基于物流均衡的城市物流配送體系設計

徐劍+劉航+于福娟+羅晴

摘 要：構建合理高效的城市物流配送體系對于提高城市運輸能力、整合城市運輸及倉儲資源、建設現代化城市物流系統有著積極的意義。文章通過大數據、云計算等技術，基于供應鏈上下游各個環節上的供給與需求在數量、結構和時間上達到平衡的物流均衡理論，有針對性的研究設計城市物流配送體系的功能結構、總體架構及運行機制，實現配送體系的高端化、集成化，構建出由策劃調控層、監督測評層、業務布局層組成的三層結構、高端城市物流配送體系。

關鍵詞：物流均衡；城市物流；配送體系

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： Constructing the reasonable and efficient logistics distribution system has a positive significance for improving urban city transport capacity， integrated urban transport and warehousing resources， building a modern city logistics system. This thesis studies and designs the functional structure， overall frame and operation mechanism of urban logistics distribution system through adopting big data and cloud computing technology and based on the logistics equilibrium theory in all aspects of supply chain on the balance of quantity， structure and time. And this study also intends to achieve the upgrading and integration of the distribution system， which will build a three-layer structure and high-end urban logistics distribution system consisted of planning regulation， supervision and evaluation and business layer layout.

Key words： logistics balanced； city logistics； distribution system

0 引 言

隨著中國城市化進程的進一步加快，城市物流配送建設水平對經濟發展的影響日趨明顯，城市物流配送體系的合理構建，對城市物流系統的良好運行以及城市經濟民生的穩步發展具有重要意義。從國家角度來看隨著物資生產、需求的提高和生活節奏的加快，配送質量與配送時間因素的聯系越發緊密，而就目前情況來看，城市配送的供給和需求達不到平衡，現有配送體系很難滿足城市配送的需求，因此構建均衡的高端城市物流配送體系十分重要。

近年來城市物流配送逐漸呈現出需求量波動大、需求點范圍廣、配送品種多、小批量、多批次等特點。城市物流配送形態正在由集中的城市物流配送需求，向分散與集中共存的形態轉變。同時，城市交通擁堵嚴重，配送時間不能保證等問題制約著城市物流配送活動。目前，對城市物流配送體系的研究主要集中在配送路徑的選擇，配送時間可靠度度量等方面。如King等[1]通過調查研究表明，在城市物流配送中有6%的配送距離和12%的配送時間是被浪費掉的。朱永升等[2]從城市物流配送網絡的角度探討了交通限制條件下的城市物流配送路線選擇問題，并模擬了不同的交通狀態下的路徑優化選擇。李聚等[3]利用改進節約蟻群算法求解了城市物流配送中的車輛路徑選擇問題。陳琨[4]從時間質量出發，建立以行程時間最小化和行程時間可靠性最大化的兩個目標因素的物流配送通道選擇模型。周騫等[5]在借鑒道路網絡暢通可靠度理論的基礎上，提出了物流配送運輸網絡暢通可靠度的概念，并基于暢通可靠度對城市物流配送網絡進行了研究。

我國關于配送體系的研究，雖然對配送體系建設進行了相關探討，但大多數是從整體角度的定性分析，并多以提出建設對策及建議為主，不能較好地與特定城市具體情況相結合。在對城市物流配送的研究方面，主要是針對物流配送的關鍵環節進行研究，而從城市角度出發，構建一個科學、合理的協調城市與企業的城市物流配送體系的研究比較少。

因此，從城市角度出發，找到物流配送在數量、時間和結構上的平衡，合理設計城市物流配送體系，提高物流配送效率，縮短配送周期，使供應鏈更好的鏈接，降低物流成本，構建均衡的高端城市物流配送體系是解決問題的關鍵。

1 我國城市物流配送體系現狀與存在的問題

我國城市物流配送狀況總體運行趨穩向好，體現在城市細分市場深度調整；多行業聯動繼續深化，跨界競合漸成趨勢；配送平臺整合初見成效，物流網絡下沉發展；城市物流結盟發展，國際物流面臨機遇；信息化加大投人，技術裝備加快升級；基礎工作穩步推進，行業服務能力進一步增強；交通運輸管理體制改革，物流政策環境改善等方面。但我國物流配送運行還存在較大下行壓力，社會物流配送成本依然較高，物流運作方式粗放、物流服務附加價值低、技術應用水平薄弱和資源環境負擔較重等問題還很突出，促進城市物流配送發展的各項政策措施有待落實。

我國城市物流配送體系設計的問題可以從以下六點出發考慮：

（1）城市配送體系與城市產業布局的關系。長江三角區城市產業以商品貿易為主，沈陽、重慶等城市主要依托重工業。城市物流配送體系設計要結合城市產業布局的實際情況，選擇物流園區的地址與配送方式。陜西建設五大物流體系：以電子信息、高附加值產品為主的航空物流體系，以農產品批發和冷鏈物流為主的農產品流通體系，以機電產品和輕紡產品為主的新型工業品批發市場體系，以石油、煤炭、天然氣、重要礦產為主的資源性產品物流體系，以日用消費品為主的城鄉配送物流體系。endprint

（2）配送倉儲中心、聚集區的完善。西安市按照城市產業布局設立七大物流園區：以裝備制造和高技術產品為主的西安國際港務區、西安咸陽空港物流園區、寶雞陳倉物流園區，以陜北能源化工產品為主榆林能源化工基地物流園區，以陜南綠色農產品和礦產為主的漢中褒河物流園區、安康綜合物流園，以糧食和果品為主的渭南撞關物流港。

（3）城市配送標準化程度。從標準的制定來看，來自汽車物流、冷鏈物流、鐵路運輸企業三大專業領域的企業認為，標準制修訂應注意的問題包括：現有標準適應性、可操作性、標準的水平以及標準的制定周期。目前的物流標準中國家標準多于行業標準，定性的標準、大而全的標準過多，針對專業領域的專業物流標準少，而物流本身是服務業，個性化服務和增值服務是物流服務的特點，制定專業領域的、針對具體活動的、解決行業共同關注熱點問題的標準應是今后提高標準實施效果的一個重要方向。

（4）物流技術裝備。物流技術設備包括車輛、倉儲設備、輸送分揀設備等。2013年是我國物流系統設備大發展的一年，自動化立體庫項目建設市場一片繁榮。據不完全統計，截至2013年12月，全國自動化立體庫保有量超過2 200多座。2013年物流系統設備集成市場的需求增長速度超過30%，年立體庫建設超過300座以上[6]。隨著電子商務物流的發展，對物流輸送預分揀的市場需求日益增長，輸送分揀設備在物流系統中所占比例近年來有較大提升，市場需求增長較快。用機械化和自動化的快速分揀技術，可以取代大量的人工分揀，同時還可以提高分揀的準確率、降低勞動成本。因此，隨著勞動力成本的大幅上升，輸送分揀設備需求上升，行業發展將提速。

（5）物流配送體系的信息化。隨著科技的進步，信息的重要性也日趨顯著，搭建城市物流配送體系共同配送信息平臺是新的發展趨勢。寧波市物流企業加快與國家物流公共信息平臺數據互聯，有18家集裝箱運輸試點企業推廣應用物流標準化軟件，20家物流企業參與企業信息系統接口改造。信息技術、物聯網技術加快推廣應用，九龍物流、順豐速運、中創物流等一批智慧物流應用企業脫穎而出，物流信息化、自動化、智能化水平大幅提升。

（6）運營運作。成都以建設公路港口物流為基點、以發展物流園區為核心，構建全省物流干線專線網絡。在公路港與公路港之間、公路港與園區之間、園區與園區之間形成各類物流運輸網絡；形成成都市區、省內市縣、省外市縣等短長線結合的專、干線網絡體系。采取市場配置、政府引導、行業促進的方式建設發展。為此，要加快與干線、專線相適應的高速公路、鐵路專用線和水運、航空銜接的建設，形成完善的配送網絡。

雖然我國各大城市在城市物流配送體系的建設上做出很大努力，但是從滿足城市生產生活需求的角度、內部管理的角度看城市物流配送體系在配送體系與城市產業布局的符合性，配送倉儲中心、聚集區完善，標準化程度，物流技術裝備，信息化平臺建設以及城市配送體系運營運作等方面還有待提高。城市物流配送體系的設計需要向智能化轉型，追求整個城市的配送收益最大化，成本最小化，以及實現低碳環保和短時高效配送。從城市物流配送需求角度來看，數量因素、時間因素與結構因素對于城市物流配送體系來說都很重要，物流均衡理論的提出可以為城市經濟的發展保駕護航。

2 物流均衡理論的提出

物流為經濟服務，根據一般均衡理論，生產要素的供給和需求通過生產要素市場和商品市場以及這兩種市場互相之間的供給與需求力量的相互作用，使每種商品和生產要素的供給量與需求量將各在某一價格下同時趨于相等，社會經濟將達到全面均衡狀態，此時經濟市場可謂是最健康的發展。由此，客觀要求物流配送體系的設計也需要追求供給和需求的平衡，更進一步，是要達到在數量、時間和結構上均衡。

從均衡狀態考慮又可以將物流均衡分為動態和靜態，靜態均衡與動態均衡都是考察系統平衡狀態的方法，但是二者考察的角度不同。靜態均衡是以一種相對靜止、獨立的角度來看待系統，是指在不考慮時間及其他的變動因素的情況下，系統中各個變量沒有發生變動的一種相對穩定的狀態。在靜態均衡中，系統中所有變量的狀態都是處于某一時期的狀態，不隨時間的推移而變化。 動態均衡是指隨著時間的推移，在一定外來干擾力的情況下，系統內的各變量從一個時期的相對穩定的狀態沿著一定的路徑向另一個時期的狀態進行演變，從而達到一個新的穩定的狀態。動態均衡是在靜態均衡的基礎上引入了時間的概念，認為系統的變化是一個連續的過程，并且需要有一定的外來力作為干擾的條件。研究動態均衡，可以分析出系統是怎樣從偏離均衡的狀態下進行恢復。

基于以上均衡理論的含義，將均衡的發展引入到物流體系的發展中，本文給出了物流均衡的含義，認為物流均衡是在一定物流技術條件下，物流供給與物流需求在數量、結構、時間三個方面達到一種相對平穩、平衡的狀態，從而使一定的投入獲得最大的收益。該概念包括了三個方面的含義：物流靜態均衡的三維體系，即時間、數量、結構；影響物流動態均衡發展層次的關鍵條件—物流技術；物流均衡的目的是降低物流體系的費用和成本，提高經濟等各方面的收益。物流數量均衡——對于區域內所有行業產生的總的物流需求量，區域內所有供給者的最大供給量能夠滿足且恰好滿足的狀態。主要表現在區域內物流需求總量應該與該區域內的所有物流園區、公路、鐵路、機場、港口等產生的吞吐能力在某種程度上達到相對的平衡。物流結構均衡——不同類型的產業或層次下，物流需求主體的需求比例與能提供該類型物流服務的供給主體的供給比例相當的狀態。主要表現在：第一，物流需求主體對于公路、水路、鐵路、航空等交通需求量不同的需求比例與區域內的公路、水路、鐵路、航空等交通基礎設施、物流園區以及物流企業的比例相當；第二，三大產業的需求主體的物流需求比例與各產業物流供給的比例相當；第三，一般物流需求和高端物流需求的比例與各層次物流供給的比例相當。物流時間均衡——物流需求與物流供給在時間上準確、及時銜接的狀態。主要表現在配送的及時性、準確性和配送效率上。物流絕對均衡是一種理想化的狀態，在實際中，大多是難以實現的，因此，物流均衡可以理解為在滿足物流需求的前提下，物流供給與物流需求在數量上的差額最小，在結構比例上大體相當，在時間銜接上盡量及時、準確、高效，以達到物流的相對均衡狀態。endprint

物流均衡是一個相對的過程，以上物流均衡的三維結構主要是針對物流靜態均衡進行分析的，除此之外還應該充分認識到物流均衡是一個動態均衡的過程，是不斷向高層次均衡不斷演變的過程，而物流技術則成了影響物流均衡層次高低的決定性因素，它與需求和供給雙方的作用一起構成了影響物流均衡層次的內因，來影響均衡的演進。物流均衡是物流配送體系穩定運行的基礎，盡管物流均衡的實現是暫時的或者長期的，都促進了科學技術的進步和財富積累，形成發展的巨大動力。在城市配送體系的構建中，基于物流均衡理論可以找到配送體系的均衡點，使配送在供給和需求上達到均衡，以此節約物流成本，提高配送效率。

3 基于物流均衡理論的城市配送體系框架設計

城市物流服務于城市經濟發展的需要，指物品在城市內部的實體流動，城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并存在不同的模式、體系和存在形態，和其他形式的物流有一定區別。為了達到城市配送準時、高效、低費的理想狀態，需要實現城市物流配送體系時間、空間和結構的鏈接，基于物流均衡理論，追求物流供給與物流需求在數量、結構、時間三個方面達到一種相對平穩、平衡的狀態。并通過對城市各個方位現有貨物流量的調查以及對未來貨物流量水平的預測，按照城市物流中心布局的原則和要求，進行合理規劃布局，建立我國的城市物流中心。在此基礎上迅速推行物流配送業務，使貨物以準時、高效、低費的優勢服務從供給者輸送到需求者。由此本文將城市配送體系分為三個層次：業務布局層、監督測評層、宏觀調控層。如圖1所示。

（1）業務布局層設計

城市物流配送的內容包括短途運輸、倉儲、調度、集貨、加工等。基于均衡理論，從時間、數量、結構三個方面追求配送體系供給和需求的平衡。此層面最求的是一種靜態的均衡，解決物流中心選擇[7]、行車路線安排[8]、JIT配送等問題[9]。數量上的均衡要求城市各個配送節點物流資源的需求量與供給量在數量上相等。結構上的均衡要解決物流中心的選擇、車輛裝載方案、行車路線的安排等問題。時間上的均衡要解決JIT配送問題，如何進行準時配送，城市中某一配送節點需要的配送時間與系統所提供的配送時間相等，以達到短時高效的配送[10]。在對業務布局層進行設計時，要考慮城市的產業布局。根據城市區域產業布局的不同，集中設立各類型的配送中心，以共同配送、集成配送的形式，提高配送效率，節約配送成本。

（2）監督測評層設計

由物流均衡理論，為了追求物流配送供給和需求上的均衡，需要對大數據信息匯總，構建共同配送平臺，從總量監控、結構監控、時間監控三個方面對城市物流配送體系的運行情況進行監控。此層面追求的是一種動態的均衡，城市資源在各個行業的分配比例、各配送節點是否準時配送[11]。總量管理：政府制定城市配送的相關政策法規，政策支持與引導是城市物流配送體系的宏觀指導，為經營城市物流配送平臺的示范型企業，提供相應的硬件支持、稅收支持和城市通行許可支持等。結構管理：利用決策支持系統對城市配送平臺的構建與實施進行管理。時間管理：通過監測層監測指標的反饋，對配送時間適時調整，進行動態規劃[12]。通過動態信息的調整，使城市配送體系達到動態均衡。

（3）宏觀調控層設計

需要考慮城市物流中工業、生產、生活等各個方面的物流配送情況，需要了解城市的產業布局以及城市發展計劃，進行宏觀調控、管理和調配規劃，整合并合理分配與利用資源。需要政府、企業、協會等配合；制定相關政策法規；利用指標反饋、決策支持系統進行動態調控。例如可以提供如下政策支持：

①城市配送信息系統建設與整合政策。政府投資建立城市配送信息平臺，鏈接整合商貿企業、電商企業、配送中心、配送企業“孤島”式信息系統，強化數據鏈服務社會的功能。②城市配送系統標準化建設政策。統一城市配送物流標準，對于城市配送的設施、設備、車輛、路線、人員、作業流程、服務標準、收費價格進行統一管理，實行配送標準化、合理化。③城市配送中心按照城市產業結構布局。根據城市產業地域分布特點設立幾個大型配送中心，加強公共型的城市配送中心規劃建設，統一設計建設城市配送車輛道路泊位，統一設計建設城市配送專用儲物箱，保障城市配送基礎設施建設用地和合理規劃。④城市配送支持與鼓勵政策。通過利用城市配送稅費、融資、用地等政策工具，鼓勵企業產業鏈上下游縱向與同業橫向合作。⑤城市配送體系管理模式、運行機制政策對城市配送需求有效整合，吸引城市配送供需雙方企業加盟，以加盟企業為骨干，以最終用戶為服務對象，高水平地提升城市配送水平。

（4）業務布局層、監督測評層與宏觀調控層的關系

業務布局層是交通層、物流層的集合，是整個體系的基礎；監督測評層負責對業務層的運行情況以指標的形式進行度量，核實業務布局層的運行情況；宏觀調控層負責對業務布局層和監督測評層的實施與反饋情況進行宏觀調控。如圖2所示。

4 結 論

隨著城市物流配送狀況對城市經濟情況的影響越來越顯著，高端城市物流配送體系設計的重要性也越發明顯，本文從物流均衡理論出發，根據中國城市物流配送體系的現狀，設計出由業務布局層、監督測評層、宏觀調控層組成的三層結構的城市配送體系。追求城市物流配送體系在時間、空間和結構上達到靜態均衡到動態均衡的狀態，從而實現城市物流配送體系的高效運轉，節省配送成本，提高配送效率。構建高端城市物流配送體系，更好地為城市經濟服務。

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