用舍由時，行藏在我

任成

大部分?jǐn)垊龠\動都絕少有機會展現(xiàn)它的越野能力。在日益擁擠的城市交通中，3.0T發(fā)動機發(fā)揮的空間也非常有限。但這些高深的“內(nèi)功”造就了一份從容，使駕駛它、擁有它的人時刻感到滿足。只要不揪住運動兩字去苛求，它幾乎是完美的。

如今的承載式SUV表現(xiàn)出非常鮮明的“去越野化”潮流。特別是在歐洲，X5、Q7和GLE都在盡力讓自己不像越野車。而攬勝運動反其道行之，它的駕駛特性和內(nèi)外設(shè)計都帶有強烈的身份感，仿佛在向世人宣告：這是一輛路虎，這是一輛越野車。

設(shè)計 點到為止的動感

盡管名字中有運動二字，但攬勝運動與攬勝的區(qū)別絕不像運動裝與正裝那么大，它們更像是同一款休閑西服的標(biāo)準(zhǔn)版和Silm版。在車內(nèi)，越野車的粗獷只表現(xiàn)為橫平豎直的設(shè)計。內(nèi)飾選材之高級，工藝之細(xì)膩完全達到了豪華轎車的水平。幾乎所有觸手可及之處都覆蓋了高級真皮，精致的金屬質(zhì)感點綴也是隨處可見。中央觸屏區(qū)域簡潔漂亮，可惜屏幕在巨大的空間反襯下顯得略小了一點，交互界面的設(shè)計也不如德國對手那么講究。

車身 鋁制框架重量更輕

拉開前門，可以在B柱上看到一塊漂亮的鋁制徽章，設(shè)計師用這種方式提示我們，第二代攬勝運動使用了與攬勝相似的全鋁車身架構(gòu)。按照官方數(shù)據(jù)，其重量比之前的鋼制車架減少了39%。得益于此，攬勝運動比絕大部分這一體型的SUV都輕大約100公斤左右。與此同時，風(fēng)阻系數(shù)降也比老款有所降低，為0.34。特殊設(shè)計的進氣系統(tǒng)使涉水深度可達850毫米。而在空氣彈簧的幫助下，車身的升降幅度可以達到185毫米。極限狀態(tài)下，最小離地間隙可以達到278毫米，接近角與離去角分別為33度和31度。多數(shù)時候，這些車身指標(biāo)比四驅(qū)系統(tǒng)本身更有助于提升通過性。

動力 百公里加速僅6.6秒

我們的SC HSE版測試車使用340馬力調(diào)校的3.0升機械增壓發(fā)動機。測試場上，攬勝運動完成百公里加速只用了6.6秒，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輪不會有絲毫打滑。日常駕駛中，發(fā)動機在每一個轉(zhuǎn)速區(qū)都有不錯的表現(xiàn)。油門踏板的響應(yīng)不像在捷豹F-Type上那么敏銳，但也絕不會讓人覺得慵懶。只要稍稍深踩，來自ZF的8擋自動變速箱就會順從地降低1到2個擋位。事實上，這種隨叫隨到的動力，就是路虎對“運動”二字的主要詮釋方式。

駕駛 一輛精致的越野車

按下Start/Stop按鈕，排氣系統(tǒng)會以動感的嗓音向駕駛者致意，但攬勝運動開起來仍然有越野車的鮮明特質(zhì)，只是操控的精致度與那些仍保留梯形大梁的死硬派已不可同日而語。在繞樁測試中，方向盤的表現(xiàn)均勻而柔和，然而車輛重心顯得很高，側(cè)傾幅度也較大。隨著速度升高電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)力度不斷加強，幾番嘗試之后，電子系統(tǒng)終于放棄抵抗，徹底退出了工作。最終61.2公里/小時的成績對于一輛大型SUV而言已經(jīng)相當(dāng)出色。

路虎為攬勝運動的全地形反饋系統(tǒng)提供兩種內(nèi)核。測試車使用不帶分動箱的托森中央差速器，可分配至前后軸的最大動力配比分別為62%和78%。直觀的區(qū)別是全地形反饋系統(tǒng)的控制面板上只有公路、雪地、車轍和沙地四擋， 少了巖石模式和低速四驅(qū)按鈕。這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)足以應(yīng)付城市周邊能找到的大部分非鋪裝路面，當(dāng)有車輪懸空時能感到動力的轉(zhuǎn)移非常迅速，但空轉(zhuǎn)車輪不會被徹底鎖止。

乘坐 減震舒適度一般

攬勝運動的懸掛調(diào)校沒有為舒適性做出太多妥協(xié)，仍保留了幾分越野車應(yīng)有的硬朗。中低車速時，車內(nèi)乘員能聽到像是故意放進來的排氣共鳴音，而隨著車速上升，風(fēng)噪開始變得明顯。這些因素客觀上影響了舒適性，不過乘坐攬勝運動仍然是一種享受。首要原因是空間，雖說每款大型SUV都有非常充足的車內(nèi)空間，但攬勝運動在這方面的表現(xiàn)比對手更好。方方正正的車身為車內(nèi)乘員帶來開闊的感受，空間測量值很難完全反映這種優(yōu)勢。有空間做基礎(chǔ)，座椅自然可以設(shè)計的足夠?qū)挻笫孢m。

安全 制動成績出色

在日常駕駛中，剎車踏板初段行程顯得有些漫不經(jīng)心，有時會給人制動力不足的印象，而測試場表現(xiàn)證明這只是一種錯覺。10次100公里/小時至停的測試中，制動距離一直控制在40米之內(nèi)，完全沒有熱衰減。

安全 車價及養(yǎng)護費用較高

攬勝運動的定價比同級對手略高，即使最新推出的2.0T版本起售價格也達到了94.8萬元。我們的3.0T高功率SC HSE版測試車價格為104.80萬，不包含任選裝。作為傳統(tǒng)豪華品牌，路虎的養(yǎng)護費用也不便宜。4S店建議每7500公里進行一次常規(guī)保養(yǎng)，只更換機油和濾芯價格就大約要2600元。