服務(wù)區(qū)交通信息查詢終端設(shè)計(jì)研究

黃海濤 葉勁松 曹劍東 黃莉莉(交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京 100029)

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服務(wù)區(qū)交通信息查詢終端設(shè)計(jì)研究

黃海濤 葉勁松 曹劍東 黃莉莉
(交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京 100029)

【摘 要】在美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路服務(wù)區(qū)中,基于觸摸屏的交通信息查詢終端已普遍存在,能為出行者提供豐富的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。而我國(guó)的交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)目前尚處于初期階段,只有少數(shù)省份的高速公路服務(wù)區(qū)中布設(shè)了查詢終端,提供的信息內(nèi)容非常有限并且不盡相同,本文提出的高速公路服務(wù)區(qū)信息查詢終端設(shè)計(jì)方案對(duì)各省市交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)具有一定借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】服務(wù)區(qū) 信息查詢終端 交通出行信息服務(wù)

1 概述

在美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路服務(wù)區(qū)中，基于觸摸屏的交通信息查詢終端已普遍存在。例如在日本，無(wú)論是在高速公路和普通公路的服務(wù)區(qū)，還是在主要的旅游景點(diǎn)、城市交通樞紐，隨處可見(jiàn)以觸摸屏、大屏幕電視、LED顯示屏等形式的道路交通情報(bào)顯示裝置。這些道路交通情報(bào)顯示裝置顯示所在地區(qū)目前的交通現(xiàn)狀，主要包括事故路段信息、道路阻斷信息、道路施工信息、擁堵路段信息、收費(fèi)站和停車場(chǎng)信息等。利用觸摸屏還可以自主查詢出發(fā)點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)的三條最優(yōu)路徑及所需行駛時(shí)間等信息。所有畫(huà)面均采用圖形化方式顯示上下行道路方向以及主要出入口地名，查詢起來(lái)便捷、易懂[1][2]。

圖1 日本高速公路服務(wù)區(qū)道路交通情報(bào)查詢終端

圖2 日本普通公路服務(wù)區(qū)道路交通情報(bào)查詢終端

圖1和圖2分別是在日本調(diào)研期間拍攝的高速公路服務(wù)區(qū)和普通公路服務(wù)區(qū)的基于觸摸屏的道路交通情報(bào)查詢終端。

我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)基于觸摸屏的交通信息查詢終端相對(duì)較晚。據(jù)資料可查，國(guó)內(nèi)率先在服務(wù)區(qū)布設(shè)觸摸屏查詢終端是在2007年，江蘇省高速公路在全省128個(gè)服務(wù)區(qū)中安裝了150多套觸摸屏設(shè)備，用于為公眾提供江蘇省高速公路直接通往的長(zhǎng)三角城市市區(qū)內(nèi)任何地點(diǎn)的行車路線，只要在觸摸屏上輸入想要去的具體地點(diǎn)，如某個(gè)城市的某個(gè)門(mén)牌號(hào)，就會(huì)提供一張簡(jiǎn)單路徑示意圖，如從哪個(gè)路口上下高速、到某個(gè)目的地的詳細(xì)路徑等信息，查詢結(jié)果還可免費(fèi)打印或獲取導(dǎo)航短信。

繼江蘇高速公路在服務(wù)區(qū)推廣觸摸屏查詢終端后，2010年，福建省高速公路有限責(zé)任公司在福建省“數(shù)字高速公路”(一期)的基礎(chǔ)上，利用已積累的大量路況信息、施工預(yù)告、政策法規(guī)、辦事指南以及出行路線信息，開(kāi)展了服務(wù)區(qū)自助式(觸摸屏)出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，旨在為社會(huì)公眾出行提供自助式(觸摸屏)出行信息服務(wù)，為出行人員提供路況信息、出行路線、交通天氣、辦事指南、政策法規(guī)、經(jīng)營(yíng)服務(wù)等服務(wù)信息[3]。

2011年3月，武漢漢十高速公路管理處在沿線各個(gè)服務(wù)區(qū)的商務(wù)區(qū)內(nèi)增設(shè)了公共信息查詢機(jī)(如圖3所示)，方便過(guò)往司乘通過(guò)查詢系統(tǒng)可以詳細(xì)地了解到各類交通工具的時(shí)刻表、高速收費(fèi)常識(shí)、客運(yùn)站點(diǎn)位置、緊急救援渠道、各地特產(chǎn)介紹、醫(yī)療應(yīng)急知識(shí)等。

雖然我國(guó)近些年日益重視服務(wù)區(qū)交通信息發(fā)布，在一些省份的高速公路服務(wù)區(qū)中也建立了信息查詢系統(tǒng)，但和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是服務(wù)內(nèi)容還是服務(wù)質(zhì)量，仍存在一定的差距。

2 需求分析

為了給在高速公路服務(wù)區(qū)中休息的出行公眾提供豐富、及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息服務(wù)，本文通過(guò)資料整理、問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)研等方式對(duì)服務(wù)區(qū)信息查詢終端的功能需求進(jìn)行了詳盡的分析。

圖3 漢十高速公路服務(wù)區(qū)公共信息查詢機(jī)

表1 出行中信息重要度排序

2.1 資料整理

為了更好的滿足人民群眾的出行需求，進(jìn)一步提高公路交通應(yīng)急保障和公眾服務(wù)能力，交通運(yùn)輸部先后制訂了《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定(試行)》[交公路發(fā)(2006)451號(hào)]和《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫行技術(shù)要求》。

在《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定》中，公路交通出行信息主要包括：公路基礎(chǔ)信息、公路氣象信息、公路養(yǎng)護(hù)施工信息、突發(fā)事件信息四大類。

在《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫行技術(shù)要求》中，對(duì)公路出行信息服務(wù)內(nèi)容進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化，分為公路基礎(chǔ)信息、服務(wù)設(shè)施信息、出行規(guī)劃信息、交通運(yùn)行狀態(tài)信息、公路突發(fā)事件信息、施工養(yǎng)護(hù)信息、公路環(huán)境信息、應(yīng)急救援信息、交通政務(wù)與輔助信息和其他信息十大類。

2.2 問(wèn)卷調(diào)查

本文在成渝高速、渝宜高速的青杠服務(wù)區(qū)、榮昌服務(wù)區(qū)和墊江服務(wù)區(qū)，對(duì)服務(wù)區(qū)內(nèi)的保障非營(yíng)業(yè)性駕駛員和營(yíng)業(yè)性駕駛員進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。共調(diào)查到駕駛員樣本量3092個(gè)，其中貨車駕駛員樣本1247個(gè)，小型客車駕駛員樣本1616個(gè)，大型客車駕駛員樣本量229個(gè)。通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷整理分析，可以得出駕乘人員對(duì)出行中不同交通信息需求重要程度，如表1所示。

2.3 實(shí)地調(diào)研

在資料整理和問(wèn)卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，本文還以座談會(huì)和原型系統(tǒng)演示的方式對(duì)交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急調(diào)度中心、高速公路集團(tuán)路網(wǎng)管理中心、服務(wù)區(qū)管理部門(mén)進(jìn)行了調(diào)研，就資料整理和問(wèn)卷調(diào)查得出的服務(wù)區(qū)信息查詢終端信息服務(wù)內(nèi)容征求管理部門(mén)的意見(jiàn)。

通過(guò)資料整理、問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)地調(diào)查，最終確定的服務(wù)區(qū)信息查詢終端功能需求包括路網(wǎng)基本信息、擁堵?tīng)顩r信息、突發(fā)事件信息、交通管制信息、氣象信息、視頻信息、高速公路收費(fèi)信息、預(yù)計(jì)旅行時(shí)間信息、服務(wù)設(shè)施信息、航班到達(dá)信息和旅游景點(diǎn)信息十一類。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

交通信息發(fā)布的數(shù)據(jù)是多源化的，即包括空間數(shù)據(jù)，又包括屬性數(shù)據(jù)，即有靜態(tài)數(shù)據(jù)又有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)來(lái)源于交通行業(yè)各個(gè)管理部門(mén)。交通信息化較好的省份，通過(guò)資源整合工程和數(shù)據(jù)交換平臺(tái)建設(shè)，能將省公路局、省運(yùn)管局、省港航局、省高路集團(tuán)公司等的營(yíng)運(yùn)和管理部門(mén)的數(shù)據(jù)匯集到省廳信息中心，由省廳信息中心統(tǒng)一對(duì)外提供信息，但大部分省份目前還不具備這個(gè)條件，數(shù)據(jù)還是分散在各交通管理部門(mén)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。為了解決這種數(shù)據(jù)來(lái)源各異、數(shù)據(jù)格式和協(xié)議不盡相同的情況，本文使用SOA架構(gòu)，采用接口的方式與其他軟件進(jìn)行交互，當(dāng)對(duì)方接口發(fā)送變化時(shí)，系統(tǒng)不需要改變或只需要改變接口部分就能很快的適應(yīng)新的變化。

SOA：面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)(service-oriented architecture，SOA)是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元(稱為服務(wù))通過(guò)這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它應(yīng)該獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言。這使得構(gòu)建在各種這樣的系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。

4 結(jié)語(yǔ)

本文在了解和借鑒日本等國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家交通信息化發(fā)展建設(shè)的有益經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)我們近些年高速公路服務(wù)區(qū)中信息查詢系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，從系統(tǒng)定位、信息服務(wù)內(nèi)容需求、功能需求、系統(tǒng)建設(shè)框架等方面提出了服務(wù)區(qū)信息查詢終端整體設(shè)計(jì)方案，對(duì)各省市交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)具有一定借鑒意義。

參考文獻(xiàn):

[1]顧敬巖.日本、韓國(guó)公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng).關(guān)注,2012.

[2]張麗,張晗,張琳波.發(fā)達(dá)國(guó)家的城市公交信息服務(wù)及其啟示.海外視窗,2012.12.

[3]陳士俊.服務(wù)區(qū)自助式出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè).技術(shù),2012.06.

作者簡(jiǎn)介:黃海濤(1984—),男,湖北宜昌人,工程師,研究方向?yàn)榻煌ㄎ锫?lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)。