鐵路大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系研究

張瑩

(南廣鐵路有限責(zé)任公司，廣西壯族自治區(qū) 南寧 530022)

鐵路大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系研究

張瑩

(南廣鐵路有限責(zé)任公司，廣西壯族自治區(qū) 南寧 530022)

以新建南廣鐵路西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理為例，從大型橋梁工程質(zhì)量管理需求出發(fā)，介紹了包含工程質(zhì)量目標(biāo)等五個方面的質(zhì)量管理體系的構(gòu)建及運(yùn)行情況，研究提出了基于施工全過程的鐵路大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系構(gòu)建的基本思路和模型。

質(zhì)量管理；施工質(zhì)量；鐵路大型橋梁；西江特大橋

0 引言

Flynn等的研究將質(zhì)量控制活動分為基礎(chǔ)活動與核心活動兩種形式[1]。Horiuchi等討論了解決軟件項(xiàng)目客戶創(chuàng)造的項(xiàng)目質(zhì)量管理的結(jié)構(gòu)[2]。Wu利用模糊數(shù)學(xué)的方法對項(xiàng)目質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究[3]。Zafarani比較了項(xiàng)目管理指南不同版本關(guān)于質(zhì)量管理部分的目標(biāo)、重點(diǎn)和結(jié)構(gòu)[4]。Pascu等根據(jù)PMBOK指南(第4版)，提出了一種質(zhì)量管理過程的綜合模型(QMP)[5]。許邶等提出了一個虛擬企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量保證模型及其運(yùn)作流程[6]。許勁等研究了質(zhì)量管理在項(xiàng)目總承包模式下所面臨的相關(guān)問題，然后提出了利用質(zhì)量鏈管理方法加以解決[7]。馮良清等分析了傳統(tǒng)企業(yè)質(zhì)量管理方法和虛擬企業(yè)質(zhì)量管理的現(xiàn)有基礎(chǔ)[8]。周國華等結(jié)合京滬高鐵，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法對建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析[9]。烏云娜等針對大型項(xiàng)目提出了質(zhì)量鏈的相關(guān)概念[10-11]。上述文獻(xiàn)大都基于模型構(gòu)建或理論探討進(jìn)行質(zhì)量管理的研究，對于鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀以及橋梁等單體工程的質(zhì)量管理體系模型考慮不多。本文基于鐵路大型橋梁工程質(zhì)量管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和IS09000質(zhì)量管理的思想、方法，對大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系進(jìn)行了研究，幫助企業(yè)有效建立項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系，指導(dǎo)工程質(zhì)量管理。

1 西江特大橋項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系

西江特大橋項(xiàng)目是新建南廣鐵路的標(biāo)志性和控制性工程，位于廣東省肇慶市，橋梁全長618.3m，孔跨布置為(41.2+486+49.1)m+1-32m，跨越西江，主跨為跨度450m的鋼箱提籃拱橋，矢跨比為1/4。工程于2009年開始施工，已于2014年12月開通運(yùn)營。該橋具有水文氣象條件復(fù)雜、地形地貌條件復(fù)雜、拱座施工難度大、錨碇錨索施工難度大、塔架拼裝和纜索吊機(jī)拼裝施工難度大、拱肋安裝施工難度大、工程投資大等特點(diǎn)。在如此復(fù)雜多變的條件下，如何加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，成為項(xiàng)目質(zhì)量管理的難點(diǎn)和關(guān)鍵。

1.1 工程質(zhì)量目標(biāo)

質(zhì)量目標(biāo)的建立不能違背質(zhì)量方針，同時建立的質(zhì)量目標(biāo)應(yīng)盡量能夠被考核，且便于測量目標(biāo)是否達(dá)到。西江特大橋項(xiàng)目工程的具體質(zhì)量目標(biāo)，包括：工程一次驗(yàn)收合格率，施工中的重大質(zhì)量事故杜絕情況，竣工文件是否合格，對樁基、墩身、鋼結(jié)構(gòu)等已完工程的質(zhì)量自檢檢測率問題。

1.2 工程質(zhì)量計(jì)劃

1.2.1 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)

為使項(xiàng)目管理者能夠更有效地統(tǒng)籌指揮，同時也為了順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目部按照ISO9000質(zhì)量體系要求，組建了項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員主要由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目副經(jīng)理以及各部門負(fù)責(zé)人組成。項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組在組建過程中對部門員工的職責(zé)進(jìn)行了明確，同時建立了質(zhì)量責(zé)任追溯機(jī)制，強(qiáng)化對施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理。

1.2.2 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組作為質(zhì)量管理的最高指揮機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的日常質(zhì)量管理活動，建立相應(yīng)的規(guī)章制度以約束員工行為，同時對施工現(xiàn)場進(jìn)行督查，及時處理反映出的問題。而項(xiàng)目質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人——項(xiàng)目經(jīng)理，需要對項(xiàng)目各環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，并時常與各方溝通項(xiàng)目進(jìn)展，對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。項(xiàng)目總工是施工現(xiàn)場技術(shù)總負(fù)責(zé)人，主要指導(dǎo)員工按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工以確保項(xiàng)目質(zhì)量，同時處理重大技術(shù)難點(diǎn)，預(yù)防項(xiàng)目出現(xiàn)質(zhì)量安全事故。項(xiàng)目副經(jīng)理主要對現(xiàn)場的生產(chǎn)管理進(jìn)行負(fù)責(zé)，做出相應(yīng)的計(jì)劃，并確保項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施。各部門負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)部門內(nèi)部的工作能夠高效保質(zhì)完成，同時與上級部門和其他橫向部門進(jìn)行有效溝通。

1.2.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識別

工程項(xiàng)目具有一次性、參與方眾多的特點(diǎn)，因此施工階段面臨著發(fā)生許多難以預(yù)料的情況，這些情況會對項(xiàng)目質(zhì)量造成相應(yīng)的影響。西江特大橋項(xiàng)目具有規(guī)模大、質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特征，要確保西江特大橋順利完工并保證質(zhì)量，就需要先進(jìn)的施工技術(shù)和合理的施工管理，因此無形中提高了項(xiàng)目實(shí)施和管理的難度。為了減少由于質(zhì)量事故帶來的損失，需要事先對項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識別，同時做好事前相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和控制安排。一方面，一定程度上要及時將事故扼殺在萌芽狀態(tài)；另一方面，出現(xiàn)質(zhì)量問題要能夠有序有效地進(jìn)行應(yīng)對，避免次生損失。西江特大橋項(xiàng)目共識別出包括基坑開挖、拱肋和鋼梁施工等五大類主要工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 工程質(zhì)量保證

1.3.1 質(zhì)量保證體系

質(zhì)量保證體系是確保項(xiàng)目質(zhì)量的一種技術(shù)和管理相融合的手段，能夠使建設(shè)過程中的質(zhì)量活動標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。同時完善的質(zhì)量保證體系能夠使各個單位有據(jù)可循，對參與方具有強(qiáng)有力的約束作用，最終使項(xiàng)目質(zhì)量滿足業(yè)主合同和社會的需要。為此西江特大橋項(xiàng)目部提早開展組織策劃，根據(jù)工作需要建立了健全的工程質(zhì)量保證體系，確保了“優(yōu)質(zhì)工程”質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具體見圖1。

1.3.2 質(zhì)量保證措施

西江特大橋項(xiàng)目包含管理、資源、技術(shù)三個質(zhì)量保證措施維度，囊括了五大要素，加強(qiáng)對這些要素與環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的重要內(nèi)容。其中管理保證措施包括選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場管理人員和施工技術(shù)人員、實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)統(tǒng)一，完善崗位責(zé)任制、建立有效的薪酬激勵制度等；資源保證措施包括保證物資供應(yīng)時間和質(zhì)量、配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備等；技術(shù)保證措施包括選擇先進(jìn)合理的施工技術(shù)、加強(qiáng)現(xiàn)場管理和工藝控制以及關(guān)鍵崗位持證上崗等。項(xiàng)目質(zhì)量保證措施見圖2。

1.4 工程質(zhì)量控制

1.4.1 質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制

西江特大橋項(xiàng)目工程質(zhì)量控制要點(diǎn)是按照施工工序設(shè)置的，包括橋梁基礎(chǔ)工程、橋梁下部結(jié)構(gòu)以及橋梁上部結(jié)構(gòu)三個方面。對橋梁進(jìn)行質(zhì)量控制需要細(xì)化到工序部分，并對控制指標(biāo)等進(jìn)行設(shè)置，具體見圖3。

1.4.2 質(zhì)量控制(QC)小組活動

本文以“提高西江橋錨碇錨索鉆孔傾斜度合格率”為例進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

(1)QC小組目標(biāo)的確定。QC小組結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況，確定錨索成孔傾斜度合格率要達(dá)到95%這一目標(biāo)。為保證目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，QC小組聘請專家作為咨詢顧問，同時選取有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍進(jìn)行現(xiàn)場施工，另外，QC小組活動也得到了各方的全力支持。

(2)PDCA循環(huán)。

1)確定影響因素。為了確保施工質(zhì)量，需要對影響傾斜度合格率的因素進(jìn)行調(diào)查與分析。通過實(shí)地測量獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，利用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見圖4。通過數(shù)據(jù)分析，可以發(fā)現(xiàn)影響錨碇錨索鉆孔傾斜度最重要的因素是“鉆機(jī)定位”，因此加強(qiáng)對“鉆機(jī)定位”這一因素的控制顯得尤為重要。

圖2 項(xiàng)目工程質(zhì)量保證措施

圖3項(xiàng)目工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

圖4 影響因素排列圖

2)原因分析與確認(rèn)。為了得到影響鉆機(jī)定位的原因有哪些，QC小組成員利用頭腦風(fēng)暴法從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個要素進(jìn)行了深入的探討，最終得到一張因果圖。通過討論與分析得到：人員方面的原因包括技術(shù)員經(jīng)驗(yàn)不足或者培訓(xùn)不到位這兩類；機(jī)械方面包括由鉆機(jī)螺栓連接松動引起的鉆機(jī)自身固定不牢靠，鉆機(jī)在孔口未限位；材料方面包括腳手鋼管彎曲變形大；工藝方面包括由測量工藝精度低和全站儀未標(biāo)定而引起的測量定位不準(zhǔn)確，支架不牢固；環(huán)境方面包括支架地基沉降。QC小組通過分析發(fā)現(xiàn)主要原因有三條：一是人員方面的技術(shù)員經(jīng)驗(yàn)不足，二是工藝方面由全站儀未標(biāo)定而引起的支架固定不牢靠，三是工藝方面的測量工藝精度低。

3)提出對策。QC小組針對上述三條重要原因提出相應(yīng)的對策。對于技術(shù)員經(jīng)驗(yàn)不足，一方面，加大培訓(xùn)力度，促使其能力與崗位匹配；另一方面，重新招聘優(yōu)秀的技術(shù)人才。對于支架固定不牢靠，則采取增加附斜撐及剪刀撐的方法或者增大排數(shù)及斜撐的方法。對于測量工藝精度低也有兩種對策：一是初步定位儀器復(fù)核，二是儀器的全程跟蹤。

1.5 竣工后質(zhì)量管理

1.5.1 整理工程質(zhì)量檔案

項(xiàng)目文檔是以后運(yùn)營維護(hù)的重要支撐資料，同時也能為類似項(xiàng)目提供參考。工程竣工后，項(xiàng)目部收集、整理工程質(zhì)量的相關(guān)文件，并在工程檢驗(yàn)合格后，按要求編制工程竣工文件并歸檔。

1.5.2 運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)督

項(xiàng)目部從施工質(zhì)量控制角度提出工程運(yùn)營維護(hù)方案或建議，根據(jù)工程特點(diǎn)對質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行跟蹤檢測，并對其日常運(yùn)行情況進(jìn)行必要的跟蹤監(jiān)測或了解，必要時采取維護(hù)措施，從而延長了工程的使用壽命。

2 構(gòu)建大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系

南廣鐵路西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建考慮了施工全生命周期，同時也符合鐵路行業(yè)大型橋梁的相關(guān)做法。大橋施工期間，施工項(xiàng)目部嚴(yán)格按照指定的質(zhì)量管理體系開展質(zhì)量管理工作，未發(fā)生任何質(zhì)量事故，質(zhì)量管理達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，取得了令人滿意的成果。對西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理實(shí)踐進(jìn)行研究總結(jié)，可以提出鐵路大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系構(gòu)建的基本思路和體系模型。

2.1 基本思路

(1)工程質(zhì)量目標(biāo)、工程質(zhì)量計(jì)劃等五個方面是項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的主要內(nèi)容。

(2)質(zhì)量管理體系要基于工程施工全過程，保證工程質(zhì)量全生命周期都處于可控范圍，同時保證工程質(zhì)量目標(biāo)能夠有效實(shí)現(xiàn)；按照項(xiàng)目生命周期階段的不同特點(diǎn)制定工程質(zhì)量管理的具體內(nèi)容。

(3)應(yīng)積極靈活應(yīng)用PDCA循環(huán)、風(fēng)險(xiǎn)管理、QC小組等現(xiàn)代項(xiàng)目管理的方法或手段。

2.2 體系模型

工程施工質(zhì)量管理通常可劃分為前期策劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃、施工、結(jié)束四個階段，可以從質(zhì)量管理的階段構(gòu)建質(zhì)量管理體系模型，具有普遍性。大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系模型見圖5。

3 結(jié)語

南廣鐵路西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理實(shí)踐證明，以施工全生命周期為基礎(chǔ)，從而建立基于工程質(zhì)量目標(biāo)、工程質(zhì)量計(jì)劃等五個方面的橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理體系是切實(shí)可行的，對于質(zhì)量管理重點(diǎn)、難點(diǎn)的把控是正確的。由此研究提出了按照前期策劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃、施工、結(jié)束四個階段構(gòu)建大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系的思路和模型，具有普遍意義。

圖5 大型橋梁工程質(zhì)量管理體系模型

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2016-05-12