任重道遠試駕東風風度MX5 2.0L自動旗艦版

文/攝影 宋海強

任重道遠試駕東風風度MX5 2.0L自動旗艦版

文/攝影 宋海強

繼MX6之后，東風風度品牌成立三年以來的第二款SUV——MX5又亮相了，這款被鄭州日產寄予厚望、瞄準三四線城市、肩扛著鄭州日產進軍乘用車市場的新品已經向哈弗H6們發出了挑戰。

東風風度MX5由曾經設計過帕拉丁、奇駿和途樂等車型的日產工程師山崎剛先生主刀。外形上MX5與繼承了老款奇駿造型的MX6既然不同，MX5采用了全新設計的“城市之虎”的家族式臉譜，霧燈處的棱角很好的彰顯了這一理念，霧燈下方是“一”字形的日間行車燈。碩大的六邊形中網占據了車頭的大部分面積，LOGO兩邊則是近年流行的飛翼式設計。前大燈遠近光都采用鹵素光源，燈組內側還使用了鍍鉻條作為裝飾。車頭的下護板采用了銀色鍍鉻裝飾，提升了越野氣質。

車身側面，MX5顯得中規中矩，一條非常顯眼的腰線從A柱貫穿到了尾燈，為車身增添了一絲硬朗的氣息。側裙也使用了銀色鍍鉻飾條與車頭呼應。轉到車后，首先映入眼簾的是一條貫穿式尾燈，這樣的設計顯然比車頭更加出彩，尾燈在夜間點亮的時候辨識度非常高?！癋ENGDU”品牌的英文字母也采用了近年來流行的設計，車尾下方一塊大面積的銀色裝飾板，既美觀又起到了防刮蹭的作用。

進入車內，驟然一看MX5的內飾與風神的AX7十分相似，畢竟是同一品牌旗下的產品，相互借鑒也未嘗不可。對稱式的設計看起來十分沉穩，中控臺造型層次分明，不論是整體用料還是品質控制也都達到了同級別車應有的水平，試駕車型的中控和門板都采用了軟性材料覆蓋，值得肯定。

多功能方向盤握感舒適，按鍵反饋適中，不過在單手轉向時略顯生澀，這可能是因為試駕車型還是未上市的試裝車。儀表盤也是對稱式設計，樣子略顯傳統，中間的彩色顯示屏可以顯示胎壓、輪胎溫度、保養、油耗等信息，實用性非常不錯。中控臺中央安裝了一塊9英寸液晶觸摸屏，支持手機互聯，顯示效果清晰，觸摸也很靈敏，屏幕下方的平鋪式按鍵可以與觸摸屏配合使用，比單獨一塊屏幕便捷性更高。 另外，MX5還提供了不少便利性的配置，配備的EPB電子駐車制動可以熄火自動上鎖，比如副駕駛座下的鞋盒，還有后排空調出風口和一個220V的電源接口，這些宜家宜商的配置也說明了設計師的用心。

乘坐空間上，MX5后排頭頂采用了掏空設計，使得頂部空間更大，后排中間座椅基本看不到地臺高度，釋放了不少的空間，大大提升了中間乘客的舒適性。MX5后排座椅支持6/4放倒，行李廂空間達到了556L，備胎則為全尺寸的，非常厚道。

動力方面，試駕車型選用了由PSA提供的2.0L CVVT發動機，最大功率108kW，最大扭矩200N·m，變速器則是一臺來自愛信的6AT手自一體變速器。這樣的動力組合在城市中行駛還是游刃有余的，尤其是堵車的時候，2.0L發動機的初段動力不至于讓你有一種往前“竄”的感覺。高速行駛時，這臺發動機的動力輸出更偏向于高轉速，在3 000rpm之內基本不會太過積極的輸出，當轉速超過3 000rpm之后，被壓制的動力才會爆發出來，因此如果想要在高速路上超車，可以選擇手動模式來完成，這樣的換擋方式車輛提速會更快。

懸掛方面，MX5選用了與CRV相同的前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架，這也能看出兩者之間的某種聯系，采用雙橫臂式獨立懸架的好處就是后排空間更大。MX5的底盤調教比較舒適，可能是借鑒了日產在這方面的經驗，對于路面上的顛簸過濾的比較充分。當然，這種調教在山路彎道上行駛時就顯得有點軟，不過對于一輛城市SUV來說，這樣的調教已經夠用了。

安全配置上，M X5全系標配了E S C車身穩定系統、A B S（防抱死）、TCS（驅動側滑）、AYC（車身穩定）、上坡輔助及ARP（主動防側翻功能），這樣的配置在同級車型里也算領先了。

東風風度MX5 2.0L自動旗艦版技術規格表價格 元 135 600發動機 PSA RFN 10LH3X型式 直列四缸排量 mL 1 997最大功率 kW（r/min） 108（6 000）最大扭矩 N·m（r/min） 200（4 000）變速器形式 6速手自一體變速箱驅動形式 前置前驅車身長、寬、高 mm 4720、1850、1727軸距 mm 2 712輪距 前/后 1 585/1 585懸架 前 麥克弗遜式獨立懸架 后 雙橫臂式獨立行李廂容積L 565油箱容積 L 60整備質量 kg 1 575輪胎 225/60 R18制動系統 前/后 通風盤式/通風盤式性能最高車速km/h 178綜合油耗L/100km 8.7最小離地間隙mm 190乘坐人數 5

在這個級別的自主品牌SUV中，MX5少不了要面對哈弗H6、長安CS75等悍將的圍剿。對于把產品定位于三、四線城市的MX5來說，或許這是一個好的出發點，不過想要真正的這個級別的市場中占有一席之地，MX5任重而道遠。