關于地質勘探監理機制的探討

米棟

摘要：本文擬通過無錫地鐵3號線巖土工程勘察的監理過程中存在的問題，探討在地質勘察實施過程中引入勘察監理機制的意義。

關鍵詞：無錫地鐵3號線；地質勘察；監理

現階段隨著地質勘探市場的不斷擴大，各種不同性質的地質勘探組織紛紛涌入市場，致使技術水平參差不齊、施工水平高低不一，出現以進度為主要指標，存在安全、質量等潛在隱患，勘探、研究結果限于形式化，導致浪費大量財力物力而未能得到預期的研究成果。因此，監理機制在地質勘探中的應用正是為了更科學化、正規化的進行行業監督管理，保證地質勘探行業的健康穩定的發展。

無錫地鐵3號線整體呈西北-東南走向，西北起惠山城際站、東南至碩放機場，線路全長約42.5km，其中高架線長約10.6km，地下線長約31.1km，過渡段約為0.8km。無錫地鐵3號線（一期）工程從蘇廟至機場，線路長28.9km， 23座車站，平均站間距1.3km，全部為地下線路。為了保證工程質量和進度，提交可靠、完整的地質資料，中鐵隧道勘測設計院對無錫地鐵3號線巖土工程勘察進行全程監理。

無錫地鐵3號線巖土工程勘察監理，本次勘察監理工作的主要目的是根據勘察合同、勘察監理合同約定的工作內容，做好勘察質量控制、勘察投資控制、勘察進度控制、勘察安全控制、勘察合同管理、信息管理、綜合協調工作等，確保勘察目標的按時完成和勘察成果的準確完整，充分滿足相關規范標準的規定，滿足初步設計、施工圖設計、配合施工和竣工驗收各階段對巖土工程勘察成果的需要。

在勘察質量控制中，道路上管線主要包括給水、污水、雨水、電纜、光纜、燃氣、電力（包括路燈）等管線，管線調查、建構筑物調查相關資料已提供給各勘察單位，但不代表就準確無誤了，管線資料本身有一定的誤差，規范上也有誤差要求，因此開工前必須查明地下管線類型、走向、深度等內容，并和相關的管線產權單位對接、確認，鉆探前還必須人工開挖，開挖深度不小于管底標高且大于1.5米，確認無管線后再施工。 但部分勘察單位勘察單位重視不夠，探測不到位、施工人員野蠻施工等原因，導致極個別鉆孔碰到污水管線。

鉆探、靜探、其它原位測試需嚴格按照操作規程進行操作，根據現場管理情況，主要存在以下一些問題：安全文明施工交底、技術交底無書面材料，有的材料上簽字人員不是本人；機長、記錄員無上崗證（無錫市土木協會對現場鑒定記錄員都發了上崗證，無證的不得上崗）；在巡檢過程中，仍然發現個別割樣的現象；部分標貫不按規定操作，不預打15cm直接記錄；有的鉆機取樣前沉渣太厚，甚至巖芯管巖芯已經掉到孔內，還用取土器取樣，導致取不到樣或土樣長度不夠；有的樣皮打卷、生銹、取樣前未清理雜質，土樣封樣有的只用透明膠帶纏繞一下，多處漏水，不能密封；土樣保管也存在許多問題，有的暴曬，有的風吹雨淋、隨意堆放，由于是本地化施工，要求土樣必須24h內送進實驗室；有的沒用巖芯箱集中擺放，巖芯擺放順序錯誤、上下顛倒，巖芯拍照時角度不對，光線不足，照片效果較差等；封孔不及時（鉆孔結束驗收后應立刻封孔），封孔方法不正確，甚至未封孔都有出現。

根據勘察任務書，應按坐標現場放樣確定鉆孔位置，但有的現場管理人員隨意移動孔位超過3米以上，甚至超過10米；鉆孔坐標、孔口標高測量未根據要求進行測量，而是對照地形圖比對，導致誤差較大。鉆孔坐標和孔口標高的準確性直接影響到勘察的質量，特別是地層復雜區域更應該引起重視。部分勘察單位現場技術管理不到位，現場沒有技術人員的管理或管理不到位，土層鑒定不準確，記錄不合格，鉆孔結束技術人員無驗收等。

安全文明施工方面，部分勘察單位有不規范現象。具體安全文明施工示例和不文明示例如下圖：

為保證整個工程施工質量，監理人員在鉆探現場進行巡查，對未按要求和不符合技術規范的施工方下發監理工程師通知書，要求整改停鉆，整改達標后經監理人員驗收后方能復工。

從無錫地鐵3號線巖土工程勘察監理實施過程中存在的問題，可以看出地質勘探引入監理機制的必要性，地質勘探監理可以有效的監督地質勘探過程，最大限度的避免上述問題的出現，從而為提高地質勘探的質量提供了保障。

在市場經濟下，需要對監理工作和市場進一步的規范化、制度化，加強質量、進度、資金控制等監理工作，使監理工作更加科學、全面，才能讓地質勘探工程監理在規范的范圍內，合理有效的使用資金、控制地質勘探質量、實現項目的經濟價值。