寧東鐵路開行旅客列車可行性研究

莫榮韓（蘭州鐵道設計院有限公司，甘肅　蘭州　730000）

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寧東鐵路開行旅客列車可行性研究

莫榮韓
（蘭州鐵道設計院有限公司，甘肅蘭州730000）

摘要：我國目前擁有數(shù)量龐大的鐵路專用線，分布于各廠礦企業(yè)，主要服務于貨物運輸，隨著廠礦企業(yè)工人“集中居住，異地上班”的觀念的提出和實施，通勤需求日漸迫切，如何利用既有貨運鐵路專用線開行旅客列車以解決通勤需求被提上議事日程。筆者參與了寧東鐵路開行旅客列車項目的研究和設計工作，以此工程為例淺析既有鐵路專用線開行旅客列車的可行性。

關鍵詞：鐵路專用線；旅客列車；可行性；

1　寧東鐵路概況

寧東鐵路隸屬寧夏寧東鐵路公司，位于寧夏東北部靈武市境內(nèi)。寧東鐵路公司下轄鐵路已形成一橫兩縱的路網(wǎng)布局，主要線路有大古線、古羊棗線、古黎臨線、古鴛線、上寧線、鴛化線、鴛紅線、紅老線，線路全長275km，共分布車站24處（如圖1所示）。

圖1　寧東鐵路分布示意圖

寧東鐵路運營管理自成體系，有獨立的機務、車輛檢修設備和行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。現(xiàn)狀以貨物運輸為主，不辦理客運業(yè)務。線路運輸能力利用率最高約為67%（古鴛線），最低約為14%（古羊棗線），能力富余較多。

2　寧東鐵路開行旅客列車方案研究

2.1項目背景及建設必要性

寧東能源化工基地位于寧夏中東部，靈武市境內(nèi)。該基地是國務院批準的國家重點開發(fā)區(qū)、國家重要的大型煤炭生產(chǎn)基地、“西電東送”火電基地、煤化工產(chǎn)業(yè)基地和循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)。基地內(nèi)煤炭資源現(xiàn)已探明儲量386億t，遠景預測儲量1394億t，是國家14個億t級大型煤炭生產(chǎn)基地之一；基地依托豐富的煤炭資源，重點發(fā)展煤炭開采及煤化工產(chǎn)業(yè)。截止2014年底，寧東產(chǎn)業(yè)工人達到3.2萬人，規(guī)劃到2020年產(chǎn)業(yè)工人規(guī)模達到5萬人。作為重化工能源基地，寧東的大氣環(huán)境不適宜長期居住，且相關的醫(yī)療、衛(wèi)生、教育和商業(yè)等配套生活基礎設施不盡完善，因此，基地內(nèi)的產(chǎn)業(yè)工人大多選擇臨近生活環(huán)境較好、基礎設施相對完備的銀川市或靈武市作為居住地。以寧夏寶豐集團為例，目前已經(jīng)在靈武市修建了生活基地，為企業(yè)工人提供集中居住條件。根據(jù)靈武市規(guī)劃，擬承接寧東能源化工基地2萬產(chǎn)業(yè)工人入住該市，可以預見此部分產(chǎn)業(yè)工人的通勤需求將成為函待解決的重要問題。

目前，該通勤需求主要通過公路運輸解決，但公路運輸存在輸送能力低、費用高、雨雪天氣下出行安全保障性差等弊端。而另一方面，寧東鐵路公司修建和管轄的鐵路已經(jīng)基本覆蓋了大部分寧東廠礦企業(yè)和園區(qū)，在保證企業(yè)貨物運輸?shù)耐瑫r，其運輸能力尚存在一定的富余，具備為各企業(yè)進一步提供客運服務的能力和條件，在此背景下，政府、企業(yè)和寧東鐵路公司就此達成了共識，即充分利用寧東鐵路公司現(xiàn)有鐵路資源并適當新建部分線路，開行靈武市至各工礦企業(yè)的客運列車，實現(xiàn)點到點的客運服務，將產(chǎn)業(yè)工人直接送達各廠礦企業(yè)，滿足寧東各廠礦企業(yè)職工通勤需求，因此，項目建設十分必要。

2.2寧東鐵路開行旅客列車項目的可行性研究

經(jīng)研究，筆者認為既有貨運鐵路專用線開行旅客列車是否具備可行性，取決于如下幾個方面：是否具備完善的管理機構和養(yǎng)護維修設施；線路能力是否存在富余；線路平、縱斷面條件是否能滿足開行旅客列車速度目標值的需要；開行旅客列車的通信、信號要求是否與既有設備設施相兼容；客運設施是否完備；安全設施是否完備。

以下將以寧東鐵路為例，對上述幾個方面進行詳細分析。

2.2.1管理機構和養(yǎng)護維修設施

完善的管理機構和養(yǎng)護維修設施是鐵路專用線開行旅客列車的先決條件，眾所周知，鐵路運輸是一個體系，需要很多子系統(tǒng)的共同保障才能正常和安全運營。貨運鐵路辦理客運業(yè)務后，與純粹辦理貨運業(yè)務有諸多不同，需結合以開行貨運列車情況編制和實施旅客運輸計劃，開展客票發(fā)售、檢票驗票、客運服務等各項客運作業(yè)，同時具備客車整備和一般檢修能力，這就需要成立專門的運營管理和養(yǎng)護維修機構負責上述事項。

寧東鐵路由寧夏寧東鐵路公司負責運營管理，有相對完善的管理機構，同時有獨立的機務、車輛檢修設備和行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，并已經(jīng)在鐵路貨運方面積累了豐富的運營經(jīng)驗。開行旅客列車后，僅需招聘部分客運服務人員，同時對既有管理人員進行相關客運培訓即可。在養(yǎng)護維修設施方面，需增加客車整備所一處，以完成客車的日常整備。

2.2.2線路能力

既有鐵路專用線其功能位以貨運為主，也就是說貨運仍是專用線的主要業(yè)務，開行旅客列車后仍需保證貨運能力需求，在此前提下利用線路富余能力開展客運運輸，當然對運行圖的調(diào)整是必要也是必須的。

寧東鐵路初期開行旅客列車5對/日，近期開行旅客列車12對/日，遠期開行旅客列車24對/日，開行旅客列車后線路的通過能力適應性分析詳見表1。

表1　通過能力適應性表　單位：對/日

由表1可知，寧東鐵路通過能力可以滿足各時期需要能力及預測運量的要求，保證客貨運輸徑路的暢通。

2.2.3線路條件

寧東鐵路初期開行靈武北至臨河A區(qū)客車，主要涉及的寧東既有線有靈武電廠專用線、大古線、古臨線，既有鐵路主要技術標準均為鐵路等級Ⅲ級，單線，內(nèi)燃牽引，最小曲線半徑600m，設計行車速度70km/h，限制坡度為12‰，閉塞類型為半自動。

既有鐵路現(xiàn)狀設計行車速度70km/h，與既有公路80km/h的標準相比不具優(yōu)勢，故結合既有線最小曲線半徑為600m的現(xiàn)狀，同時根據(jù)鐵路線路設計規(guī)范規(guī)定[1]，在不調(diào)整最小曲線半徑的前提下，旅客列車設計行車速度可提高至100km/h，但需對既有線原設計70km/h標準下配備的緩和曲線長度進行調(diào)整，增長緩和曲線以適應100km/h運行速度的要求。同時在客貨混跑的前提下，重新計算線路超高[2]，并予以調(diào)整。

另外，開行旅客列車后，需重視舒適度的要求，研究對旅客列車經(jīng)行線路進行無縫線路改造，消除鋼軌接頭，提升列車運行的平穩(wěn)性和舒適度。

2.2.4通信、信息及信號

1）通信。通信網(wǎng)的設計應與既有鐵路通信網(wǎng)的標準統(tǒng)一，以便互聯(lián)互通。寧東既有線各站設有SDH622Mb/s傳輸接入設備、450MHZ制式無線列調(diào)設備以及數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)。

開行旅客列車后在新建靈武北站和黎家新莊站各設一套SDH622Mb/s傳輸及接入設備，構建傳輸及接入網(wǎng)，并納入古窯子通信站既有傳輸及接入網(wǎng)網(wǎng)管系統(tǒng)。

靈武北站、黎家新莊站設與寧東鐵路中間站一致的數(shù)調(diào)及專用通信分系統(tǒng)，將行調(diào)納入。并通過傳輸及接入網(wǎng)將分系統(tǒng)納入古窯子通信站既有數(shù)調(diào)及專用通信主系統(tǒng)，構建全線統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

靈武北站、黎家新莊站各設48V/200A高頻開關電源柜一套，并各設電源及環(huán)境現(xiàn)場監(jiān)測設備一套。

移動通信采用450MHz制式無線列調(diào)系統(tǒng)，靈武北站和黎家新莊站設無線列調(diào)車站電臺，納入銀川調(diào)度臺，車站助理值班員及相關人員配置便攜臺。

2）信息。根據(jù)客運需求，開行了乘客列車后需新增相關信息系統(tǒng)，主要包括客運營銷、經(jīng)營管理兩大系統(tǒng)[3]。客運營銷包括客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)、旅客服務系統(tǒng)；經(jīng)營管理包括辦公信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)。

（1）客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實現(xiàn)票務中心信息的下載、常規(guī)紙質(zhì)軟票的售票管理、本站實時票額顯示、退票管理、客票預訂管理、提交統(tǒng)計報表與售票存根、數(shù)據(jù)維護及系統(tǒng)監(jiān)控等。

基于總體網(wǎng)絡安全性、可靠性的考慮，網(wǎng)絡采用中心、車站兩級組網(wǎng)。各旅客車站設車站級客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)，納入設于寧東鐵路古窯子站的客票中心數(shù)據(jù)處理設備。寧東公司銀川辦公樓設票務數(shù)據(jù)讀取終端，通過通信傳輸通道接入古窯子客票中心。

（2）旅客服務信息系統(tǒng)。旅客服務信息系統(tǒng)按車站單級結構設計，各站以集成管理平臺為核心，實現(xiàn)旅客服務信息系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的信息共享。同時，各車站旅客服務信息系統(tǒng)通過應急處理設備與客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)進行互聯(lián)，完成系統(tǒng)間信息共享與功能聯(lián)動。

（3）火災自動報警系統(tǒng)。靈武北站、黎家新莊站站房內(nèi)設置火災自動報警系統(tǒng)。

（4）公安管理信息系統(tǒng)。全線設公安管理信息系統(tǒng)，在靈武北站、黎家新莊站公安派出所及各站公安值班點設系統(tǒng)終端。

（3）信號。靈武北站和黎家新莊站采用行車指揮系統(tǒng)（TDCS），設TDCS系統(tǒng)分機，統(tǒng)一納入寧東鐵路公司列車調(diào)度指揮中心管轄，運輸調(diào)度指揮維持既有TDCS方式。與靈武北站、黎家新莊站相鄰開行客運的區(qū)間采用計軸自動站間閉塞。靈武北站和黎家新莊站采用計算機聯(lián)鎖，信號設備按交流電力牽引區(qū)段設計。

靈武北站和黎家新莊站新建信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，完成對各種信號設備的在線監(jiān)測，并通過集中監(jiān)測專用網(wǎng)，將有關信息傳遞至相關信號維修工區(qū)，構成信號設備集中監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)信號設備的遠程監(jiān)督、測試、診斷功能。

2.2.5客運設施

開行旅客列車需要完備的客運設施，主要集中于車站設計中。本項目新建車站2處（靈武北、黎家新莊），改建既有車站3處（古窯子、鴨子蕩、臨河A區(qū)）。

新建靈武北及黎家新莊站根據(jù)旅客聚集人數(shù)設完備的客運設施，包括購票、檢票、安檢、候車、乘降及人流疏散等客運設施。改建既有站按乘降所設計，縮小購票、檢票、安檢、候車規(guī)模（綜合按100m2考慮），同時設客運站臺及雨棚等設施。

2.2.6安全設施

既有鐵路大部分為開放性線路，開行旅客列車后，對線路的運營安全要求較高，除車站范圍內(nèi)配備安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)外，需采用圍墻或防護柵欄對車站進行封閉。區(qū)間線路相應采取防護措施，于客車經(jīng)行線路全段修建線路防護柵欄，以確保鐵路運營安全[4]。

2.2.7工程規(guī)模及投資

寧東鐵路開行旅客列車項目主要工程內(nèi)容有新建線路8.8km，改建既有線14km；新建車站2處，改建既有站3處；新增房屋13000m2；對通信、信號、信息系統(tǒng)進行了改造；增加運營安全設施和客車整備設施；工程投資估算總額9.5億元。

3　結論

由前述分析可知，既有貨運鐵路專用線開行旅客列車主要服務于通勤需求，項目一般可在具有一定線網(wǎng)規(guī)模、有確定的客運需求、有獨立和完善的管理機構、線路運輸能力有一定富余、有相對完備的整備和檢修設施的鐵路推廣和實施。開行旅客列車前，應結合既有鐵路技術標準和現(xiàn)狀，做好相關技術標準的比選，增加客運設施和安全設施，相關設備的選擇應考慮與既有設備設施的兼容互通，做到保證安全運營的同時節(jié)省工程投資。在正式開通運營前，需通過相關技術及安全、消防等驗收后方可開通。

本項目的實施將為鐵路專用線承擔社會公共運輸服務這一新型模式提供十分有益的探索。根據(jù)寧夏自治區(qū)的相關要求，本項目的建設應具有示范性效應，為將來更多的企業(yè)、資本參與公共基礎設施的建設、運營以及維護提供可資借鑒的寶貴實踐經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]杜寅堂，柳世輝，王齊榮，等.鐵路線路設計規(guī)范[M].北京:中國計劃出版社,2006.

[2]韓啟孟，高慧安，許有權，等.鐵路軌道設計規(guī)范[M].北京:中國鐵道出版社,2005.

[3]鐵路總公司.鐵路技術管理規(guī)程[M].北京:中國鐵道出版社,2014.

[4]中華人民共和國鐵道部.鐵路主要技術政策[M].北京:中國鐵道出版社,2013.

中圖分類號：U2-9