王者之爭
——歐洲3款雙層旅游客車對比測試

Wolfgang Tschakert 文 余景宏 編譯 王作函

王者之爭
——歐洲3款雙層旅游客車對比測試

Wolfgang Tschakert 文 余景宏 編譯 王作函

2016 International Bus Competition Award Three Models of Doubledeckers

Recently, International Bus Competition conducted a thorough tests and assessment of three models of double-decker—Neoplan Skyliner, Van Hool Astromega, and VDL Futura FDD2, and concluded that Skyline and Futura would most likely change the market shares of current tourism bus business.

3款車型中，新推出的Skyline和Futura很有可能會改變當前的旅游客車市場格局。尤其是全新外觀的Futura FDD2，通過采用大量的輕量化設計，更加突出了車輛的經濟性和性價比，充分彰顯了VDL公司對于這一細分市場領域的勃勃雄心。

近日，IBC國際客車測試小組對3款不同品牌的雙層旅游客車進行了對比測評。這3款車型分別為造型非常動感流暢很容易令用戶喜愛的尼奧普蘭Skyline雙層客車、作為傳統雙層客車領域代表作之一的Van Hool Astromega雙層客車和全新的具備高性價比的VDL Futura FDD2雙層客車。

3款車型中，新推出的Skyline和Futura很有可能會改變當前的旅游客車市場格局。尤其是全新外觀的Futura FDD2，通過采用大量的輕量化設計，更加突出了車輛的經濟性和性價比，充分彰顯了VDL公司對于這一細分市場領域的勃勃雄心。相對而言，Skyline的造型算不上新潮前衛，目前該客車在尼奧普蘭土耳其工廠進行裝配生產，尼奧普蘭希望該車型能夠帶來新的銷量提升。Astromega是目前歐洲市場上賣得較好的一款車型，其銷量基本與一直處于領先位置的賽特拉雙層旅游客車持平。此次測試略微遺憾的是，戴姆勒客車公司旗下的賽特拉品牌未能提供其產品參加對比測試。但測試小組不想錯過這次難得的對比機會，仍然臨時租賃了一輛現款賽特拉雙層旅游客車，只是簡單地將其加入到靜態評價之中，作為一個參照標桿，而未能對其進行動態評價。此次參加測試的車輛長度基本都在14 m長左右，功率368 kW左右，滿載時可承載5 800 kg，可乘坐約80名乘客。測試中，小組成員用水袋和沙袋來替代乘客和行李用以模擬車輛的滿載情況。

造型前衛的尼奧普蘭Skyline很容易吸引住第一眼見到它的人，僅從視覺上就能激發用戶想去體驗它的沖動。制造商給出的關于該車身的風阻系數值僅為0.41，其流線型造型已經說明了這一點。令人困惑的是實際行駛體驗中其車頭前部的風噪仍然較大。Van Hool公司的Astromega則沒有那么精雕細琢，整體顯得較為保守。而來自VDL公司的Futura FDD2則正好介于前兩者之間，既有一定的動感姿態，同時又保留了大量的傳統線條?？諝鈩恿W設計方面似乎也取得了不錯的提升，實際風噪也較小。

VDL的雙層客車在設計上始終堅持著自己的風格，一方面致力于提供更加充足的空間，另外一方面不斷進行輕量化，減輕車輛自重。目前Futura FDD2空載時的自重為18.68 t，而尼奧普蘭Skyliner要比它還輕500 kg(加載590 L燃料，無備胎狀態下)，VDL公司的Futura FDD2則配備了超大的905 L油箱，并且帶有備胎，當然體型相對更長的Futura FDD2在配置相應設施后所能提供的載客數量也將會更多些，最多可搭載96名乘客。Van Hool公司的雙層客車向來被業內稱為“重金屬”，但此次參加測試的Astromega雙層客車其空載時自重僅為18.6 t(加載720 L燃料，帶備胎狀態下)，是該公司新近輕量化設計后的產品，將作為新的旗艦產品進軍市場，這代產品比上一代要輕近1 t，但依舊保持了十分堅固的感覺。

表1 燃油消耗和道路性能測試

在空間方面，Futura FDD2算得上是行業內的標桿，因此在車身這部分的評分相對較高。對于雙層客車而言，通常會擔心上下層車廂內乘客的站立空間會不足，而Futura FDD2通過采用低紋路輪胎以及三明治結構的中間層形式，為上下層車廂內部高度贏得了空間。較長的軸距也為車廂內的布置提供了更多便利。車頭前部的駕駛員座艙區域空間比較充足，只有操作控制方面的一些小細節處還有一些提升的地方。該車2處登上上層車廂的臺階都位于車輛的右側，更方便乘客迅速上下車。此外，該車前部的車門相比其他競爭對手要寬一些，車輛中部的車門則為正常寬度。當然，中部的車門還可以選裝更寬形式的，以便于殘疾人的輪椅上下車輛。

表2 加速性能測試 s

Skyline同樣也提供了無障礙通道，車輛的中部車門寬900 mm，并設置有一個可折疊的隱藏式坡道以方便輪椅車上下車輛。車廂內有3個座椅可向前翻倒折疊起來，可以騰出空間安置并固定輪椅車，雖然操作上會有些繁瑣不便，但是安全畢竟是第一位的。前部的車門可以引導乘客從車輛左側登上上層車廂，這點似乎不如設置在車輛右側更加方便乘客，盡管臺階的高度和寬度設計得還算比較人性化。在車廂內部方面，Skyline不僅具備堅固的品質感，對于視覺上的感官享受也是照顧得十分到位。動感十足的設計，現代化的內部裝飾，宛如一件工藝品。但是美中不足的地方就是位于前橋上方的通道處的立柜樣式有些簡陋。不過，車輛下層的乘坐體驗還是十分舒適的，車輛前部區域的位置還配備有舒適的工作臺方便長途旅行時的休閑和工作，唯獨需忍受車輛行駛時產生的較大風噪。Skyline上還提供有LTE制式的無線路由器，允許同時接入80個終端設備上網，增添長途旅行的樂趣。上層車廂里的乘客可以充分得到放松的寧靜享受，既不會受到自身車輛傳動系統的噪聲干擾，也不會被外界周邊的其他交通工具的往來所干擾。圓形的車窗玻璃提供了良好的視野，毫無壓抑的感覺，當陽光強烈時，強勁的空調系統也可以滿足乘客的需求，其空調制冷功率達到56 kW，明顯高于其他競爭對手的水平，這點為其加分不少。良好的空調系統確保了整個車廂內的溫度保持均衡一致，不會出現局部過熱或局部過冷的現象，這一點明顯好于其他2輛車。

表3 制動距離測試 m

作為雙層旅行客車，其燃油經濟性無疑是客運公司決定采購的重要影響因素之一。決定車輛油耗水平的不僅僅取決于所匹配的發動機，還與變速器和車橋的減速比有著很大關系。這次參加測試的3款雙層客車都采用了采埃孚AS-Tronic自動變速器。而事實上Skyliner正逐步開始采用自家標定的變速器。Skyliner匹配的發動機為曼恩D26直列6缸發動機，額定功率371 kW，最大轉矩2 300 Nm。而Futura FDD2和Astromega上采用的都是達夫13 L直列6缸柴油機，動力十分充沛，最大功率為375 kW，最大轉矩可達2 500 Nm，確保了車輛的機動靈活性，即便是匹配了較大減速比的車橋也絲毫未受影響。測試人員對Skyliner的動力性表現不是十分滿意，廠家已經意識到這方面的問題，計劃對D26發動機重新進行調校，將轉矩再提升200 Nm。Futura FDD2在動力總成調校和匹配方面得分最高，其發動機轉速控制得非常好，很少高于1 500 r/ min，變速器換擋靈活，唯獨就是發動機振動較大，對車輛的乘坐舒適性有一定影響，這一點可能與沒有采用雙質量飛輪有很大關系，畢竟雙質量飛輪可以有效隔離發動機的扭振，Skyliner動力總成上就采用了雙質量飛輪。

與此同時，Futura FDD2獲得了油耗表現最佳的成績，而且該車還未配備GPS車速控制器。盡管Skyliner還配備了智能換擋邏輯策略、經濟巡航車速控制器以及變速器經濟模式等，但其油耗則比Futura高出不少。在長上坡道路上，Skyline由于缺乏動力轉矩，不得不經常降低擋位以確保車速得以維持。相對而言，Futura FDD2在爬坡時能夠更加迅速且省油。Astromega的爬坡也很快，其發動機的動力輸出十分強勁，動力水平與Futura FDD2一致。不過，Astromega在換擋方面表現略差，每次換擋都不夠迅速，有些遲滯。此外Astromega也未裝有任何輔助節油的裝置，因此在油耗表現方面得分墊底。由于油耗對于長途客運車輛而言十分重要，因此測試小組需測試一下它們分別在勻速80 km/h和100 km/h時的油耗水平，還有就是他們各自的風阻和輪胎滾動阻力，以及發動機的轉速是否合適。在勻速80 km/h行駛情況下，測試小組測得Skyliner和Futura FDD2的油耗都保持在18 L左右的較好水平。隨著車速的增加，在勻速100 km/h行駛情況下，風阻也會越來越大，這2款客車的油耗增加了約4 L。

盡管Astromega在油耗上得分墊底，但其底盤調校還是不錯的，評分要比其他2款車型高。得益于堅固的控制臂、精準的軸導向裝置以及圓錐形減振器，整個底盤非常扎實。而在安全配置方面，Skyliner將其他車型遠遠甩在后方。其他車型上配置的安全配置，Skyliner也都悉數配置。其主動式安全配置令車輛的行駛穩定性更加出色；其復雜的底盤系統確保了良好的車輛循跡性，電控調節的減振系統可以很好地幫助雙層客車克服側風和側傾；其輔助駕駛系統也采用了一系列最新技術，如ACC自適應巡航系統和車道偏離警告系統等。Futura FDD2的底盤則沒有太多亮點，快速過彎時側傾現象比較明顯，ESP系統會很快介入。在轉向性能方面，我們是評價整體車輛的轉向表現，不管其是否帶有可轉向的從動橋，也許這會對轉向性能有所幫助。Futura FDD2在這方面的得分最低，主要是因為其7.25 m的軸距較大，應對每次轉彎確實要多費些周章。

表4 內部噪聲測試 dB

Skyliner屬于軸距相對較短的類型，車輛在轉彎時更加容易控制。其在安全舒適性方面的領先還體現在夜間駕駛環境上。該車配備的氙氣大燈能夠很好地照亮車道，內部的LED照明燈很少會投影在車窗玻璃上。乘客在昏暗環境的停車場上也能夠很方便地識別出車輛，并且其車輛通道和臺階上都配有明顯的指示照明。

Astromega在這次測試中的最終結果似乎并不理想，理論上成績應該更好些。畢竟，Astromega的動力總成和底盤配置很多都與Futura FDD2一致。表現好的方面主要體現在堅固的車身以及調校良好的底盤。此外二手車經銷商對于這款車型的二手車殘值率給出了較高的分值，認為其保值率相對還算最佳。這款車相對于其他2款車的上市時間要晚些，因此很多細節設計都進行了改善。但是在駕駛席座艙區域以及人機工程設計方面還存在差距，變速器的標定也不算理想。

表5 分數排名

Futura FDD2在本次測評中一直處于緊張的追逐狀態。該車在油耗經濟性方面得分最高。毋庸置疑，其具備相對較低的購置價格，最佳的有效載荷以及較低的油耗水平，與非雙層旅游客車的水平相當，這些都為其加分不少。但是其二手車保值率相對較低，二手車經銷商似乎對這款車型并不是很熱衷。最終，Futura FDD2的成績還是與第1名擦肩而過，但其市場前景還不錯。畢竟這是款性價比最高的雙層旅游客車。

Skyliner的綜合成績最好，其售后維護保養也十分便利，購置價格相對較低，二手車保值率也不錯，盡管不是油耗最低，也不是車身最堅固的車型，但是其調校不錯的動力總成和底盤令車輛的行駛性能表現優異。而在乘坐舒適性方面，更是絲毫不愧對于其作為行業標桿的稱號。幾乎所有的乘客都對該車的舒適性、行駛循跡性以及良好的空調系統贊嘆不已。車輛在總體上提供了舒適寧靜的環境，只不過車頭前部外后視鏡引發的風噪可能會略微有些大。此外，該車在安全性方面也做到了行業最高水平，這為其最終取得第1名的成績貢獻了最要的分值。這款雙層客車不僅外觀好看，其內在表現也相當不錯，在本次評分中贏得了總分中78.9%的分數，獲得第1名。