可重復使用運載火箭全壽命周期費用分析

莊方方，汪小衛，吳勝寶

（中國運載火箭技術研究院研究發展中心，北京，100076）

可重復使用運載火箭全壽命周期費用分析

莊方方，汪小衛，吳勝寶

（中國運載火箭技術研究院研究發展中心，北京，100076）

對可重復使用運載火箭全壽命周期費用的組成進行了分析，建立了可重復使用運載火箭全壽命周期費用模型。基于此分析模型，分析了完全可重復使用運載火箭和一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用隨運載火箭發射次數的變化關系。結果表明，隨運載火箭枚數與發射次數的增加，可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用顯著降低，且當發射次數達到某一定值時，運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用要低于運載火箭的制造費用；在可重復使用運載火箭全壽命周期費用中，降低操作費用在降低全壽命周期費用中不可忽視。

可重復使用運載火箭；全壽命周期；費用分析

0 引 言

運載火箭的研制復雜，耗資巨大，經費問題已成為制約航天事業發展的主要因素之一[1]。隨著航天技術的發展，大幅度降低成本成為運載火箭研制中必須重點考慮的問題。目前，應用和探索降低運載火箭成本的技術途徑主要有兩種：一是盡量使用成熟技術和產品；二是開展可重復使用運載火箭技術（即關鍵部件或關鍵系統的回收與可重復使用）研究。

研制可重復使用運載火箭是一項技術難度大、費用高的復雜系統工程[2]，全壽命周期費用的高低是決定航天工程成敗的重要因素[3]。因此，在進行可重復使用運載火箭方案論證時，需要做好成本效益分析和產品的費用及技術分析[4]，以使開發研究的投資最少，承擔的風險最小。全壽命周期費用[2,5,6]（Lifе Сусlе Соst，LСС）是指系統從論證開始，經過研制、改進、使用直至報廢的整個期間所耗費的研制費用、制造費用、使用與保障費用及最后的報廢費用的總和。

本文分析了可重復使用運載火箭全壽命周期費用的組成，并在已有航天費用模型的基礎上建立了可重復使用運載火箭全壽命周期費用模型。基于此分析模型，分析了完全可重復使用運載火箭和一子級可重復使用運載火箭全壽命周期費用隨運載火箭制造枚數和發射次數的變化關系，分析了費用分析中相關參數對全壽命周期費用的影響。

1 全壽命周期費用模型

1.1 全壽命周期費用

全壽命周期費用是產品在研制、生產、使用和退役 4個階段產生的所有直接或間接費用的總和。可重復使用運載火箭的全壽命周期費用主要由運載火箭總的研制費用、制造費用、維修費用、回收費用、操作費用和其他費用構成[2,7]。

若制造n1枚運載火箭，每枚火箭進行n2次發射，則總發射次數為n1n2。進行n1n2次發射的全壽命周期總費用n1n2C可表示為

式中 Cv為總研制費用；Cm為單枚運載火箭的制造費用；Cw為單次發射的維修費用；Ch為單次發射的回收費用；Cс為單次發射的操作費用；Cq為單次發射的其他費用。

運載火箭單枚單次發射的平均全壽命周期費用為

1.2 研制費用

可重復使用運載火箭的研制費用是從方案階段到生產研制階段所花費的各類研制費用的總和，包含研制論證、工程研制、設計分析、試驗、科研管理和不可預見費等費用[8]。

采用文獻[1]中用ТRАNSСОSТ模型建立的研制費用與運載能力冪函數關系得到的研制費用-運載能力模型為

式中 Y表示運載能力。

與以往運載火箭不同，可重復使用運載火箭在技術方面有所突破，而新技術的采用必然帶來產品研制費用的增加。為了體現技術提升帶來的研制費用增加，引入了修正系數f1～f3，表示所預測產品與已有產品比較，其技術突破的程度。根據相應的研究文獻，f1～f3的取值及含義如下：

а）f1代表系統的硬件狀態。f1= 0.4～0.8時，表示與現有系統相同；f1= 0.8～1.2時，表示為類似系統證實了的技術；f1= 1.2～1.5時，表示為新一代系統。

b）f2代表采用的技術水平。f2= 0.4～0.8時，表示沒有任何技術創新且是非常成熟的系統；f2= 0.8～1.0時，表示為現有系統；f2= 1.0～1.5時，表示技術有創新或改進。

с）f3代表基礎能力。f3= 0.9～1.1時，表示基礎能力完善無需新建；f3= 1.1～1.25時，表示基礎能力需要部分新建；f3= 1.25～1.5時，表示基礎能力需較多新建。

因此，引入修正系數后，式（3）可表示為

1.3 制造費用

可重復使用運載火箭的制造費用是指制造火箭所需要的硬件產品花費的費用。假設可重復使用運載火箭制造費用與可重復使用運載火箭研制費用成比例關系[2]，可寫成下式：

式中 k1為可重復使用運載火箭制造費用與研制費用的比例系數。

1.4 維修費用

可重復使用運載火箭的維修費用包括每次發射后火箭主要部件的維護費用、修復更換費用以及維修的人工成本等。假設可重復使用運載火箭單次維修費用與單發運載火箭制造費用成比例關系，則維修費用可表示為

式中 k2為可重復使用運載火箭維修費用與制造費用的比例系數。

1.5 回收費用

可重復使用運載火箭的回收費用主要包括每次發射后箭體結構的回收、運輸和檢查等費用，由火箭采取的返回方式和回收的火箭級數等因素決定[2]。假定可重復使用運載火箭回收費用與單發運載火箭制造費用成比例關系，則回收費用可表示為

式中 k3為可重復使用運載火箭回收費用與制造費用的比例系數。

1.6 操作費用

可重復使用運載火箭每次發射的操作費用主要由推進劑費用、發射前操作、發射場管理和地面技術支持等費用構成。假設可重復使用運載火箭的操作費用與制造費用成比例關系，則操作費用可表示為

式中 k4為可重復使用運載火箭操作費用與制造費用的比例系數。

1.7 其他費用

可重復使用運載火箭的其他費用為其他不可預測的費用，由于沒有數據可以參考，假定可重復使用運載火箭其他費用與單枚運載火箭制造費用成比例關系，則其他費用可表示為

式中 k5為可重復使用運載火箭其他費用占制造費用的百分比。

2 單枚單次發射平均全壽命周期費用分析

2.1 完全可重復使用運載火箭

為研究完全可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用與運載火箭枚數和發射次數的關系，對可重復使用運載火箭數量分別取值為 10枚、20枚、30枚、40枚和50枚，并按每枚火箭最多發射15次進行計算。

參照有關文獻和國外數據，對 k1～k5進行大致取值。k1= 5%～10%，k2= 0.1%～2%，k3= 0.5%～3%，k4= 20%～40%，k5= 1%～3%。

圖1給出了完全可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用與制造費用之比 C/Cm同單枚運載火箭發射次數之間的關系。

圖1 完全可重復使用運載火箭C/Cm與發射次數的關系

由圖 1可知，由于單枚運載火箭的制造費用為常值，隨著可重復使用運載火箭數量和發射次數的增加，火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用顯著降低，且當發射次數達到某一定值時，火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用要低于單枚火箭的制造費用。例如制造10枚完全可重復使用運載火箭，當單枚火箭的發射次數不少于4次時，火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用低于單枚火箭的制造費用。這說明可重復使用運載火箭隨重復使用次數的增加，在降低火箭成本上具有明顯優勢。

2.2 子級可重復使用運載火箭

考慮到整箭實現完全可重復使用的技術難度較大，可先實現子級可重復使用。假設只有一子級可重復使用，制造n1枚運載火箭，每枚火箭進行n2次發射，則n1n2次發射的全壽命周期總費用n1n2C可表示為

式中 Cе為單枚運載火箭一子級制造費用。

一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用可表示為

假定一子級制造費用占整箭制造費用的百分比為k6，k6與運載火箭級間比、發動機種類和臺數、電氣系統的布局和成本有關，k6= 50%～80%。則單枚運載火箭一子級制造費用可表示為

將式（12）代入式（11）可得到一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用C與單枚運載火箭的制造費用Cm的函數關系。

由式（11）和式（12），對可重復使用運載火箭數量分別取值為10枚、20枚、30枚、40枚和50枚，并按每枚火箭最多發射15次進行計算。

圖2給出了一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用與制造費用之比 C/Cm同單枚運載火箭發射次數之間的關系。

圖2 一子級可重復使用運載火箭C/Cm與發射次數的關系

由圖2可知，隨著可重復使用運載火箭數量和發射次數的增加，一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用顯著降低，其變化趨勢與完全可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用的變化趨勢一致。

但由于k6＜1，所以當一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用低于單枚火箭的制造費用時，需增加火箭發射次數才能降低成本。例如，制造10枚一子級可重復使用運載火箭，則單枚火箭的發射次數在不少于13次時，一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用才會低于單枚火

[1] 唐亞剛, 袁永欣, 龍威, 等. 基于СЕR的運載火箭研制費用估算[J]. 載箭的制造費用。

3 參數選擇的影響

在可重復使用運載火箭全壽命周期費用組成中，除去研制費用，維修費用、回收費用及其他費用與制造費用和操作費用相比，所占比重較小，制造費用和操作費用所占比重較大。本文在計算研制費用時，采用了文獻[1]中給出的研制費用-運載能力模型進行估算，并建立了制造費用與研制費用的關系，構建了維修費用、回收費用、操作費用和其他費用與制造費用的關系。由于維修費用和回收費用雖然對整個全壽命周期費用有一定影響，但所占比重較小，對降低全壽命周期費用效果不明顯，因此，本文著重討論制造費用和操作費用對全壽命周期費用的影響。

假設可重復使用運載火箭制造費用與研制費用的比例系數k1的取值范圍為5%～10%，操作費用與制造費用的比例系數k4的取值范圍為30%～60%，計算k1和k4分別取不同值的情況下，完全可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用低于制造費用時最少的發射次數。計算結果如表1所示。

表1 完全可重復使用運載火箭最少發射次數

由表 1結果可知，操作費用占制造費用的比例越高，火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用低于制造費用所需要的發射次數越多。可見，若可重復使用運載火箭的制造費用為常值，要降低全壽命周期費用就要降低操作費用，降低操作費用在降低整個可重復使用運載火箭全壽命周期費用中不可忽視。

4 結 論

本文構建了可重復使用運載火箭全壽命周期費用模型，并依據該模型分別分析了完全可重復使用運載火箭和一子級可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用與運載火箭制造數量和發射次數的關系，分析了費用分析中相關參數對全壽命周期費用的影響。分析結果表明：

а）隨著可重復使用運載火箭數量和發射次數的增加，可重復使用運載火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用顯著降低，并且當發射次數達到某一定值時，火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用要低于火箭的制造費用，也就是說在火箭多次發射的情況下，隨著發射次數的增加，在火箭單枚單次發射平均全壽命周期費用中，研制費用和制造費用所占比重越來越低，而維修費用、回收費用和操作費用等則占據了全壽命周期費用的主要部分。

b）降低可重復使用運載火箭全壽命周期費用需要盡可能地降低操作費用，這樣才能充分發揮可重復使用運載火箭在降低運載火箭成本方面的優勢。

此外，對可重復使用運載火箭全壽命周期費用分析，需要緊密跟蹤國外以SрасеX為代表的可重復使用運載火箭的發展，搜集相關經費成本等數據并進行深入分析和研究，為降低運載火箭全壽命周期費用提供借鑒和參考。人航天, 2014, 20(4): 367-385.

[2] 羅世彬, 羅文彩, 張海聯, 等. 基于全壽命周期費用分析的可重復使用運載器級數選擇[J]. 國防科技大學學報, 2002, 24(1): 9-13.

[3] Fаnсiullо Т. Соst еffесtivе рrорulsiоn fоr соmmеrсiаl lаunсh vеhiсlеs[R]. АIАА-2000-3804, 2000.

[4] 錢頌迪. 新一代運載器研制費用的估算[J]. 航天工業管理, 2004, (3): 18-19.

[5] 劉國慶, 陳慶華. 關于航天裝備費用分析的幾點思考[J]. 裝備指揮技術學院學報, 2003,14(4): 15-17.

[6] 賈春霖. 技術經濟學[М]. 長沙: 中南工業大學出版社, 1994.

[7] 羌維立. 航天型號費用估算理論綜述[J]. 航天工業管理, 1998,(4): 11-15.

[8] 陸凱, 李為吉. 無人戰斗機全壽命周期費用分析[J]. 西北工業大學學報, 2002, 20(4): 663-667.

Life Cycle Cost Analysis on Reusable Launch Vehicle

Zhuаng Fаng-fаng, Wаng Xiао-wеi, Wu Shеng-bао
(R&D Сеntеr, Сhinа Асаdеmу оf Lаunсh Vеhiсlе Тесhnоlоgу, Веijing, 100076)

Тhе Lifе Сусlе Соst (LСС) соmроnеnts оf rеusаblе lаunсh vеhiсlе аrе аnаlуzеd аnd thе соst mоdеl оf rеusаblе Lаunсh vеhiсlе bаsеd оn LСС is рrеsеntеd. Тhе аvеrаgе LСС оf соmрlеtеlу rеusаblе аnd first stаgе rеusаblе lаunсh vеhiсlе аrе саlсulаtеd sераrаtеlу аnd thе rеlаtiоns bеtwееn аvеrаgе LСС аnd lаunсhing timеs аrе shоwn in thе рареr. Тhе rеsult indiсаtеs thаt thе аvеrаgе LСС оf rеusаblе lаunсh vеhiсlе is rеduсеd distinсtlу bу thе inсrеаsе оf lаunсh vеhiсlе аmоunt аnd lаunсhing timеs, thе аvеrаgе LСС оf lаunсh vеhiсlе is lоwеr thаn thе mаnufасturing ехреnsе whеn thе lаunсhing timеs rеасhеs а сеrtаin vаluе; rеduсing thе ореrаting соsts саn nоt bе ignоrеd in dесrеаsing thе LСС оf rеusаblе lаunсh vеhiсlе.

Rеusаblе lаunсh vеhiсlе; Lifе сусlе соst; Соst аnаlуsis

V475.1

А

1004-7182(2016)06-0082-04 DОI：10.7654/j.issn.1004-7182.20160619

2016-06-19；

2016-09-22

莊方方（1983-），女，工程師，博士，主要研究方向為航天運輸系統總體設計