但要嚴防橫風橫流造成偏航。注意事項如下：

（1）有風、流的作用時，要勤于測定船位，并密切注意GPS船速變化以避免航線偏離。當船舶到達轉向點時，注意力集中，及時轉向。全程開啟測深儀，不間斷地觀測實際水深（通常情況下選擇最小量程）。

（2）通過浮筒后，一般主機都降為微速，但不可為了控制船舶速度而使船速過低，這樣最易造成擱淺，是極不可取的。

（3）進港時，大型船舶受風、流影響明顯，因此，進入航道前，一定要準確預估船舶總的受壓方向， 以避免船舶沖出航道。如果用控制壓差角來操作的效果不佳，可以提速以確保船舶航行在航道上。出港時，應選擇較緩流時機，同時，提高主機溫度，做好一切準備保證船舶可以短時間加速，以小于9kn的最大的船速航行。

3.4 拖輪協助靠泊注意事項

在整個靠泊作業過程中，合理地指揮和使用拖輪對于順利完成靠泊作業至關重要。由于當日海上風浪較大，引航站派出4條大馬力拖輪協助靠泊。注意事項如下：

（1）靠泊時機和速度的選擇。船舶速度大時，拖輪橫向無論是頂或拖都很難發揮作用，因此應盡量在流速較緩時靠泊，并應控制好船舶的初始入泊速度，大船入泊速度一般控制在2kn。

（2）與拖輪船長共同協作。如果通過船舶自身動力來調整船位困難，可完全靠拖輪調整。拖輪在頂推過程中，其擺位基本憑拖輪船長經驗控制，應參考拖輪船長的意見，處理好與拖輪長的關系。在使用拖輪時，應綜合考慮當時的情況來確定拖輪的作業位置。要對其擺位作明確要求，并隨時注意擺位情況變化，及時下達操作指令。

（3）頂流情況下的操作技巧。拖輪要擺正船位必須同時克服船速和流速。如果風浪較大，拖輪會隨著風浪上下起伏，所產生的作用力的方向和大小不能保持穩定。為了減少起伏顛簸，可使其順著風浪，或交替使用車、舵來使船舶保持位置。因此，應在風浪較小時靠泊，并安排拖輪在船舶平行船體的范圍內作業，盡量避開艏艉曲線部位。

參考文獻：

[1]大型深吃水船舶進出錦州港的操作[J] 航海技術 2000.4

[2] 大型深吃水船舶進出鲅魚圈港安全對策[J] 中國港口 2013.11

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