轉型中的“大物流”
——專訪全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨

文/本刊記者 李靜宇

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轉型中的“大物流”
——專訪全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨

文/本刊記者 李靜宇

今年的全國兩會上，各界代表委員共商國是、建言獻策，給我們留下了深刻的印象，尤其是全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨在全國政協十二屆四次會議上的發言，說出了物流業當前的尷尬與困境。

目前，物流業正處在轉型期，但很多因素在制約著物流業發展。從實際情況來看，物流市場其實是一個被割裂的市場，尚未形成統一的全國“大物流”。物流各領域各自為戰，致使資源浪費和短缺。實際上，作為一個擁有不同形態，不同模式下的大物流循環體系，分割的問題往往容易被忽視。而我們糾結于頭痛醫頭腳痛醫腳的慣性思維，雖然國家在推動物流業轉型升級，而一些人固守增長的慣性思維，仍在使分割的趨勢蔓延滋長。

對當今的物流業瓶頸而言，已經嚴重阻礙了這個產業的前行，而零敲碎打的“試點式”改革只能使物流業步履蹣跚趑趄向前。那么，促使物流業闊步前行的新的突破口在哪里？為此，本刊記者采訪了全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨。他認為，發達國家大多以政府統籌支持加市場化運作的方式，依托物流樞紐平臺，通過信息技術和標準化，系統整合和調度公路、鐵路、航運等物流資源，從而產生了復合型、高效率的現代物流體系。我國雖然路網發達，但樞紐平臺、信息化調度系統、標準化和安全誠信體系等方面的建設沒有跟上。在徐冠巨看來，“這好比鐵路系統只有軌道，航空系統只有航線，水運系統只有航道，而缺少車站、機場、碼頭等基礎設施和相應的信息系統。”

服務業與制造業要協調發展

《中國儲運》：2015年我國服務業占GDP比重過半，已占據了國民經濟的“半壁江山”，這無疑成為中國經濟增長的一個“新引擎”。我們知道傳化集團既有制造業也有物流業，您是具有兩個行業身份的企業家，那么您認為生產性服務業與制造業如何協調發展才能最終成為我國未來發展的增長極？

徐冠巨：我特別想強調的一點是，生產性服務業很重要！生產性服務業是全球產業競爭的戰略制高點，與制造業的發展是相互促進的關系，我首先列舉一組數據，關于服務業的“兩個70%”：一是發達國家服務業占GDP的70%，其中生產性服務業又占服務業的70%。像德國生產性服務業占GDP達到45%～50%；而我國，生產性服務業才剛剛建立統計標準，目前還沒有權威數據，據有關機構估計，只占到GDP 的15%左右，與我國作為制造業大國地位不相適應，與制造業強國的定位不相匹配，發展空間巨大。

而另一組數據是，我國生產性服務業提升10個百分點，就有12萬億的成長空間。如果到2020年，我國生產性服務業占GDP的比重提升到25%，增加10個百分點，盡管還只有現在發達國家的一半，就可以帶來12萬億的增長空間，5年可以新增就業2500萬人以上。

這些數字無疑表明，生產性服務業在我國是一片“藍海”，是一個巨大的“蛋糕”，更是經濟發展的“新動能”。現在我們制造業企業物流成本占生產成本30～40%，而發達國家只有10～15%。企業很大一部分利潤被物流吃掉了，直接影響到我們中國制造的競爭力。

所以我在這里呼吁：各級政府要高度重視和支持生產性服務業的發展。

徐冠巨出席記者會（左二）

“重交通、輕物流”的問題亟需解決

《中國儲運》：正如您所講，我國物流成本占生產成本的比例為30%至40%，而歐美發達國家僅為10%至15%。在您看來，如何把物流規劃納入到城市規劃，解決“重交通、輕物流”的問題？

徐冠巨：在我國，目前建成了近450萬公里公路網，但占貨運總量75%以上、承擔串聯物流樞紐、實現“門到門”服務重任的公路物流整體處于“無組織”、低效率的狀態，同時也制約了包含鐵路、航運、水運等在內的整個物流大系統的功效發揮。

公路、鐵路、水運、航空也不能互聯互通，貨物的流量和流向不清，這好比鐵路系統只有軌道、航空系統只有航線、水運系統只有航道，而缺少車站、機場、碼頭等基礎設施和相應的信息系統。與此同時，物流公司各自為戰，處于“低小散亂差”的狀態，戶均擁有車輛不到2輛，貨車空載率40%以上。

各類物流資源得不到有效連接和優化配置，交通路網的價值沒有充分發揮。各地的公路場站、工商企業、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫，處于分散的狀態，成為信息孤島。

這樣的物流體系，與我國作為世界第二大經濟體的地位不相稱，與實體經濟企業的需求不適應。

針對這一情形，我建議，一是推進物流一體化戰略，把公路物流基礎公共系統短板補起來，為公路、鐵路、水運、航空、快遞協同發展提供支撐，推動我國從物流大國向物流強國邁進。二是把物流規劃納入城市規劃，解決“重交通、輕物流”的問題。公路物流樞紐中心是城市基礎設施的重要組成部分，要明確它的“準公共產品”屬性，由政府主導，根據國民經濟發展布局統籌做好規劃，同時積極探索政企協力發展模式。

《中國儲運》：據了解，您在兩會上的發言再一次提及了企業稅負的問題？

徐冠巨：是的，傳化集團走過了30年的歷史，我們也感受著所有企業共有的發展之痛，其中就包括企業稅負重。“營改增”以來，生產性服務業企業稅負普遍降低，但公路貨運企業不降反升。個體司機處在增值稅抵扣鏈條第一個環節，無法開具增值稅發票。占物流企業成本很大比例的房屋租金、人力成本、過路過橋費、保險費等尚未納入抵扣范圍。

與此同時，物流行業存在著管理體制不順。物流產業鏈條長，涉及政府十幾個管理部門。雖然各地對物流業發展重視程度在提高，但體制機制障礙仍未打破，存在部門分割，推動物流系統化建設面臨不少困難。這些都給企業的發展與轉型升級帶來了不小的困擾。

立足實體向平臺型公司轉型

《中國儲運》：作為民營企業，傳化集團是改革開放的踐行者，在取得成就感和獲得感的同時，請問作為民營企業家，您認為非公有制經濟下一步主要在哪些方面發力，以實現更好發展？

徐冠巨：這幾年，浙江許多企業堅定不移推進轉型升級，雖然有陣痛，但已經開始走出來了。我們企業有今天成績，是在不斷應對復雜環境的挑戰、不斷克服前進道路上的困難中發展起來的。

當前在新常態下，我們的確面臨不少問題和挑戰。但今天的中國，我們已經造就了一支有素質、有擔當的企業家隊伍，對我們企業家來說，問題就是機遇。我們已經有了很好的基礎，面對問題，有了迅速調整自己、迎接挑戰的能力和實力。

我們正在建設的“中國智能公路物流網絡運營系統”，計劃在今后5年內投資1000億元，為170個樞紐城市建設“公路港城市物流中心”，推動互聯網和金融在物流領域中的應用，為全國約2000萬輛卡車、3000萬名卡車司機提供配貨和生活保障。通過搭建服務平臺，把分散的物流資源組織起來，提高了物流效率、降低了成本。我們的系統連接成一個城市群，就可以為這個區域工商企業降低40%的物流成本。預計今年底能覆蓋30個城市。

《中國儲運》：今年是傳化集團創業30年，據了解，近三年來，傳化集團全身心地投入到推動企業轉型升級當中，企業效益連續實現了30%以上增長，特別是物流業務板塊快速發展。您能談一下傳化的戰略轉型嗎？

徐冠巨：在制造業整體不景氣的大環境下，傳化能保持高速增長的一個原因就是戰略層面的成功轉型。傳化正在從制造型企業向平臺型公司轉化，傳化正在從過去賣化工產品向提供服務轉化。現在制造業虧損很正常，但傳化化工的效益連續三年達到25%以上增長，并且持續盈利。

我接下來的夢想，是要讓中國3000萬名貨車司機能體面地工作，有尊嚴地生活。這里面也有巨大需求，以前是被忽視的。而現在傳化戰略發展的引擎就是物流。物流不僅是傳化戰略發展的引擎，還是中國經濟未來轉型升級的一個引擎。首先，物流行業足夠大，本身可創造巨大的GDP。全國物流費用十多萬億元，運力工具近兩萬億元，3000萬名貨車司機的消費也是萬億元的市場。

通過物流，我們發現信息技術對人的服務越來越完備，但對企業的服務還較欠缺。現在信息技術的應用在生產端和消費端不匹配。面對強勁的需求，傳化也開發了自己的APP——陸鯨、易貨嘀和傳化運寶。陸鯨主要針對長途貨運交易，圍繞司機生活及卡車后市場兼社交；易貨嘀針對短途同城配貨；傳化運寶是物流企業與貨主企業的綜合交易平臺。

按照傳化的思路，今后將圍繞貨主企業、物流企業和貨車司機，搭建智能公路物流網絡運營體系，包括全國化公共性公路物流基礎設施網絡平臺、開放共享的智能物流信息系統，以及在此基礎上衍生出的互聯網、金融產品和服務。

徐冠巨接收媒體采訪