淺談冷鏈物流干線運輸中存在的問題及對策

黃素琴

摘 要：冷鏈物流在我國還處于初步階段，缺乏系統冷鏈物流運輸管理。文章從冷鏈物流干線運輸中溫度控制、衛生要求、隨車證件管理、封扣制度等方面存在的問題進行分析，并提出解決的對策。

關鍵詞：溫度控制；衛生要求；隨車證件管理；封扣制度

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： Cold chain logistics in China is still in the initial stage for the lack of a systematic cold chain logistics transportation management. In this paper， the problems of temperature control， hygienic requirements， the legal document management and the sealing buckle system of the cold chain logistics transportation are analyzed and the countermeasures are put forward.

Key words： temperature control； hygienic requirements； with vehicle certificate management； seal buckle system

近年來，隨著我國經濟的發展，人們生活水平不斷提高，生產節奏不斷加快，人們花在廚房里的時間越來越少，對冷凍冷藏食品的認知度越來越高，迅速拉動了冷凍冷藏食品的消費，冷藏冷凍食品每年增產約10%。然而，我國食品的冷藏運輸率只有15%左右，而發達國家卻達到80%～90%。目前我國冷鏈物流還處在初級階段，存在食品冷鏈的硬件設施建設不足、技術含量低、行業標準不完善、缺乏系統冷鏈物流管理、操作不規范等問題。有數據顯示，我國平均食物年產值約為3 000億美元，超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，每年有總值約100億美元的農產品在運輸中損失，缺乏冷鏈物流運輸僅腐爛損耗的果蔬可滿足將近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。

隨著人們對農產品尤其是疏菜、水果、肉類、水產品等鮮活農產品的需求量越來越大，對其內在品質及安全性的要求也越來越高，我國冷鏈的發展時機也已經成熟。冷鏈物流企業要想在市場激烈的競爭中發展自己，就必須抓住運行過程中的每一個細節，精細管理，提高管理品質，贏得客戶的信任和支持。本文主要以為連鎖零售門店提供配送服務的冷鏈物流企業為例，著重分析并提出在干線運輸管理過程中容易被忽略的一些問題及改進措施。

1 冷鏈物流干線運輸中容易被忽略的問題

1.1 溫度控制不到位

冷藏、冷凍食品與其他加工食品在物流作業中最大的不同是：食品從原料到消費者手中的全過程均需進行溫度控制，即低溫控制手段與控制技術貫穿于冷鏈的全部環節。一般而言，冷流物流中心都比較重視運輸過程中的溫度控制，會制定一系列的規則制度，通過現代技術GPS來保證車輛運行中的溫度要求，但往往忽視出貨暫存區、裝車前和車輛停靠轉運站后的溫度控制，導致貨物的質量降低，存儲期縮短，甚至貨物腐敗變質。

1.1.1 出貨暫存區溫度達不到要求

一般情況下，冷凍庫的溫度在-23℃至-25℃，食品的中心溫度一般在-18℃左右，冷凍品出貨暫存區的溫度要求在0℃左右，且冷凍食品在暫存區的存放時間不宜超過半個小時。冷藏庫的溫度一般在2℃至8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區的溫度一般要求在10℃至15℃左右，同時冷藏品也不宜在出貨暫存區放置超過1小時的時間。由于對溫層的需求不同，冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區暫存。但有的冷鏈物流配送中心由于場地限制，沒有冷藏品的出貨暫存區，揀選完畢裝滿了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待裝運。

1.1.2 裝車前冷藏車未提前降溫

低溫運輸車輛于裝車前，應首先將車箱內溫度降溫，一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時方可進行裝車，冷藏車溫度降至7℃以下、凍結點以上時方可進行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品，除非該冷藏車為雙溫層車輛。但有些冷鏈企業為了節省油耗，降低成本，默許司機在裝車結束，關閉車廂門后才開始打冷，將車廂內溫度降低。從GPS可以看出，運輸車輛一般至少運行30分鐘后，車廂內的溫度才達到要求。

1.1.3 運輸車輛停靠轉運站后的溫度要求被忽略

冷鏈物流干線運輸的車輛到達轉運站后，一般要停留一小段時間，等待單據和貨物的交接。在等待交接的過程中，裝運冷凍品的車輛往往會接駁轉運站內電源，持續打冷，保持車廂內的溫度要求。因為冷凍品如果融化，客戶會拒收或退貨。裝運冷藏品的車輛有時送貨員或司機會忽略溫度要求，在停靠轉運站后就熄火停止冷機運行，等待交接的過程也是持續長時間大開車廂門，有時長達二三個小時。有的交接是在轉運站的月臺進行，但轉運站月臺往往是露天的，用于常溫物流的運作，沒有任何的溫度控制設施。一般冷鏈企業制定的運輸司機KPI中只要求車輛運行過程中的溫度控制，車輛停靠轉運站后的溫度要求就不在考核之列，而且油耗多少也涉及到司機的切身利益，這就造成司機對冷藏品到達轉運站后由于停止制冷是否會造成質量問題就不再關心的現象。

1.2 衛生要求不達標

冷鏈物流是泛指冷藏、冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程，所以在整個物流過程中都應該要特別保證其衛生狀態。

1.2.1 車廂和物流筐的衛生要求不達標

有些冷鏈企業認為需要運輸和配送的冷藏、冷凍食品都有外包裝，車廂內、物流筐內是否衛生對其沒有什么影響，因而對車廂和物流筐的清潔不是很重視。車廂內一般用水簡單沖一沖，物流筐就直接堆垛在地上用水管沖洗，沖洗完的物流筐也是直接堆垛在露天地面上晾干。

1.2.2 轉運站環境的衛生要求不達標

一般的冷鏈物流企業對自己公司的環境衛生還是比較重視的，比如東莞華雪冷鏈公司，公司內部“5S管理”做得比較到位，整體環境很清潔，但對轉運站周圍的環境衛生就不太重視，他們設在中山某物流園內的轉運站月臺，周邊地面很多紙屑、塑料袋等，一陣風吹過，垃圾就在風中飄舞，而冷藏、冷凍食品就在這種臟、亂、差的環境中進行交接。

1.2.3 貨物交接過程中的衛生要求不達標

運輸車輛到達轉運站停靠月臺后，就會同配送小車進行貨物的交接，進行“大車換小車”。交接時，受場地的限制，不能兩車車廂對接，而是小車緊靠大車，與大車并排，然后配送車輛的司機或送貨員將整垛物流筐用鐵鉤拖出大車車廂，直接放在月臺地面上，在月臺上按門店順序重新整理堆垛后，又用鐵鉤拉著整垛物流筐進小車的車廂。在整理重新堆垛的過程中，有可能原先最底層直接與地面接觸的物流筐會堆垛在其他物流筐上，壓在某家門店的面包和飲料上。有些人工揀選的貨物是需要小車送貨員當場清點的，有的送貨員就直接把物流筐放在月臺下的路面上，在塵土飛揚中清點。

1.3 隨車證件管理不夠制度化

有的冷鏈物流配送中心把隨車證件和鑰匙等都放在一個拉鏈袋里，司機在出車前到調度員那領取，返程后再交還給調度員。筆者在某家冷鏈企業運輸部掛職時曾看到，隨車證件袋的檢查靠的是調度員，而不是制度。每次司機交回證件都要調度員親自檢查過，如果調度員不在，司機甚至就拿去找運輸部經理檢查，以免證件缺失，司機承擔責任。

1.4 封扣管理不到位

有的冷鏈物流企業雖然也制定了封扣管理制度，但實施不到位。干線運輸司機裝車完畢后，往往貪圖省事，只是把車廂門的插銷插上，并沒有進行封扣，而企業沒有嚴格檢查，封扣制度形同虛設。

2 解決對策

2.1 溫度控制全程化

冷鏈物流要重視貨品的溫度要求。有條件的企業設立出貨暫存區，如果實在受場地限制，建議揀選出來的貨品暫時先存放在揀選區，嚴禁隨意擺放在露天。

裝車車輛要提前打冷。由于冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關，一般情況下開始降溫時應與揀貨時間相配合。最好的狀態是冷藏車箱體溫度降到指定溫度時，低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區。

冷鏈物流企業應該將運輸車輛停靠轉運站后直至貨品全部交接完畢這一過程中的溫度控制，都列入KPI的考核范圍，從制度上進行規范。如果企業考慮油耗成本，可以要求冷藏品車和冷凍品車一樣接駁轉運站電源進行制冷。

2.2 衛生要求常規化

作為食品配送的冷鏈物流，應該把衛生作為常規要求，讓全體員工都牢固樹立衛生意識。裝運員在裝貨前應掃去車廂地板上的碎片、碎屑等雜物，然后用水沖洗或徹底打掃，最好是運送完一次貨物后就清洗一次，如果運輸過魚類、肉類或其它氣味較強的產品，則需要進行徹底的清潔與通風并定期對冷藏車廂進行消毒；物流筐清洗后應堆垛在托盤上，避免直接接觸地面，造成新的污染。

企業應督促轉運站做好環境衛生工作，地面保持清潔，無垃圾堆積，并在氣候干燥時經常灑水防止塵土飛揚，以免污染食品。如果需要月臺進行貨物交接，應該把物流筐堆垛在托盤上，盡量避免與地面直接接觸，需要清點的人工揀選貨品，應該在大車車廂內清點完后再搬到小車車廂內。

2.3 隨車證件管理制度化

運輸證件管理形成制度，通過制度讓司機們學會自我管理。制定每日運行車輛登記表，司機在出車前領取證件袋時，要詳細核對前一位輪班司機填寫的隨車證件袋內物品，在回程交車時，要詳細登記，這樣當證件袋內的物品出現缺失時，很快就可以發現并找出具體的責任人。表1是筆者為東莞華雪冷鏈物流企業設計的隨車證件回交表。

2.4 封扣管理嚴格化

封扣的作用就是防止貨品丟失。為了避免可能引起的損失，企業應該要求員工對封扣制度嚴格執行。干線負責人當日裝車前要到調度室領取干線配送車輛所需封扣，登記編碼后簽名確認（如有遺失，到調度處申請編碼作廢并重新領取），待裝車完畢后同配送人員現場對車輛側、后門進行封扣，門店調度員現場進行監督。當干線車輛運輸至站點后，站點負責人應該同配送人員現場對車輛側、后門封扣進行檢查，檢查無問題后站點負責人將車輛側、后門封扣解除。如發現異常雙方確認后及時拍照取證，完畢后將封扣保留并將編碼錄入站點運營日報發送至物流部行政助理處進行核對。站點負責人每周一將上周使用封扣帶回物流部門，交予行政助理助核對封扣編碼并統計至報表。在整個過程中通過非正當渠道獲得封扣、偽造、涂改、破壞等一律視為嚴重違規行為。

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