16#洞進場路橋涵施工技術探討

程　東

(遼寧省本溪市水利電力勘測設計研究院，遼寧 本溪 117022)

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16#洞進場路橋涵施工技術探討

程東

(遼寧省本溪市水利電力勘測設計研究院，遼寧 本溪 117022)

摘要：16#洞進場路橋涵施工的工程非常繁瑣，進場路橋涵的工程量雖然不大，但是需要考慮的因素比較多，在準備階段要勘察周圍的環境，地形等等。文章對16#洞進場路、橋涵施工技術進行探討過河部位臨時涵管改建為鋼筋混凝土箱涵，緊鄰箱涵上下游3.0 m采用漿砌石齒槽護底，在下游齒槽護底后面為5.0 m長的鉛絲籠塊石海漫，同時在箱涵上游、下游側左岸設30 m長漿砌石擋墻護岸，提高工程的效率保證工程質量。

關鍵詞：16#洞；進場路；橋涵施工技術；探討

1工程概況

16#洞進場路，過河部位臨時涵管改建為鋼筋混凝土箱涵，緊鄰箱涵上下游3.0 m采用漿砌石齒槽護底，在下游齒槽護底后面為5.0 m長的鉛絲籠塊石海漫。同時在箱涵上游、下游側左岸設30 m長漿砌石擋墻護岸，本箱涵施工正值初汛期，在施工過程中要保證干地施工，因此本箱涵采用二期進行，分左右兩側先后進行施工。

2主要施工方法

本箱涵在原河道內原過水橋處進行施工，在箱涵施工前，將原有過水橋涵進行拆除，拆除的涵管用于臨時便橋處。

由于本箱涵施工正值初汛期，為保證干地施工，本箱涵采用二期進行，分左右兩側先后施工，首先修建左側兩孔一聯的箱涵，為不影響交通，在河道右側修建臨時涵管便橋，采用原拆除的涵管進行，將水由此引向下游。再將左側施工區用圍堰圍住，圍堰上游有交通的要求，保證頂部寬度為5 m，迎水面坡比為1∶2，背水面坡比為1∶1.5。

當左側兩孔一聯箱涵施工結束后，將一期上下游圍堰拆除，進行右側施工區二期圍堰的填筑，二期圍堰上游有交通的要求，圍堰頂部寬度保證為5 m，迎水面坡比為1∶2，背水面坡比為1∶1.5；圍堰填筑后，進行右側兩孔一聯箱涵的施工。由于本箱涵施工期較短，又有交通要求，一期箱涵施工后，不能立即進行通車，為此在一期箱涵上游重新修建交通便橋，標準與一期便橋相同。

箱涵施工時，在圍堰內先挖2×2×2m3個集水坑，放入1臺4吋及1臺2吋水泵，將集水坑內滲水排至河道內。

2.1原涵管的拆除

由于本箱涵修建在原河道內原過水橋處，在箱涵施工前，將原有過水橋涵進行拆除。

原涵管施工時除涵管底部采用混凝土外，其余各部位均為漿砌石，拆除時采用反鏟挖掘機直接將漿砌石挖除，挖除的碎料放在附近，進行圍堰填筑時使用。

涵管由反鏟挖除后，放置在箱涵右側，供一期圍堰使用。

2.2河道清理、圍堰的施工

將箱涵上下游40m范圍內的河道進行清理，清理采用反鏟進行，使河底與箱涵底平順連接。

圍堰采用開挖出的石渣填筑，高2m，迎水面采用0.5 m的黏土進行閉氣，下游橫向圍堰有交通要求，圍堰頂部寬度為5 m，迎水面坡比為1∶2，背水面坡比為1∶1.5。由反鏟進行裝車，采用15t自卸汽車運至施工現場。

2.3涵管橋的施工

臨時涵管便橋，共進行施工兩次，分左右二側進行，首先進行右側便橋的施工，待左側箱涵施工后，一期涵管便橋拆除，進行二期涵管便橋的施工，施工方法相同。

涵管便橋采用反鏟進行開挖，開挖深度為1.5 m，并安裝原橋涵拆除的涵管(原橋涵為9節涵管，需外購3節)，管身上下2m范圍及管身下側0.5m采用石渣回填，管身上部0.5m為石渣回填。

2.4基坑開挖

基坑開挖分二期進行，均采用反鏟開挖，開挖坡度為1∶0.75～1∶1，按設計要求進行，最底部每側預留0.50～1.0m寬工作面，開挖時將河砂料倒至附近部位，對開挖面進行處理后，再進行漿砌石齒槽等施工。

2.5箱涵的施工方法

2.5.1概述

本箱涵施工采用二期進行，分左右兩側先后進行，首先修建左側兩孔一聯的箱涵，再進行修建右側兩孔一聯的箱涵，施工方法相同。

本箱涵墻體、底板、頂板均為雙層鋼筋布置，基礎墊層為100mm厚的 C10混凝土。首先進行混凝土墊層的施工，墊層四周寬度較設計寬10cm，同時在澆筑墊層混凝土時，在四周設計邊線位置每隔50cm預埋Φ25，L=350mm長的插筋，以備固定模板時使用。

墊層混凝土達到一定強度后，進行箱涵的施工。箱涵施工分二期進行，第1期進行底板施工，第2期進行側墻澆筑、上部導角、頂板混凝土。每次施工前將接觸面進行刷毛或鑿毛，保證接觸面接觸良好。

在兩孔一聯的箱涵聯接處及箱涵與兩側引橋連接處的沉陷縫處用10mm厚的瀝青油毛氈填充。臨時施工便橋見圖1。

圖1引橋涵管施工圖

2.5.2混凝土拌和系統布置

混凝土拌和采用一臺JS350拌和機，在箱涵施工處左側現拌和站附近布置，施工用電引至16#洞的315KVA的變壓器，拌和用水直接抽取河水，用3m3水箱進行貯存。

2.5.3鋼筋綁扎

鋼筋為φ12和φ16，按設計規格運至工地后，由質檢部、試驗室及供應部門聯合進行驗收、檢驗，在現場按設計加工成型。

加工前對鋼筋進行調直、清污、除銹。鋼筋調直采用調直機械進行，鋼筋的彎曲采用彎曲機來完成。

鋼筋加工完成后，統一編號，堆放整齊，采用QY8B汽車吊或人工裝車，運至指定地點，鋼筋采用綁扎搭接。鋼筋綁扎分2期進行，第1期進行底板及側墻立筋的綁扎，第2期進行側墻鋼筋和頂板鋼筋的綁扎。在綁扎過程中要注意如下事項：

1)鋼筋安裝前預先綁扎和焊接好鋼筋骨架，以保證安裝后鋼筋有足夠的剛性和穩定性。

2)鋼筋的接頭位置要求錯開不同時位于同一平面，采用綁扎搭接，由人工進行綁扎。

3)鋼筋相交處綁在一起，形成剛性結構，綁扎節點錯開布置，安裝完成的鋼筋必須架立牢固，并禁止踩踏和攀爬，以免變形。

4)安裝完成或經工程師驗收合格后進入下一工序。

2.5.4模板支立

模板采用建筑小鋼模，頂部導角處采用定型木模。

第1期采用小鋼模進行底板模板支立，外側由9×9cm木枋形成橫縱圍囹，由木枋進行斜向支撐，內部四周由已在墊層混凝土中預埋的插筋進行支撐。澆筑時，在混凝土表面預埋側墻模板支撐用的插筋Φ25，L=350mm。

第2期在進行側墻施工時，模板采用小鋼模，模板外部由9×9cm木枋形成橫縱圍囹，由木枋進行斜向支撐(利用在一期混凝土的插筋)，內部由φ12拉筋及Φ25的頂筋進行支撐；導角部位采用加工成型的木模板進行支立；頂板底面采用建筑小鋼板，下部支撐采用9×9cm木枋滿堂紅架子支立，間距為800×800mm；頂模板四周仍采用9×9cm木枋形成橫縱圍囹，由木枋進行斜向支撐。

2.5.5混凝土澆筑

混凝土澆筑分二期進行，第一期澆筑結束后，對非側墻部位進行抹面、壓光。

1)混凝土運輸：混凝土水平運輸采用小型自卸翻斗汽車進行，第一期澆筑時，混凝土入倉采用直接入倉，在入倉處搭設木棧橋，翻斗車直接倒入倉面，并隨澆筑，隨撤棧橋；澆筑第二期混凝土時，與一期類同，人工輔助傳料至澆筑倉面。

2)混凝土平倉振搗：混凝土入倉后采用人工平倉，及時振搗。由φ50軟軸振搗器進行振搗，振搗時要注意不漏振、不過振，每層下料厚度≤50cm，振搗時上層伸入下層混凝土內5cm，達到返漿和氣泡均勻。

3)混凝土養護：護坡混凝土澆筑12 h后開始養護，覆蓋草簾并灑水，保持混凝土面濕潤，連續養護至混凝土強度達到允許回填料時止。

4)拆模：當混凝土強度達到允許回填覆蓋棄渣料時，進行人工拆除混凝土模板。

2.6漿砌石施工方法

左側上下游漿砌石護坡及箱涵漿砌石鋪筑在一期圍堰內施工；右側箱涵漿砌石施工在二期圍堰內進行。

開挖結束后，在經驗收合格的基礎部位進行漿砌石的砌筑，砌筑前將合格的塊石運至指定地點。

漿砌石砌筑部位為上下游齒槽護底、進出水口八字墻、上游漿砌石護坡以及下游側左岸30 m長的漿砌石擋墻護岸。

2.6.1砌石材料要求

毛石砌體的毛石應呈塊狀，中部厚度≥15cm，規格小于要求的毛石，可用于填縫，但其用量不得超過該處砌體重量的10%。材質堅實、新鮮、無雜質，容重>25kN/m3。濕抗壓強度>100MPa，經現場監理工程師審查合格后，方可使用。

2.6.2砂漿拌和

砂漿(標號M7.5)按試驗配合比進行配料，人工拌和。水泥采用32.5級硅酸鹽水泥，應具備出廠合格證和材質檢驗單，每批水泥運至工地后進行抽樣檢查，合格后方可使用；砌筑毛石砂漿的砂子最大粒徑≤5mm，拌和用水采用河水。

2.6.3漿砌石的施工

在施工前將石料運至現場，就近進行堆放。砌筑前首先進行底板齒槽的施工，基礎達到設計高程后，由測量進行放線，用人工進行基礎夯實，經驗收合格后，進行砌筑。砌筑采用座漿法施工，砂漿由人工就近拌制而成，稠度為30～50mm。

采用由下向上進行砌筑，兩側邊墻采用木板放大樣，進行掛線施工。砂漿采用M7.5標號，每三層找平一次，按石料規格上下錯縫，要求砌成梯形。表面要求平整無突石，穩定無動感，密實無架空，錯縫無通縫。漿砌石砌筑結束后，進行表面勾縫，勾縫采用平縫，當施工至排水孔部位時，按設計放置φ100PVC排水管，然后再向上繼續施工。

砌筑質量按工程師指示及時抽樣檢測。

2.7鉛絲籠塊石海漫

在下游齒槽護底后緊鄰鉛絲塊石海漫，鉛絲塊石海漫施工采用人工進行編織，由于過流的需要，本鉛絲籠海漫施工采用二期進行，分別在一、二期圍堰內進行。

首先將已編織好的鉛絲鋪設在設計指定的位置，在將已檢驗合格的塊石運至海漫處，由人工將石塊擺到鉛絲籠內，再由人工將裝有石塊的鉛絲籠編好。

2.8鋪裝層及欄桿的施工

箱涵施工結束后，進行兩側欄桿的施工，兩側欄桿為C20預制混凝土，內配φ10、φ6的鋼筋，鋼筋由加工廠彎曲成形，此欄桿在預制廠內預制而成，共預制10根欄桿柱。

欄桿基座采用C20混凝土，每隔2.4 m長預留一個杯形坑，以便放入預制的欄桿，杯形坑采用木模按設計要求加工成框形結構，內部為中空，高度高于設計高度0.3m，在混凝土初凝后，將木模拆除。在澆筑基座時，每6.9m設置一道沉陷縫。背水側欄桿基座每隔5m設置一個 φ50PVC管作為排水用，共設置3根。排水管在基座澆筑前安放在設計位置。

將預制的欄桿放入杯形坑后，采用水泥砂漿進行填縫，然后進行φ60熱鍍鋅鋼管的安裝工作，采用人工將熱鍍鋅鋼管穿入已安裝結束的欄桿柱內，此孔在預制欄桿時已預留。

本箱涵鋪裝層為100mm厚的C25的鋼筋混凝土，鋼筋網采用φ8@200×200mm，全涵進行鋪設。在鋪裝層鋪設前，將箱涵頂部沖洗干凈，首先進行鋪設鋼筋網，經驗收合格后進行澆筑混凝土，混凝土采用拉模施工、平板振搗器進行振搗，每隔6.9m設置一條沉陷縫。

2.9圍堰的拆除

當左側箱涵達到設計強度，可進行交通后，將一期施工時的圍堰進行拆除，當右側箱涵施工結束，具備交通條件后，將二期圍堰進行折除。拆除采用反鏟裝自卸汽車進行，拆除的一期圍堰碴石運到二期圍堰處，二期圍堰拆除的碴料運到指定的棄碴場。

3安全度汛

本工程在2006年7月27日前施工結束，但由于今年雨水較大，可能汛期提前來臨，為防止汛期對箱涵的影響，上游圍堰及縱向圍堰迎水面采用大塊石進行填筑，增強圍堰安全性。箱涵施工時，每側圍堰內采用一臺8吋水泵(另準備一臺備用)在基坑內進行強排水。

同時協調好施工時組織管理工作，使各項工作穩步快速的完成，爭取進入主汛期前完工。

4質量保證措施

4.1質量管理制度保證

制定完善的質量管理制度，其中包括：技術交底制度、質量班組初檢、作業工區復檢、項目部終檢的三檢制度、單元工程質量評定制度、事故分析處理報告制度、各施工班組崗位責任制、質量工資兌現制等。在項目質量管理中認真貫徹實施。

4.2施工項目質量保證

質量控制的重點在以下幾個項目：箱涵混凝土施工主要控制原材料質量、鋼筋的制安、模板的支立、混凝土拌和、入倉振搗、養護幾個工序。

5安全生產及施工要求

5.1安全生產

各種施工電器設備安裝、檢修等均由專業電工進行連接，不允許無證人員進行操作，同時各電器均有接地保護及防雷和防火等保護。及時發放勞動防護用品，提供符合安全生產要求的作業場所和安全防護設施。嚴格執行安全生產規章制度、操作規程、事故應急預案和安全管理體系，定期進行安全生產檢查。每天職工上崗前召開班前安全會議，加強安全意識，時刻牢記安全知識。

5.2施工要求

施工現場各種材料按照使用先后順序進行堆放，達到堆放有序、擺放整齊。所有施工道路、臨時堆渣點、臨時設施在施工前進行布置設計。

參考文獻：

[1]唐永.大伙房水庫輸水工程15#洞TBM段襯砌混凝土施工技術分析[J].黑龍江水利科技，2015(05)：41-44.

文章編號：1007-7596(2016)02-0079-04

[收稿日期]2015-10-28

[作者簡介]程東(1982-)，男，遼寧本溪人，工程師，從事水利水電工程工作。

中圖分類號：TV52

文獻標識碼：B