摩托車后視鏡的性能檢測

■文/劉雪玲

摩托車后視鏡的性能檢測

■文/劉雪玲

作為現代化的交通工具之一，摩托車已經成為人們方便而快捷的出行工具。摩托車要安全運行，與駕駛員接受信息正確與否、信息輸入裝置的多少等方面密切相關，摩托車在行駛過程中，超過80%的信息是靠視覺獲得，確保良好的視野是安全行車的必要條件。摩托車后視鏡是駕駛員獲得間接視野的重要部件，主要反映車后方、側方和下發的情況，使駕駛員可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，可以擴大駕駛員的視野范圍，所以我國在后視鏡的設計、安裝、性能檢驗等方面都有嚴格的強制性標準。GB17352-2010《摩托車和輕便摩托車后視鏡的性能和安裝要求》標準2011年1月10日發布，2012年1月1日實施，是規定摩托車后視鏡的性能和要求的一項國家強制性標準。

國標與歐標的差異

與歐標ECE-R81相比，標準GB17352-2010第1章范圍中用“摩托車和輕便摩托車”替代了ECE-R81法規的“L類車輛”；用“摩托車上應安裝兩個后視鏡，一個安裝在摩托車左側，一個安裝在摩托車右側”替代了ECE-R81法規的“所有最大設計車速不超過50km/h的兩輪車輛應至少安裝一個后視鏡。如安裝一個后視鏡，在道路遵守右側通行規則的國家這個后視鏡應安裝在車輛左側，在遵守左側通行規則的國家這個后視鏡應安裝在車輛右側”和“所有最大設計車速超過50km/ h的兩輪車輛和所有三輪車輛應安裝兩個后視鏡，一個安裝在車輛左側，一個安裝在車輛右側”，以符合我國國家標準GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》；標準GB17352-2010的術語和定義，相應刪除了ECE-R81的“最高設計車速”。

標準GB17352-2010與GB 17352—1998的主要差異有：標準GB17352-2010增加了摩托車和輕便摩托車后視鏡的性能部分，修改了后視鏡的術語和定義，刪除了舊標準對視野的要求，把性能要求的試驗方法收在附錄部分，強調并增加了摩托車后視鏡的安裝要求；后視鏡反射面曲率半徑“r”值由“應不小于800 mm，也不大于1500mm”修改為“應不小于1000mm，且不大于1500 mm”；撞擊試驗中，把后視鏡的撞擊點由“在反射表面的側邊撞擊后視鏡”改為“在反射表面的正面撞擊后視鏡”；增加了“撞擊試驗時，擺錘在撞擊后視鏡后應能在其釋放軌跡所在的平面內繼續擺動20°以上”的要求等。

后視鏡的標準要求及試驗方法

后視鏡檢測的儀器及設備主要有反射率測試儀、后視鏡曲率半徑測量儀、撞擊試驗臺、彎曲試驗臺、平面平晶、卡尺、半徑規等。

標準中的術語及定義解釋：后視鏡指用于提供清晰后方視野的裝置，不包括潛望鏡這類復雜光學系統；反射面曲率半徑是指按規定的方法測得的反射面的平均曲率半徑，在通過反射面中心且在平行于鏡面最大尺寸的平面內的反射面圓弧上測得的數值（ri）和垂直于它的反射面圓弧上測得的數值（ri′)基本曲率半徑ri和ri′的算術平均值；鏡面中心指反射面可見區域的質心。

后視鏡的一般要求：所有后視鏡應能調節；用硬度大于邵爾硬度A60的材料制成的后視鏡零件應滿足以下要求：反射面的邊緣應包于保護殼體(如支架等)內，保護殼體周邊上所有點的曲率半徑c值在任何方向上應不小于2.5mm，如果反射面超出保護殼體，則突出部分邊緣上的曲率半徑c值應不小于2.5mm，且突出部位在50N的作用力下能回到殼體內(該力應近似平行于摩托車縱向基準面，水平作用于反射面突出保持殼體最遠一點)。將后視鏡安放在平面上，不論其調節位置如何，除直徑或最大對角線小于12mm，固定孔或凹座已經過圓滑處理的邊緣外，所有可以與直徑100mm的球體發生靜態接觸的部分(包括按規定的方法進行撞擊試驗后仍粘附在保護殼體上的部分)的曲率半徑c值應不小于2.5mm。

反射面尺寸的要求：反射面最小尺寸的限制，面積應不小于6900mm。當鏡子為圓形時，其直徑應不小于94mm。當鏡子不為圓形時，其反射面周邊應能容納一個直徑78mm的圓。反射面最大尺寸的限制，當鏡子為圓形時，其直徑應不大于150mm。當鏡子不為圓形時，其反射面不應超出120mm×200mm的矩形。

對后視鏡的反射面和反射率的要求包括：后視鏡的反射面應為球狀凸面鏡。曲率半徑之差應滿足以下要求：各基本曲率半徑ri或ri′值與rp值之差應不大于0.15r，任意點的rp (rp1、rp2、rp3 )值與r值之差應不大于0.15r。“r”值應不小于1000 mm，且不大于1500mm。

曲率半徑的測量方法：基本曲率半徑應在3個點上測得，這三個點應盡可能接近通過反射面中心且平行于鏡面最大尺寸的平面內的反射面圓弧上弧長的1／3、1／2和2／3處，測量應在上述反射面圓弧和與它垂直的圓弧兩個方向上進行。應該注意，如果由于后視鏡尺寸的關系，不能按規定的方法進行測量時，負責試驗的技術人員應在兩個相互垂直的方向，盡可能接近上述規定的點上進行測量。

撞擊試驗：

一是撞擊試驗臺由工作臺、擺錘、角度測量裝置以及試鏡固定架組成。擺錘安裝在工作臺上，可圍繞兩根相互垂直的水平軸擺動，其中一條水平軸垂直于擺錘釋放軌跡所在的平面。擺錘的末端是一直徑為165mm±1mm的剛性球體，其表面包有一層邵爾硬度為A50、厚度為5mm的橡膠。剛性球體的中心距擺錘旋轉軸線的距離應為1000mm土5mm。角度測量裝置用來測定擺錘釋放平面內擺臂所處最大角度，角度測量的準確度應為土1°要求，試鏡固定架應被牢固地固定在工作臺上。

二是擺錘的撞擊中心重合于剛性球體的中心。若后視鏡能相對其基座角度可調，則它應位于后視鏡制造廠或摩托車制造廠所規定的調節范圍內，且撞擊時對轉動最不利的位置。

三是若后視鏡能相對其基座距離可調，則應將調節裝置調到使保護殼體離其基座最近的位置。

四是若反射面能在保護殼體內調節，則應將離摩托車最遠的上角調至突出保護殼體最大的位置。

五是擺錘釋放軌跡所在的平面應平行于摩托車縱向中心平面。當擺錘處于鉛垂位置時，通過剛性球體中心的水平面和縱向鉛垂平面應穿過鏡面中心，且剛性球體輕觸后視鏡表面；擺錘處于鉛垂位置時，剛性球體的接觸點不在后視鏡反射面或保護殼體上，可將接觸點沿垂直于后視鏡轉軸或旋轉中心方向調節，但應確定這種調節對完成試驗是必要的，且剛性球體的接觸點至少距反射面的邊緣10mm。試驗時，使剛性球體從相對于擺錘的鉛垂線60°的角度處自由下落，當擺到鉛垂位置時，剛性球體撞擊后視鏡。

彎曲試驗:將保護殼體水平地置于試驗臺上，夾緊調節件。在保護殼體的最大尺寸方向上，離調節件固定點較近的一端，用15mm寬的固定擋塊覆蓋在該殼體的整個寬度上，使之不能轉動。在保護殼體的另一端，覆蓋一同樣的擋塊，以便按規定在上面施加試驗載荷。

常見問題剖析

一、撞擊試驗時，擺錘在撞擊后視鏡后應能在其釋放軌跡所在的平面內繼續擺動20°,這就要求后視鏡生產企業進行技術改進，如在后視鏡安裝部位加裝一個正反絲連接頭等。

二、撞擊試驗中，“若后視鏡能相對其基座角度可調，則它應位于后視鏡制造廠或摩托車制造廠所規定的調節范圍內，且撞擊時對轉動最不利的位置；若后視鏡能相對其基座距離可調，則應將調節裝置調到使保護殼體離其基座最近的位置；若反射面能在保護殼體內調節，則應將離摩托車最遠的上角調至突出保護殼體最大的位置。”需要說明的是，這里的可調并不是安裝時的可調，而是指安裝后能夠進行手動調節，這是新版標準中所說的“所有后視鏡應能調節”。

三、彎曲試驗中要特別注意，兩個擋塊的放置位置，特別是加載塊的位置會影響到試驗的結果，試驗時應該把兩個擋塊的位置放置在反射面保護殼體的最大尺寸方向，覆蓋后視鏡的整個寬度。這是在標準附錄中有明確的要求，但在試驗中容易被忽視的部分。

（作者單位：河南省偃師市質量技術監督檢驗測試中心）