突破瓶頸　發展冷鏈

欄目主持/陳祥森

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突破瓶頸發展冷鏈

欄目主持/陳祥森

疫苗問題和食品安全把冷鏈物流推上了風口浪尖，引發了全民關注，國務院常務會議也指出冷鏈運輸滯后是“硬瓶頸”。為此本刊編輯部邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中和西斯萊克四位專家做客“深度”欄目，共話冷鏈物流。

■冷鏈物流的現狀

專欄小編：歡迎四位專家做客“深度”欄目。今天我們這里來了一位新嘉賓，董鵬先生，他化名西斯萊客，是物流專家，長期工作在物流一線，實戰經驗豐富，先后在國內核心期刊上發表論文30余篇，并擔任多家學術期刊審稿人及編委。在這里我首先向西斯萊客表示歡迎，歡迎你在“深度”欄目中闡述你的觀點與看法，給我們帶來新意。好，接下來我說說今天的主題吧。李克強總理4月6日主持召開國務院常務會議，部署推進“互聯網+流通”行動，要求突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發展物聯網。這一期本刊的“特別策劃”欄目主題也是冷鏈物流，我看我們就以冷鏈物流為題吧。

把酒臨風：前些日子疫苗問題鬧得滿城風雨，并且直指冷鏈物流。由此我想到，冷鏈物流其實離我們很近，而且問題很多，尤其是生鮮食品冷鏈物流，遠遠滿足不了市民需求。對于其間存在的問題和原因，我覺得我國冷鏈物流還處在發展初始階段，應該用發展的手段來解決存在的問題。

專欄小編：我們先請西斯萊客來談談吧，他是物流專家，對冷鏈物流情況比較熟悉。

西斯萊客：食品是我們每天的必需品，所以冷鏈物流與我們息息相關。我國人口眾多，食品市場非常大，每天有海量的生鮮產品需要通過冷鏈物流送到消費終端。我國生鮮產品的冷鏈物流與歐美、日本等發達國家相比差距很大，主要體現在兩方面：一方面，雖然我國生鮮產品的冷鏈物流已有一定的發展規模，但斷鏈現象嚴重且流通率偏低。據有關資料顯示，歐美、日本等發達國家生鮮易腐食品已基本完成冷鏈化，其中肉禽冷鏈流通率達100%，而我國大部分生鮮易腐食品仍未實施冷鏈化，尤以蔬果最低，僅有5%；另一方面，我國冷鏈物流成本比國際平均水平高出10%以上，尤其以新鮮蔬菜物流成本最高。

夜雨觀瀾：看來冷鏈物流真是個“硬瓶頸”，尤其是冷鏈運輸顯然不足，因此當下亟需解決冷鏈運輸問題。

西斯萊克：冷鏈物流存在問題最多的多環節是運輸，從目前市場的冷藏車保有量來看，美國平均配備冷藏車數大約9輛/萬人，而我國平均配備冷藏車數大約2輛/萬人；同時，在運輸過程中，需對溫度實時監控的食品中，我國僅15%的產品實現了對溫度實時監控，而在美國和歐洲的比例則高達85%。

專欄小編：一面是強勁的市場需求，一面是滯后的冷鏈物流，我們看到冷鏈物流亟需發展。那么你們認為，現在冷鏈物流主要的問題是什么？

西斯萊克：我總結一下共有三點。一是我國冷鏈物流基礎設備設施落后、分布不均，而且功能失衡。目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經擁有20多萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫容積，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多、果蔬類冷庫少；冷凍庫多、保鮮庫少；城市冷庫多、農村冷庫少；經營性冷庫多、加工類冷庫少；土建式冷庫多、裝配式冷庫少；東部冷庫多、中西部冷庫少等現象明顯。二是冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差。據統計，我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準，近幾年中國物流與采購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的，導致部分不良企業打著全程冷鏈的旗號，卻經營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法律法規的高度，例如：歐美很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定要求，一旦企業觸碰法律將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。三是冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強。這既體現在行業層面，也體現在消費者層面。重視食品生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯是冷鏈行業的理念不強的主要成因之一。而在美國農業總投入中僅有30%用于生產，70%則用于產后的保鮮、運輸和監管。對于我國消費者而言，雖然居民家庭易腐食品消費占比已經超過30%，但大部分對冷鏈的要求或意識不高。

專欄小編：在此現狀下今后如何促進冷鏈物流的發展，需要采取什么措施提高冷鏈運營效率呢？

西斯萊克：我認為，今后要以信息化和運營效率為抓手，提高軟硬件運用程度。以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網絡的優勢。而理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。中間環節越少成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產地冷庫、市內配送中心等做好統一規劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統（TMS），對企業運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業務進行有效的信息化管理和監督。

專欄小編：電商的興起也給冷鏈物流發展帶來了新機遇，近幾年不斷有新企業出現在冷鏈行業，冷鏈行業也出現了整合趨勢。

把酒臨風：電商的興起使原有物流企業遠遠滿足不了市場需求，前些年電商跨界物流，使物流出現了新格局，我想冷鏈物流也會出現這種情況。

西斯萊克：我覺得跨界經營對冷鏈對市場更具有沖擊能力、競爭能力和整合能力，這是傳統冷鏈物流企業所不具備的。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業與冷鏈物流企業及高新產業技術融合并跨界合作。在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。

夜雨觀瀾：還有一點會促使冷鏈物流發展，這就是互聯網+。大數據時代的到來，使產銷趨向智能化，冷鏈物流作為當下的一個投資熱點，更具有后發力。

西斯萊克：確實如此。隨著生產、運輸及銷售日趨智能化和大數據時代來臨，數據收集及分析能力將成為冷鏈企業的核心競爭力。誰的數據處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數據分析，冷鏈物流企業能更加清晰地決定供應鏈中的采購物、采購量、儲存時間以及消費地與需求量等。這樣冷鏈物流企業就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節約人力的同時，實現了企業的利潤最大化。

專欄小編：模式的創新將會開辟冷鏈物流新天地。對此，你們是怎樣看的？

西斯萊克：我看冷鏈物流將會突破傳統業務模式，多元化的冷鏈物流時代即將到來。冷鏈物流企業將面對經銷商服務管理、國際商貿分銷管理、冷鏈物流整體外包和農產品品牌建設等機遇。通過把握行業趨勢，為客戶提供增值服務，逐步完善業務鏈，培養客戶的黏性，建立長期穩定的伙伴關系，已經成為冷鏈物流的行業趨勢。完善我國冷鏈物流體系，可以通過企業聯盟構建公共型冷庫、復合型冷鏈物流系統和一體化冷鏈體系，實現我國冷鏈物流資源的合理配置。同時，建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流集散中心和系統集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經濟。

■發展冷鏈物流

專欄小編：物流業作為國家重點扶持的產業，近些年來利好政策不斷，使物流業得到很大改觀。最近李克強總理指出的物流“瓶頸”，其實是智慧物流體系、物聯網，以及冷鏈運輸滯后。因此，冷鏈物流作為國家重點發展的一個行業，今后一定會有一個突破性發展。

西斯萊克：國務院制定的《物流標準化中長期發展規劃（2014～2020年）》明確了物流業在國民經濟發展中的基礎性、戰略性地位，提升了物流產業在國家經濟發展中的作用和位置。冷鏈物流作為物流行業中的重要力量，在“規劃”中被多次提到。2014年我國冷鏈物流行業統計數據顯示，在500家規模企業中，有106家企業計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%；有121家企業計劃建庫1357萬噸，占總量的72%。可以說，我國冷鏈物流行業進入了快速發展階段。

專欄小編：企業計劃大量添置冷藏設備，說明企業看到了冷鏈物流所蘊含的市場潛力。冷鏈物流成為投資熱點，對此你們有何考量？

金玉其中：冷鏈物流投入大，所以讓企業提高效率，盡快收回投資，才能使這個行業盡快發展起來。我看到媒體報道，一臺冷凍車的價格是70萬元，確實比較高，但他們通過GPS等數據綜合調度，將冷凍車的空載率降低到10%左右，使運輸效率、經營效益大幅提升。

把酒臨風：冷鏈物流發展關鍵在于創新。去年9月，李克強總理在河南考察期間，一位電商企業負責人介紹了他們探索的“冷凍車眾包”模式，由司機和公司共同出資購買冷凍車，打造冷鏈運輸系統。“眾包”是一個目前頗受青睞的模式，延伸了創新邊界，借社會資源為己所用。尤其在當下互聯網+熱潮中，“眾包”將會顛覆傳統企業的創新模式。

夜雨觀瀾：冷鏈物流成為投資熱點是市場因素造成的，培育市場就是擴大消費，這樣才能使冷鏈物流熱度不減，持續下去。我的考量，一是培育市場，二是扶持企業。

專欄小編：那么，怎樣才能做好這兩點呢？

夜雨觀瀾：兩會上最熱的詞就是減稅，給企業和家庭個人減稅減負，已成為社會共識，企業界和社會各界都希望看到有關減稅的更多具體政策措施。對家庭個人來講，錢包里有錢才敢消費，消費的人多了市場才能火起來。政府可以給公職人員增薪，企業卻要靠有盈利才能給員工漲薪，而現在稅負那么重，經濟又下滑，企業真是很難啊。一臺冷凍車70萬，這么大的投入，有多少企業有這么大的底氣敢大量置家產？所以減稅是對企業最惠普的政策扶持，給企業減負其實也是在培育消費市場。

把酒臨風：對于減稅社會上已形成共識，而且現在很多專家也多有論述。我看到有學者講，低稅負的國家，企業才有競爭力，這是經濟學常識，也為近代以來各國的經濟發展路徑所證實。200多年前，亞當·斯密在《國富論》第三卷第三章中就指出：“除了和平、適宜稅賦（easy taxes）和有包容性的司法外，把一個最原始的國家發展為最大限度繁榮的國家，就不再需要別的什么了。”從經濟學的基本原理來看，任何征稅和提高稅率的政策，都會減少企業和家庭的私人財富，通過一些內在關聯和傳導機制，對企業的投資和擴張，家庭的消費支出，都會產生一定的遏制作用，從而對宏觀經濟增長產生影響。

專欄小編：物流業作為稅改的試點行業，在推行營改增中，有的獲益，有的稅負不降反增。今年營改增大面積鋪開，物流業不降反增的現象會得到改觀。營改增是一個有利于企業的稅改，對此你們有何看法？

把酒臨風：在今年“兩會”期間，國務院總理李克強所提出的營改增為主的減稅降費三條措施，預計可給企業和個人5000億元的“減負”。對此，我們一些物流企業已經感覺到了，但營改增原定的任務并沒完成，而且營改增給物流業帶來的真正稅費減少苦樂不均，稅率到底多少才合適，需要有關部門沉下來做好調研工作，細化物流業，使營改增真正作為杠桿來撬動物流業發展。

夜雨觀瀾：當下減稅降負是第一要務。中國已經是世界第一制造業大國和第一外貿出口國。2015年中國的外貿出口絕對量下降，但仍占世界出口總額15%。在目前中國大量企業產能過剩，企業利潤率下降，許多企業資不抵債，稅負又這么重，中國經濟增長能否維持，一個重要的方面就是看中國企業的盈利能力以及在國際市場的競爭能力。如果宏觀政策還注重政府的投資和花錢，而不考慮微觀企業的運行成本，不減稅，等大量企業關門了，不可能只靠政府投資擴張和基礎設施建設的一維推動來能維持未來五年到十年的中國經濟中高速增長。截至今年2月底，幾大行業的生產價格指數（PPI）已連續48個月呈負增長狀態，這幾大行業對整個工業PPI下降的貢獻占了70%～80%。其他行業包括中小民營企業也大多數經營困難，大量企業實際上已經倒閉了。在2016年前兩個月，中國的外貿出口呈斷崖式下跌征兆。在此宏觀經濟格局下，減稅勢在必行，政府應出臺更多的具體政策措施。然而，迄今為止，在降低制造業增值稅稅率方面，政府并沒有減少現有稅種的計劃，反而在研究增設一些新的稅種，如全國普征房產稅、遺產稅等。

專欄小編：我們還是回到冷鏈物流上吧。有資料表明，目前只有10%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”是冷鏈物流企業普遍使用的辦法。對此你們有何考量？

金玉其中：我看一是冷鏈運力不足的原因。二是成本因素——2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利。三是我國還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環節尚未打通。

把酒臨風：只有降成本，提高運價，才能使冷鏈物流步入良性發展。目前，普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價至少高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。就目前來講冷庫建設成本資金投入很大，建一座中型冷庫的成本就得2000多萬元。因為投入成本高，冷鏈物流運輸成本也一直保持著高門檻的價格，比普通運輸車輛要高出40～60%，所以大多數中小型企業因為高額的運輸費用，還是選擇普通的物流運輸。冷鏈行業正處在發展時期，從整個社會來講，社會基礎設施建設，包括企業投入，都在增加。對于冷鏈行業來說，實際上穩成本就是降成本，彼此之間上下游供應商和客戶之間，為了行業的健康發展，能夠彼此協商出一個穩定價格或者相對穩定的成本就已經很好了。

專欄小編：食品冷鏈是市民最關心的問題，對于食品冷鏈應該做好哪些工作？

西斯萊克：我認為，應建立完善食品可追溯體系，通過各個銷售環節可追溯產品的來源去向。同時在標準化設計方面，使用新型儲存信息，即更多的識別碼，包括2D條形碼、混合條形碼、方陣條形碼和無線電頻率識別碼等，配合使用AIDC掃描技術，能在每一個環節清楚地知道貨物來自哪里，并記錄其去向。如果出現問題，能立即知道問題產品在什么地方，保障快速召回，盡可能減少問題食品流向市場。在歐洲一些國家，采用這個技術已經成功地對食品進行了追蹤和召回。在食品運輸和銷售環節中做好追蹤管理，不僅要將本環節的信息進行標記，還要采集之前環節的已有信息，并將全部信息標識在產品標簽上，以備下一個環節使用。食品的可追溯是一個多層次的活動，其供應鏈可追溯體系的建立和完善，需要政府、企業以及各個部門的協同參與。只有在生產、包裝、儲存、運輸、銷售等各個環節建立無縫隙連接，才能實現全程的高效管理。

專欄小編：疫苗問題和食品安全把冷鏈物流推上了風口浪尖，引發了全民關注，今天我們討論冷鏈物流，各自談了看法，可能還不全面，不深入，但已揭示了冷鏈物流問題的一角，要想補齊冷鏈物流的短板路還很長，需要政府、企業和國人共同努力。好，今天的談話就到這里，感謝四位專家的參與，讓讀者分享了你們的觀點和看法。