馴牛記niu mis

王禹

比Vespa環保，比Tesla更小，我不是電動自行車，我是小牛M1。

北京，東三環輔路，下午六點半，正值令每個路人負能量爆棚的晚高峰，我卻邊享受著耳機里亢奮的David Bowie，邊輕松地穿梭在擁擠不堪的車流中。就在等紅燈的間隙，一位哈雷騎士透過深色的頭盔鏡片滿臉鄙夷朝我瞥了一眼，同樣作為被摩托車毒害的“病友”，我深知在這種龜速前行的路況下，他故作鎮靜的表情背后是發動機熾烤下的雙腿以及被離合器折磨到酸爽的左手。而對于此刻每位坐在方向盤后的駕駛者來說，只有個位數的平均車速和無盡無休的等待簡直像極了一場不知何時才能醒來的噩夢。

在國內各大城市道路交通趨近飽和、并相繼出臺嚴苛的限購后，人們迫切的需要更便捷、高效的個人出行工具，然而，電動助力車并不是什么新生事物，到底是怎樣的魅力能讓這款電動踏板車在上線眾籌僅僅10分鐘就突破了500萬的記錄？

定位明確

我不愿意把M1單純的看作是N1的換代產品，事實上我更愿意把它看作是小牛一種造車思路的轉變，無論是大幅減小的車身尺寸，還是單座位設計。M1都明確地展示出：小牛電動車不再一味追求更遠的續航里程和整體性能，而是轉變為一種更加精致且富有駕駛樂趣的短途個人出行工具。換言之，小牛M1絕不是你唯一的交通工具，這樣一輛小車只是一種短途出行的補充。無疑這樣的定位會讓M1獲得更加廣泛的受眾群體。

設計至上

相比于街上那些粗制濫造的電動車們，小牛的整體設計確實讓人眼前一亮。從N1、M1兩代產品中，很容易找出很多設計上的連貫性，比如天使眼頭燈和牛鼻子形狀的前風擋玻璃，這種源于汽車的家族化設計已經讓人們對這個新生的品脾產生了認同感。此外，你幾乎很難從這款車上找到明顯的接縫，這是由于為了保持整體性，整個M1的車身只使用了三塊高強度的工程塑料，座桶下方車身與踏板的交接處采用的雙腰線很容易讓人想到平板電腦、智能手機等一些數碼產品的設計。

更好的用戶體驗

M1的騎行感受一如既往出色，除了電動車有些“生猛”的加速感受，這款車的駕駛品質可以媲美市面上任何踏板摩托車，富有剛性的車身讓這款車在極速40公里巡航時依然穩健。橫向側拉式的后懸掛結構完全來自摩托車的設計，不僅讓這款車在市區內穿梭自由，也在過彎時提供相當的操控樂趣。M1繼續使用了來自博世的輪轂電機，按照配置不同，功率分別為400、600、800和1200瓦。在控制系統上，這款車采用了牛電科技自主研發的FOC矢量控制器，在起步時感覺尤為明顯，雖然加速沒有N1來得迅猛，但無論是切換運動或普通模式，整個加速過程平順而線性，即使初次駕駛也毫無上手難度。此外，由于自重大幅度減輕，M1的制動效果比N1更讓人有信心，全系標配的EBS電子制動力回收系統還可以將剎車動能回收。而且，M1的運動和PRO版車型還裝備了自動大燈、定速巡航等功能，打開轉向燈時還有著類似汽車的“噠噠”提示音。

作為一家時刻標榜“互聯網思維”的公司，牛電科技也旨在把M1包裝得更富科技感，小牛管家APP不僅可以顯示車輛狀態和剩余電量，還可以自動計算每周平均里程。為了應對日趨猖狂的偷車賊，小牛app特意增加了實時定位功能，如果車主還不放心，小牛還提供了名為“牛油寶”的綜合服務包，除了類似機動車盜搶險和三者險的功能，車主還可以享受免費的車輛保養和系統升級。

價格小“情懷”

說實話，對于這樣一款電動助力車來說，M1絕算不上便宜，以我試駕的M1S為例，4999元的售價幾乎是市面上其他電動助力車價格的兩倍。不過就在我試駕的一周里，不管是路人、還是身邊的朋友、同事，都對這款車表現出了極高的興趣，在聽到價格后，大多數人都表示不算便宜，但這樣的品質物有所值。

隨著經濟的發展，迅速的城市化是社會轉變的一個關鍵特征，特別是對于交通出行的需求也會進一步呈現多元化、個性化的趨勢。人們特別是年輕人不再把日常通勤簡單地看作兩點一線的移動，他們希望自己的交通工具設計獨特、性能出色又能彰顯生活態度。而且，他們甘愿為“情懷”付更多的錢。可以想見，未來會有更多小牛M1這樣的個人交通工具出現在我們的視野中，或許到了那時，“今天是怎么來上班的？”會成為辦公室的一大談資。