統(tǒng)一通信在城市軌道交通信息化中的應(yīng)用研究

董曉婷

（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，201103，上海∥工程師）

統(tǒng)一通信在城市軌道交通信息化中的應(yīng)用研究

董曉婷

（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，201103，上海∥工程師）

摘 要結(jié)合當(dāng)前上海軌道交通各通信服務(wù)系統(tǒng)的管理現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，提出了建設(shè)一套完整的統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)的需求。在建設(shè)原則、建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)方案及安全性等多角度分析的基礎(chǔ)上，提出了城市軌道交通統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)的方案，包括組網(wǎng)架構(gòu)和系統(tǒng)安全性建設(shè)。將統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用于上海軌道交通信息化工程建設(shè)，既可消除信息服務(wù)管理的壁壘，又促成了軌道交通信息資源共享，達(dá)到了提升整體信息服務(wù)管理水平的目的。

關(guān)鍵詞城市軌道交通；信息化；統(tǒng)一通信

Author＇s address Technology Centre of Shanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China

高效、可靠、信息豐富的信息化系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)行最基本的支撐，城市軌道交通與統(tǒng)一通信技術(shù)的緊密結(jié)合已經(jīng)成為一種重要趨勢(shì)。統(tǒng)一通信是將計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)通信技術(shù)融為一體的新通信模式。作為一種解決方案和應(yīng)用，統(tǒng)一通信系統(tǒng)將語(yǔ)音、傳真、電子郵件、移動(dòng)短消息、多媒體和數(shù)據(jù)等所有信息類型合為一體，為城市軌道交通行業(yè)帶來(lái)選擇的自由和效率的提升［1］。

1　上海軌道交通各通信服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀

上海軌道交通現(xiàn)有各通信服務(wù)系統(tǒng)缺少統(tǒng)一規(guī)劃和集中部署，各子公司獨(dú)立建設(shè)自身通信服務(wù)系統(tǒng)，造成通信服務(wù)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)，煙囪式的系統(tǒng)分布不利于各系統(tǒng)互聯(lián)互通及規(guī)模擴(kuò)張，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）短信系統(tǒng)。目前上海軌道交通存在多套短信系統(tǒng)，在實(shí)際使用中，由于不同的短信系統(tǒng)采用的技術(shù)各不相同，時(shí)常存在發(fā)送延遲和失敗，或無(wú)法接收反饋的現(xiàn)象。此外，由于短信系統(tǒng)僅使用用戶名及密碼對(duì)發(fā)送進(jìn)行控制，缺乏進(jìn)一步的安全控制機(jī)制以及相應(yīng)對(duì)短信發(fā)送和接收情況的審計(jì)，易被不法和非正常使用且難以追溯。

（2）視頻會(huì)議系統(tǒng)。上海軌道交通目前使用的視頻會(huì)議系統(tǒng)主要是基于Polycom的軌道交通業(yè)務(wù)基礎(chǔ)視頻會(huì)議系統(tǒng)，此外，各單位根據(jù)自身辦公需要，部署了小規(guī)模的硬件或軟件視頻會(huì)議系統(tǒng)。目前，各視頻會(huì)議系統(tǒng)之間尚無(wú)法進(jìn)行互通。現(xiàn)有視頻會(huì)議系統(tǒng)只支持語(yǔ)音視頻，不支持文檔共享、電子白板等多媒體會(huì)議協(xié)同功能，在危機(jī)處理、重大事項(xiàng)解決等領(lǐng)域起到的作用非常有限。

（3）即時(shí)消息系統(tǒng)。上海軌道交通內(nèi)部的即時(shí)消息通信主要以互聯(lián)網(wǎng)的MSN、QQ、微信等應(yīng)用為主，目前正在進(jìn)行管理網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的隔離工作。由于這類通信工具均屬于互聯(lián)網(wǎng)公眾即時(shí)消息軟件，兩網(wǎng)隔離完成后，使用管理網(wǎng)終端的員工將無(wú)法使用此類服務(wù)。

（4）語(yǔ)音電話系統(tǒng)。上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)電話系統(tǒng)分為公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)，目前各線路的公務(wù)電話和專用電話系統(tǒng)均相互獨(dú)立，專用電話系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)OCC（運(yùn)營(yíng)控制中心）與車站、車輛基地的聯(lián)系，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與COCC（網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心）調(diào)度員的直接調(diào)度通信；存在電話編號(hào)不統(tǒng)一、號(hào)碼資源浪費(fèi)、建立呼叫麻煩且不利于管理等問(wèn)題。同時(shí)，缺乏一套成熟的IP（網(wǎng)絡(luò)之間的互連協(xié)議）電話技術(shù)，可能在員工出差時(shí)提供成本較低的通話方式。

（5）郵件系統(tǒng)。上海軌道交通目前的郵件系統(tǒng)主要包括申通集團(tuán)郵件系統(tǒng)（mail.shmetro.com）、維保公司郵件系統(tǒng)（mail.metro.sh.com）及部分單位（如資產(chǎn)公司、技術(shù)中心）自建或購(gòu)買的郵箱服務(wù)。由于部分郵件系統(tǒng)版本較舊，缺乏最新的安全防護(hù)機(jī)制以及控制機(jī)制，容易被黑客利用。同時(shí)，郵件系統(tǒng)未覆蓋全員，部分員工仍使用公網(wǎng)郵箱，在通過(guò)郵件傳輸軌道交通資料和商業(yè)機(jī)密信息時(shí)可能發(fā)生信息泄露，存在較大的安全隱患。

綜上所述，上海軌道交通亟需建立統(tǒng)一通信系統(tǒng)，通過(guò)整合多種通信手段，并提供各種安全保障技術(shù)方案，為員工提供移動(dòng)辦公支撐，從而有效地提高員工的工作效率，提高軌道交通對(duì)資源的利用率，降低生產(chǎn)成本。

2　統(tǒng)一通信業(yè)務(wù)需求分析

隨著上海軌道交通信息化業(yè)務(wù)的發(fā)展，需要將計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)電信技術(shù)進(jìn)行整合，將固定網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，建設(shè)一套完整的統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供公務(wù)通訊錄、公務(wù)短信、公務(wù)郵箱、公務(wù)通信等企業(yè)統(tǒng)一通信功能，并與已有應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)融合，形成一體化的通信服務(wù)整合方案，使使用者可以在任何時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)，獲得所需要的聲音、數(shù)據(jù)和圖像，從而豐富使用者的溝通方式，提高日常工作便利性，提升使用者的溝通效率，提高后續(xù)線路的可擴(kuò)張性，做到資源共享、功能統(tǒng)一、資金節(jié)約。

統(tǒng)一通信業(yè)務(wù)的主要需求如圖1所示。

圖1　統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)圖

3　統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)研究

為有效解決上海軌道交通信息化建設(shè)過(guò)程中各通信服務(wù)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心和信息中心組織研究了“城市軌道交通統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)”。本文重點(diǎn)介紹該系統(tǒng)的建設(shè)原則、內(nèi)容、方案，以及安全性考慮因素等。

3.1建設(shè)原則

（1）統(tǒng)一規(guī)劃。從城市軌道交通的總體業(yè)務(wù)出發(fā)，結(jié)合上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮大樓、數(shù)據(jù)中心、新線建設(shè)，對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻業(yè)務(wù)、TDM（傳輸硬管道）業(yè)務(wù)及既有傳輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和資源，統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，建設(shè)上海軌道交通高速數(shù)據(jù)網(wǎng)。

（2）安全高效。根據(jù)城市管理、公眾媒體、公共安全、路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮的業(yè)務(wù)要求和軌道交通業(yè)務(wù)點(diǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)、視頻、TDM進(jìn)行分級(jí)分區(qū)規(guī)劃、建設(shè)和管控，確保基礎(chǔ)設(shè)施和資源及建設(shè)投資的有效分布與利用，同時(shí)采用有效手段，保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

（3）業(yè)務(wù)融合。在滿足業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時(shí)，兼顧既有業(yè)務(wù)安全穩(wěn)定，充分整合利用既有設(shè)施和資源，充分整合新線和既有線、新建系統(tǒng)和既有系統(tǒng)業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)綜合效能。

3.2建設(shè)內(nèi)容

（1）建立統(tǒng)一高效的通信服務(wù)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)內(nèi)網(wǎng)及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)雙網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的員工統(tǒng)一溝通訪問(wèn)入口，提高員工日常工作中的辦事效率。整合個(gè)人和組織的聯(lián)系信息，集成即時(shí)通信、視頻會(huì)議、電子傳真等市場(chǎng)成熟產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)與公司協(xié)同辦公平臺(tái)的高度集成，提升用戶體驗(yàn)，形成上海軌道交通范圍內(nèi)互聯(lián)互通的溝通機(jī)制，提升員工溝通和辦事效率。

（2）基于平臺(tái)部署系統(tǒng)，包括公務(wù)通信系統(tǒng)錄、公務(wù)通信系統(tǒng)、公務(wù)郵件系統(tǒng)，以及移動(dòng)辦公及通信安全。

公務(wù)通訊錄：在PC（個(gè)人計(jì)算機(jī)）與手機(jī)端建立上海軌道交通公務(wù)通訊錄，集成座機(jī)、手機(jī)、郵箱、短信、即時(shí)消息、軟視頻會(huì)議、移動(dòng)終端等信息，構(gòu)建統(tǒng)一溝通平臺(tái)基礎(chǔ)，提升用戶體驗(yàn)，形成上海軌道交通行業(yè)范圍內(nèi)互聯(lián)互通的溝通機(jī)制。

公務(wù)通信系統(tǒng)：能溝通各條軌道交通線的公務(wù)通信網(wǎng)，統(tǒng)一指揮、調(diào)度和管理，提供多種業(yè)務(wù)應(yīng)用，整合語(yǔ)音、視頻和即時(shí)消息通信手段，打通目前孤島化的即時(shí)通信系統(tǒng)，建立語(yǔ)音通信便利穩(wěn)定、信息傳送互聯(lián)互通、決策傳達(dá)安全高效、終端信息獲取友好快捷的統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)。

公務(wù)短信系統(tǒng)：建立統(tǒng)一的公務(wù)短信系統(tǒng)，支持移動(dòng)、聯(lián)通、電信及170新運(yùn)營(yíng)商短信安全可靠的發(fā)送與接收；對(duì)短信的發(fā)送情況進(jìn)行統(tǒng)一管理，提供準(zhǔn)確狀態(tài)報(bào)告和發(fā)送記錄查詢；為各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供接口，方便上海軌道交通內(nèi)部交流和溝通，節(jié)約開(kāi)支，提高效益。

公務(wù)郵件系統(tǒng)：為用戶提供全面的郵件服務(wù)，處理用戶的所有功能請(qǐng)求。該系統(tǒng)包括Webmail（基于萬(wàn)維網(wǎng)的電子郵件服務(wù)）、POP3（郵局協(xié)議版本3）、MTA（郵件傳送代理）、SSL（安全套接層）、API（應(yīng)用程序編程接口）、IMAP（郵件訪問(wèn)協(xié)議）等多個(gè)功能模塊，并通過(guò)用戶檔案管理和郵件數(shù)據(jù)管理，構(gòu)建上海軌道交通統(tǒng)一的公務(wù)郵件系統(tǒng)，以便于業(yè)務(wù)和人員的管理。

移動(dòng)辦公及通信安全：提供包含無(wú)線寬帶加密、網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證、密鑰管理等安全支持，為員工移動(dòng)辦公及通信服務(wù)提供安全支撐。

（3）位置的部署、分發(fā)布線及連接通道。通過(guò)整合傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)、固定網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，確保員工可隨時(shí)隨地通過(guò)移動(dòng)終端、固定電話或桌面終端獲得聲音、數(shù)據(jù)和圖像；提供電話、傳真、多媒體會(huì)議、即時(shí)通信、狀態(tài)呈現(xiàn)、公務(wù)通訊錄、統(tǒng)一消息等應(yīng)用服務(wù)。

3.3建設(shè)方案

建立高效統(tǒng)一的通信服務(wù)系統(tǒng)首先要對(duì)上海軌道交通目前的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)更新，使其支持多種固定∕移動(dòng)接入方式的融合，有效管理網(wǎng)絡(luò)資源、用戶資源及應(yīng)用資源，提高網(wǎng)絡(luò)的整體安全水平和智能化水平。目前，技術(shù)層面上較為理想的平臺(tái)有次時(shí)代網(wǎng)絡(luò)（Next Generation Network，簡(jiǎn)為NGN）系統(tǒng)和IP多媒體系統(tǒng)（IP Multimedia Subsystem，簡(jiǎn)為IMS）。

NGN是基于TDM（時(shí)分復(fù)用）的PSTN（公用電話交換網(wǎng)絡(luò)）語(yǔ)音網(wǎng)絡(luò)和基于IP∕ATM（異步傳輸模式）的分組網(wǎng)絡(luò)融合的產(chǎn)物，它為新一代網(wǎng)絡(luò)上語(yǔ)音、視頻、數(shù)據(jù)等綜合業(yè)務(wù)提供了可能。NGN是一個(gè)分組網(wǎng)絡(luò)，它提供包括電信業(yè)務(wù)在內(nèi)的多種業(yè)務(wù)，能夠利用多種帶寬和具有QoS（服務(wù)質(zhì)量）能力的傳送技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)功能與底層傳送技術(shù)的分離；它允許用戶對(duì)不同業(yè)務(wù)提供商網(wǎng)絡(luò)的自由接入，并支持通用移動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)業(yè)務(wù)使用的一致性和統(tǒng)一性。

IMS最初在2003年由3 GPP（第三代合作伙伴計(jì)劃）組織制定的一項(xiàng)3 G網(wǎng)絡(luò)中作為PS域的子系統(tǒng)的核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已為ITU-T（國(guó)際電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化部門）和ETSI（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)）認(rèn)可，被納入下一代網(wǎng)絡(luò)（NGN）的核心框架之中。其端到端總體架構(gòu)由業(yè)務(wù)層、核心網(wǎng)絡(luò)層、終端接入層組成，不同層面之間采用開(kāi)放接口協(xié)議，提供以IP為承載的、基于SIP協(xié)議的多媒體會(huì)話的統(tǒng)一控制能力，支持在xPON∕x DSL∕LAN等多種接入方式下，給用戶提供融合一致的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

從功能上來(lái)看，IMS完全繼承了NGN的各項(xiàng)能力，可保證NGN用戶的各項(xiàng)業(yè)務(wù)完全平滑遷移至IMS網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)可提供與移動(dòng)網(wǎng)融合的更多業(yè)務(wù)體驗(yàn)。從網(wǎng)絡(luò)的角度來(lái)看，NGN向IMS融合演進(jìn)是網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展的總體趨勢(shì)，IMS的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與NGN有很多相似之處，如采用開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；基于IP承載，采用統(tǒng)一的SIP標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行呼叫會(huì)話控制。IMS與NGN的對(duì)比如表1所示。

表1　IMS與NGN的對(duì)比

由表1可以看出，IMS在標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)能力提供、安全性等方面均優(yōu)于NGN網(wǎng)絡(luò)。推薦采用IMS技術(shù)，建設(shè)一個(gè)基于IMS架構(gòu)的統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)。基于IMS架構(gòu)的統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)同時(shí)融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)電信技術(shù)、固定網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)軟終端＋（手機(jī)∕固話）號(hào)碼一體化，以（手機(jī)∕固話）號(hào)碼為唯一的用戶身份，整合語(yǔ)音∕視頻呼叫、短消息、即時(shí)消息、多媒體會(huì)議等各種通信資源。其組網(wǎng)架構(gòu)如圖2所示。

3.4系統(tǒng)安全性建構(gòu)

統(tǒng)一通信系統(tǒng)安全性應(yīng)符合《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)劃分準(zhǔn)則》第二級(jí)要求及滬地鐵信（2013）222號(hào)《上海軌道交通信息安全技術(shù)架構(gòu)》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為此，筆者設(shè)想通過(guò)以下舉措進(jìn)行企業(yè)統(tǒng)一通信系統(tǒng)技術(shù)的安全性建設(shè)。

3.4.1基本安全框架

上海軌道交通移動(dòng)辦公安全框架如圖3所示。框架分為五層，即網(wǎng)絡(luò)層、設(shè)備層、安全平臺(tái)層（提供SDK）、終端管理層（MDM前后臺(tái)）、移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)層。通過(guò)分層保障和前后臺(tái)協(xié)作，提供全方位、立體式的移動(dòng)辦公業(yè)務(wù)發(fā)布和安全管理保障。

3.4.2安全接入模式

上海軌道交通移動(dòng)辦公及通信安全系統(tǒng)安全接入模式如圖4所示。移動(dòng)智能終端通過(guò)3G∕LTE或Wi Fi（無(wú)線局域網(wǎng)）接入，客戶端與移動(dòng)安全接入網(wǎng)關(guān)SVN建立VPN通道，所有的管理流量和業(yè)務(wù)流量都經(jīng)過(guò)移動(dòng)安全接入網(wǎng)關(guān)SVN，SVN開(kāi)放用戶訪問(wèn)內(nèi)網(wǎng)權(quán)限。移動(dòng)智能終端內(nèi)網(wǎng)接入時(shí)，客戶端可根據(jù)網(wǎng)關(guān)策略采用VPN隧道或明文方式訪問(wèn)內(nèi)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

圖2　統(tǒng)一通信服務(wù)系統(tǒng)組網(wǎng)架構(gòu)

圖3　通用移動(dòng)辦公方案的安全框架

3.4.3合規(guī)性檢查

合規(guī)性檢查對(duì)于移動(dòng)設(shè)備直接連接上海軌道交通管理網(wǎng)尤為重要。移動(dòng)設(shè)備主要終端準(zhǔn)入檢查策略至少應(yīng)包括：

（1）密碼策略：包括是否強(qiáng)制設(shè)置鎖屏密碼、密碼的最小長(zhǎng)度、密碼過(guò)期時(shí)間、自動(dòng)鎖屏?xí)r間、檢查新舊密碼是否相同、密碼出錯(cuò)嘗試次數(shù)限制（若超限則啟動(dòng)擦除）等；

（2）應(yīng)用控制策略：通過(guò)使用應(yīng)用控制策略，對(duì)入網(wǎng)的移動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用程序安裝進(jìn)行預(yù)審查，若終端不滿足準(zhǔn)入檢查策略，則客戶端彈出提示消息，提醒用戶作出相應(yīng)修改，否則不允許接入軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

圖4　通用移動(dòng)辦公方案的移動(dòng)接入模式

3.4.4遠(yuǎn)程擦除

若移動(dòng)終端丟失，員工可通過(guò)自助管理頁(yè)面對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖定和GPS（全球定位系統(tǒng)）定位；若確認(rèn)無(wú)法找回終端，可以遠(yuǎn)程擦除終端上的數(shù)據(jù)。在員工離職、更換辦公終端等情況下，管理員也可通過(guò)管理后臺(tái)給移動(dòng)終端下發(fā)選擇性數(shù)據(jù)擦除指令。這樣，既保證軌道交通數(shù)據(jù)不外泄，又不破壞用戶個(gè)人的數(shù)據(jù)和應(yīng)用［2］。

3.4.5隧道安全

移動(dòng)門戶客戶端和SVN之間的數(shù)據(jù)封裝在端到端的SSL安全隧道中，以保證數(shù)據(jù)的可用性、機(jī)密性和完整性。應(yīng)提供加密隧道傳輸能力，有效保障軌道交通數(shù)據(jù)在傳輸途中不被非法竊聽(tīng)和篡改。

4　結(jié)語(yǔ)

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，統(tǒng)一通信概念的出現(xiàn)和推廣將推動(dòng)軌道交通IP語(yǔ)音設(shè)備市場(chǎng)獲得進(jìn)一步發(fā)展。統(tǒng)一通信提供的各種融合接口和銜接應(yīng)用，將整合上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中心等多個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用節(jié)點(diǎn)；增加員工之間的溝通渠道，提升員工之間的溝通效率，大幅度降低通信費(fèi)用，在提高生產(chǎn)力的同時(shí)，也提升了服務(wù)滿意度［3］。相信不久的將來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)將為我國(guó)城市軌道交通信息化進(jìn)程提供強(qiáng)有力的支持和保障。

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Application of Unified Communication in Railway Traffic Informatization

Dong Xiaoting

AbstractCombined with the current management situation of Shanghai railway communication service systems and the main existing problems，the construction demand for a completely unified communication service system is put forward.Based on the construction principle，the selection of construction content scheme and safety，a scheme of urban rail transit unified communication service system is proposed.This system will be applied in Shanghai rail transit information project development，it will not only eliminate the information service management barriers，but also promote the information resource sharing and enhance the overall information service management ultimately.

Key wordsurban rail transit；informatization；unified communication

中圖分類號(hào)U 231.7

DOI：10.16037∕j.1007-869x.2016.01.018

收稿日期：（2015-03-02）