汽車與車輛

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汽車與車輛

埃森哲與西亞特推出車聯網概念驗證方案

美國埃森哲管理咨詢公司攜手德國大眾汽車集團下屬西班牙西雅特汽車公司開發出了一款車聯網概念驗證技術方案，在物聯網和車聯網服務市場探索全新發展機遇。埃森哲公司已在世界移動通信大會上演示了該技術方案。

該技術方案主要包含3項功能：汽車與家居設備的互聯、汽車狀態監測預警，以及駕駛行為監控。其中，利用其“車輛狀態查看”功能，用戶能夠在任何地點通過智能手機等移動設備了解車況，如燃油和機油水平等。同時，其還能向車主的移動設備推送提醒和警示信息，告知車主潛在的發動機或配件問題。此外，其還整合了道路救援功能。一旦發生故障，相關的細節信息和診斷結果，以及車輛的位置信息，都可以發送給相關機構。此外，經銷商還能利用該技術方案向車主發送信息，通知車主更

換零部件或提醒某項服務已到期，顯示每家經銷商的服務價格和內容，還可通過日歷顯示在線預約信息。該技術方案還可讓車主選擇監控自己的駕駛行為。其采用自適應算法，分析汽車以往的駕駛模式，以及在每段駕程中收集的新數據，為駕駛人員提供改進駕駛技術，以及提高車輛性能的建議，幫助其養成更環保的駕駛習慣，進而通過減少燃油消耗和計劃外保養來節省開支。

該技術方案中的“汽車與家居互聯”功能則利用移動互聯技術，使車主能夠遠程控制聯網的家電。例如，通過整合地理定位信息，該技術方案可以在車輛離家尚有一定距離時，通過車內儀表板遠程調控家中的空調系統，將家中自動設定為與車內相同的溫度。可穿戴設備、室內照明系統和安防攝像頭等其它設備也可通過類似的方式進行遠程操控。

(美通)

早稻田大學與東芝聯合研發無線充電公交投入試運行

日本早稻田大學與日本東芝公司的研究人員合作開發出了高級電動公交車——WEB-3 Advanced。其配備了無需連接電源線即可遠程供電的無線充電裝置和鋰離子電池，目前正在川崎市殿町King Sky Front地區和羽田機場周邊地區實施公路驗證實驗。

WEB（Waseda Electric Bus）系列公交車是早稻田大學從2002年開始研發的電動公交，以每次返回公交終點站都要充電的“短距離行駛和高頻率充電概念”為特點，目的是解決電動汽車實用化面臨的“體積大、重量重、價格高”的電池配備量技術和成本難題。

為了在“短時間、安全、簡便”的前提下完成高頻率充電作業，該電動公交車配備了日本東芝公司新開發的磁共振型無線充電裝置，并進行了以下改進：削減了空車重量和車輛初期成本、增大了車輛空間、僅需在駕駛席操作按鈕即可充電。該電動公交車的載客定員為31名，續航距離最大為50km；發動機為PM同步型，最高輸出功率為145kW；電池為12串聯×3并聯，容量為40kWh，電壓為331V；車身尺寸為長6.99m×寬2.08m×高3.10m；空車重5990kg。

(網易)

石家莊煤礦機械有限責任公司申請認證的總質量16t和7t的清掃類環衛車輛產品通過了中國質量認證中心組織的節能產品認證初始工廠檢查。這標志著兩大車型單元產品即將獲得中國節能產品認證證書，并將被納入我國“節能產品政府采購清單”，為清掃類環衛車產品提供了特色市場通行證。

石煤機公司清掃類環衛車通過中國節能產品認證

石煤機公司在擁有改裝車資質的基礎上加快轉型升級步伐，延伸開發出了多個種類的專用車產品，其中，環衛車類產品包括道路清掃類、垃圾處理類、灑水抑塵類等三大系列。此次申請節能認證的為清掃類產品，涵蓋了洗掃車、掃路車、真空吸塵車、多功能抑塵車等9種型號的產品。該系列產品在河北省各縣市，尤其是石家莊市場已逐步推廣應用，并成功銷往省外，呈現出了良好的發展態勢。

(楊穎敏)

奔馳 2017年將推首款氫燃料電池車 續駛483km

德國梅賽德斯-奔馳公司將于2017年推出首款氫燃料電池動力量產車型。該款車型的尺寸與奔馳GLC SUV車型相當，可能命名為“GLC F-Cell”。

據介紹，該款車型采用最新燃料電池技術，且電池體積將大幅縮小。根據奔馳B級氫燃料電池原型車推測，該款車型的燃料電池組有可能會安裝在普通版GLC發動機所處的位置。據了解，充滿上述氫燃料電池的儲氫罐僅需3min，續駛里程可達402km～483km。

近年來，隨著燃料電池組功率的提高，體積的縮小，氫燃料電池技術日益發展，但不可否認的是，該技術仍處于初級階段，且與傳統動力系統相比成本較高，其廣泛應用仍需時日。

(機經)

特斯拉將推出無線充電裝置

美國特斯拉（Tesla）汽車公司即將推出無線充電裝置——免插充電系統（Plugless Systems）。

據悉，該無線充電裝置適用于所有特斯拉品牌車型。其主要由充電板和適配器組成，其中，充電板可對接50A線路。該無線充電裝置需要專業技術人員進行安裝。充電時，車輛停在充電板上，無論室內室外都可進行充電，適用溫度為-18℃~50℃。從充電效果來看，該無線充電裝置相當于7.2kW二級線圈式充電樁，每充電1h可支持電動車續航32km。對特斯拉Model S60而言，充滿電需8h，Model S70 需10h，Model S85需12h。此外，用于四驅D車型的無線充電裝置也將很快上市。

(蓋世)

山推股份公司多款國三壓路機試制成功

山推工程機械股份有限公司首臺SR22MC（國三）單鋼輪壓路機在道路機械公司裝配車間試制成功。該壓路機是按照國家最新排放要求，由山推股份公司自主研發的高性價比機械式驅動型壓路機，目前，樣機已完成程序標定和試車入庫，運行狀態良好，后續將進行性能驗證。該壓路機采用濰柴國三系列電控型發動機，高效節能，操作簡便；選用普雷特變速箱、分宜驅動橋，配套薩奧和林德液壓系統；其駕駛室造型美觀，實用性強。此外，山推股份公司首批SR20MA、SR22MA（國三）機械式單鋼輪壓路機也已推出。這兩臺壓路機同樣采用濰柴國三系列電控型發動機，配套力士樂液壓系統；駕駛室采用了新造型，其它部件也進行了更加合理的改進。

(張瀟卓)

中國航天科工集團公司第二研究院所屬北京計算機技術及應用研究所研制的國內首批擁有自主知識產權的國產化汽車電子標識關鍵產品正式在廣東省深圳市投入使用。

國內首批國產化汽車電子標識產品投用

據了解，汽車電子標識類似于公民的“二代身份證”，是車輛號牌等信息的電子化身份證，汽車電子標識通過RFID技術與現有交通監控設備的結合使用，可有效解決車輛真實身份識別問題，同時，其還可通過信息的精確采集，提供智能交通應用、出行涉車及各類涉車審驗等多種服務。自2011年起，該研究所在中國航天科工集團公司的牽頭組織下，積極與公安部、交通部、公安部交通管理科學研究所、深圳市公安局等主管部門開展交流合作，為車輛信息電子化工作的推進打造了固定式采集終端、手持式采集終端、雙基采集設備、中間件等多款核心產品。其中，該研究所研制的多協議讀寫器可兼容GB/T 29768-2013、GJB 7377.1-2011、ISO/IEC 18000-6C及公安部部標等多種標準，在多次高溫、極寒環境實車測試時均表現出了優良的性能，最高可支持240km時速下的安全采集，能夠充分滿足公安涉車業務的需求。

(W.HG)

全球首款低電壓電動車續駛里程可達1000km

來自歐洲列支敦斯登的nanoFLOWCELL公司推出全球首款低電壓電動汽車——Quantino。該電動汽車搭載全輪驅動系統，續駛里程長達1000km、最高行駛速度可達200km/h、最大輸出功率為101.42kW。該電動汽車主要面向一般大眾，性價比較高，擁有巨大的發展潛力。

該電動汽車車身長約3.91m，采用2+2四座設計，配備0.56m輪轂，擁有2個分別帶正電荷和負電荷的175L的燃料箱，能夠承載總體積350L的離子液體，其動力系統主要由2塊液態電解質電池及4臺電動機構成。該電動汽車的額定電壓僅為48V。與高電壓系統相比，低電壓系統無需完整的接觸和閃絡保護，因而更容易達到安全標準并通過認證。該電動汽車采用nanoFLOWCELL公司自主研發的液態電解質電池并使用鹽水作為能量存儲介質，鹽水通過2個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容。據介紹，該類電池的能量密度比普通鉛酸電池高20倍，比鋰電池高5倍，充電速度更快且更加環保。為該電動汽車添加燃料的過程類似于目前給汽車加油的過程，不同之處在于其2個燃料箱可同時被加滿不同的液體。

(網易)

中聯重科公司升級版56m臂架混凝土泵車下線

中聯重科混凝土機械公司“產品4.0項目”中的升級版56m臂架混凝土泵車下線。該產品在可靠性、穩定性、可維護性、配件性價比，以及系統遠程升級等行業共性問題方面都有了突破性改善。

在整機性能方面，升級版56m臂架混凝土泵車的泵送液壓系統的綜合能耗同比下降了4%；泵送控制系統的效率提升5%～8%；臂架減振系統降低臂架末端振動幅度在0.4m以上；整車防傾翻系統的穩定性誤差控制在10%以內；故障率降低近50%。

另外，升級版混凝土泵車產品還特別配置了差料適應性技術，堵管率降低約65%。

在智能技術方面，該產品實現了產品與“互聯網+”的融合，可通過互聯網遠程診斷故障，具備開機自檢功能，診斷結果可自動推送至分公司信息平臺，實現了設備與設備、設備與機主、設備與企業平臺的互聯互通；可記憶歷史工況數據，自動匹配最佳工作模式；基于3G/4G技術，可實現設備控制系統的遠程升級，可進行核心數據的監控與分析，提高了混凝土機械產品的管理水平。

(工報)

2月24日，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司研發的“高鐵焊接鋼軌整體技術項目”入選湖北省2015年度十大科技事件。專家認為，該項目整體技術達到國際領先水平。

我國高鐵焊接鋼軌整體技術達國際領先水平

據了解，該項目的主要創新成果包括：高鐵焊軌生產U型流水工藝、以銑代磨工藝、32臺門吊同步吊裝等技術及關鍵裝備，生產的焊軌精度、合格率均達到世界最高，能夠滿足時速350km以上高鐵的需求。目前，該技術已為武廣、京滬、合武等高鐵和湖北城際鐵路建設提供了足量優質長鋼軌。據介紹，首次研發的500m長鋼軌高效的全斷面焊接與高精度的焊縫數控銑削技術，能夠根據鋼軌組織成份及端面形狀進行自適應對焊，實現了500m長焊接鋼軌焊縫的一次性加工成型，加工焊縫的平直度偏差為0～0.2mm/m，優于日本、德國鋼軌0.3mm/m的標準。同時，首次研發的500m長焊接鋼軌U型流水的生產系統及裝備已為我國高鐵生產出了1萬多千米的高品質正線鋼軌；首次研發的500m超長鋼軌生產精確定位系統能在1.8km的焊軌生產線上精確定位500m超長鋼軌的高度、行進速度，以及位置等信息，定位精度和響應速度均達到世界最高，滿足了我國高鐵跨越式發展對鋼軌的巨大需求。

(中新)

我國在新型量子比特編碼方面獲得新進展

中國科學院量子信息重點實驗室在新型量子比特編碼方面取得新進展。研究人員首次在砷化鎵半導體量子芯片中成功實現了量子相干特性好、操控速度快、可控性強的電控新型編碼量子比特。

研究人員參照電荷編碼量子比特實現超快量子計算路線圖，在先后實現電荷編碼超快普適單量子比特邏輯門和兩量子比特控制非邏輯門的基礎上，繼續探索了延長電荷編碼比特相干時間的新方法，在保證量子比特超快操控速度的同時，獲得了與自旋編碼量子比特同樣的長相干特性，實現了量子比特超快操控與長相干時間兼得，從而解決了在比特相干時間內盡可能多地完成量子操控這一核心問題。

研究人員利用半導體量子點多電子態軌道的非對稱特性，首次在砷化鎵半導體系統中實現了軌道雜化的新型量子比特，巧妙地將電荷量子比特超快特性與自旋量子比特的長相干特性融為一體，實現了“超快操控”和“長相干”的兼得。實驗結果表明，所獲得的新型量子比特與電荷量子比特類似，可在百皮秒時間內實現從0到1的超快量子翻轉，而其量子相干性卻比一般電荷編碼量子比特提高近10倍。

該新型多電子軌道雜化實現量子比特編碼和調控的方式具有很強的通用性，不僅適用于III-V族半導體，還能推廣到硅鍺等IV族半導體甚至石墨烯和TMDS（過渡金屬二硫屬化物）等新型半導體。該項研究成果為探索半導體中極性聲子和壓電效應對量子相干特性的影響提供了新思路。

(中科)

中科院在高遷移率溝道MOS器件研究方面獲進展

中國科學院微電子研究所的研究人員在high-k/Ⅲ-Ⅴ、high-k/Ge界面的缺陷行為及控制方法研究方面持續攻關，取得了重要進展。

以InGaAs為代表的Ⅲ-Ⅴ族半導體材料，以及Ge材料具有優異的電子性能和空穴遷移率，其良好的界面有利于提升MOS（金屬氧化物半導體）器件的遷移率，是超高速、低功耗CMOS（互補金屬氧化物半導體）器件的理想溝道材料。然而，由于high-k/InGaAs、high-k/ Ge的界面穩定性較差，在界面處存在大量缺陷形成的載流子散射中心，阻礙了遷移率的提高，嚴重影響了器件的最終性能。

針對這一問題，微電子所的研究人員創新性地在high-k/InGaAs界面插入極薄外延InP層，將high-k/ InGaAs的界面缺陷有效推移至high-k/InP之間；通過采用多硫化氨[(NH4)2Sx]對InP進行表面鈍化處理并結合低溫原子層高k介質沉積技術，有效抑制了介質沉積及金屬化后退火過程中的表面氧化和磷原子脫附效應，成功將high-k/InP界面的最低缺陷密度降至2×1011cm-2eV-1，克服了high-k/Ⅲ-ⅤMOS電容積累區頻散這一普遍性難題，達到世界領先水平。

(深研院)

美國高通公司發布最大下行通信速度達到1Gbps的新型LTE調制解調器芯片組——Qualcomm Snapdragon X16 LTE調制解調器。

高通公司發布下行速度達1Gbps的LTE調制解調器

據悉，該芯片組是業界首款可提供與光纖技術同等下行通信速度的商用LTE調制解調器，通過實現對LTE Cat.16的支持，使用與LTE Cat.9相同的頻段，可達到Gbps級別的通信速度。

其采用14nm FinFET（鰭式場效應晶體管）工藝制造；在LTE/FDD（頻分雙工）或TDD（時分雙工）時使用256-QAM調制方式，配合4×20MHz載波聚合時，可實現最大1Gbps的下行通信速度；在使用2×20MHz載波聚合，配合64-QAM調制方式時，可實現最大150Mbps的上行通信速度。此外，該芯片組還支持LAA（輔助授權接入，使用非授權頻段的LTE通信）功能。

該芯片組現已開始提供樣品，首款配備該芯片組的產品將于2016年下半年問世。

(高通)

GE公司推出工業級計算機——RXi-XR IPC

美國GE公司推出新款工業級計算機——RXi-XR IPC。

RXi-XR IPC采用堅固耐用的設計結構，具備高性能和模塊化等特點，可為軌道交通等特殊環境應用提供強大的計算能力。該計算機基于無風扇設計，采用工業級零件，滿足EN50155等行業標準，防護級別達到IP67等級，能夠有效防塵，也可以經受住在水下1m的浸泡，還能夠經受電磁、極端溫度、沖擊和震動等特殊環境考驗；其搭配英特爾Core i7 1.7GHz處理器或英特爾Celeron1.4GHz處理器，采用Windows 7操作系統，最大內存與存儲容量分別可達4GB和128GB；其采用擁有專利的散熱技術，工作溫度范圍可達-40℃～70℃，能夠在各種溫度條件下完成工作。該工業級計算機采用COM Express-based模塊化架構，簡化了升級流程，延長了使用壽命，即便在極端震動環境下也能有效運行。

(W.GE)

中興通訊與中國移動聯合發布新型5G高頻原型機

中興通訊公司聯合中國移動通信集團公司發布新型5G高頻原型機，并聯合展示了10Gbps+大流量、smart beam-tracking等關鍵技術。

高頻通訊是5 G技術研究的關鍵領域，該新型5G高頻原型機是一款多天線一體化5G高頻原型機，具有高頻化、超帶寬、緊湊化等特點，MU-MIMO（多用戶多入多出）峰值速率可達10Gbps+。其支持先進的波束賦形功能，中興通訊自研的smart beam tracking技術可以實現靈活的3D波束賦形，且各個波束可以自適應地跟蹤移動用戶，實現完美的3D覆蓋。中興通訊在上海研發中心對該技術進行了實驗室測試和室外單站性能測試，覆蓋距離達200m以上，且在直射、散射、反射、衍射等各種場景下均具有良好的性能。

(W.DK)

中科院在人造仿生電子皮膚研究方面取得新進展

中國科學院半導體研究所超晶格國家重點實驗室與中國人民解放軍總醫院合作，成功研制出一種基于石墨烯材料的新型柔性觸覺傳感器，實現了類似于人體皮膚的功能，可快速感知微小壓力變化，從而構筑了具有高靈敏度和高穩定性的人造仿生電子皮膚。

據了解，該傳感器具有良好的傳感特性，靈敏度可達15.6kPa-1，響應時間約為5ms，可循環工作10萬次以上。即使對輕如一根羽毛、一粒大米等物體所帶來的壓力變化，其也具有很好的響應能力。

電子皮膚即新型可穿戴柔性仿生觸覺傳感器，是一種用于實現仿人類觸覺感知功能的人造柔性電子器件。該類器件在消費電子、軍事、醫療健康等領域應用潛力巨大。新型可穿戴柔性仿生觸覺傳感器的出現，也為虛擬現實系統提供了一種新的交互手段。

(科學)

德國企業發布芯片級PROFINET標準IRT控制器

德國赫優訊自動化系統有限公司發布芯片級PROFINET標準IRT（同步實時）控制器。

PROFINET是基于工業以太網技術的新一代自動化總線標準，是自動化領域基于以太網通訊的重要協議之一。IRT控制器特別適用于高性能的運動控制領域，如用于控制機床中大量軸設備的同步等。PROFINET的IRT通道可確?？刂破骱瓦B接設備之間的同步、準確通訊。IRT數據幀通過預留的時間窗口，按照等時同步的循環順序傳送，具有速度快、精度高等特點。

該產品基于赫優訊公司的netX系列芯片產品研發。除了配套的協議棧和預裝固件之外，赫優訊公司還同步推出了主站配置軟件。通過netX芯片平臺，IRT功能不僅可在ASIC（專用集成電路）內部實現，還可集成于計算機板卡、嵌入式模塊，以及其它定制化模塊中。

(威鋒)

可讓手機執行人工智能計算的芯片問世

美國麻省理工學院（MIT）的研究人員展示了一種專用于運行神經網絡的新型圖形處理器（GPU）芯片——Eyeriss，可使手機變成可以隨時隨地執行人工智能計算的“神器”。

GPU芯片是一種專用于圖像計算的芯片，神經網絡大都在GPU上運行。Eyeriss的運行效率是普通手機GPU的10倍，可直接在移動設備上執行強大的人工智能算法，而無需將數據上傳到互聯網進行處理。

Eyeriss高效率運行的關鍵之處在于將處理單元與內存條交換數據的頻率降至最低，因為該過程會耗費大量時間和能量。此外，普通GPU芯片一般是很多處理單元共享一個內存條，而Eyeriss的每個處理單元都有自己的內存，且能夠在向處理單元發送數據前對數據進行壓縮。另一方面，Eyeriss的每個處理單元都可直接與相鄰的處理單元進行交流，處理單元需要共享數據時，無需將數據傳送到主內存。這對卷積神經網絡（CNN）運行而言非常重要。

Eyeriss高效率運行的另一個秘訣在于，其擁有一個可以向各個處理單元分配任務的特殊電路。處理單元的局部內存不僅會存儲其所模擬的網絡節點所處理的信息，還會存儲其對網絡節點進行描述的信息。分配電路可以根據神經網絡的類型進行重新配置，自動在處理單元之間分配多種數據，可使每個處理單元在從主內存獲得數據之前最大化地執行數據運算。

(劉園園)

凌華科技公司推出工業級智能型觸控平板電腦

凌華科技有限公司推出最新的工業級智能型觸控平板電腦系列新產品——STC-1005/1205/1505。

該系列產品采用S M A R C （Smart Mobility Architecture）嵌入式模塊化設計，具有較大的靈活度和可擴展性；其采用輕薄鋁合金外殼，前面板防護等級達到IP65等級，易于清潔；其搭載4核Intel?AtomTME3845處理器，配備SATA硬盤和SD卡插槽，方便用戶維護和更新；具有10.4″（348mm×236mm）、12.1″（245mm×185mm）和15″（385mm×255mm）等3種尺寸供選擇，擁有靈活的I/O擴展接口，易于安裝與維護，適合工業自動化場景及嚴苛環境下應用；其具有投射電容及5線電阻式觸摸傳感器，利于操作管理。

該系列產品包含“標準”和“定制化”兩種系統平臺，支持不同的操作系統，以滿足特定終端用戶的應用需求。不同于常規的觸控電腦，該系列產品的SMARC嵌入式模塊化設計簡化了不同解決方案的開發流程。

(李琴)

中科院在銻化物納米線研究領域取得系列進展

中國科學院半導體研究所的研究人員在InAsSb（銦砷銻）納米線制備及機理研究方面取得了系列進展，首次在Si（硅）襯底上制備出了高質量的垂直InAsSb納米線，并詳細研究了Sb（銻）組分對納米線生長的影響。

Ⅲ-Ⅴ族半導體納米線憑借其獨特的準一維結構和物理特性，在納米晶體管、納米傳感器和納米光電探測器等方面具有重要的潛在應用。特別是三元合金InAsSb納米線，其可調的帶隙，以及電、光學性能使其成為制造紅外探測器的理想材料。

研究人員發現，在InAs納米線生長過程中引入少量Sb，可以大幅改善InAs納米線的均勻性和晶體質量，這對制備高性能納米線器件具有重要意義。

此外，研究人員還首次發現，在不同取向的Si襯底上可以生長出不同形貌分布的平面InAsSb納米線。利用不同取向的Si襯底可實現對平面納米線生長方向的調控。方向可控的平面納米線易與互補金屬氧化物半導體（CMOS）工藝兼容，為未來制備高度集成的Ⅲ-Ⅴ族納米器件開辟了新的技術路線。

(中科)

德國企業推出新型船舶岸電系統——LNG PowerPac?

德國貝克爾船舶系統有限公司推出了一種新型船舶岸用變頻電源系統——LNG PowerPac?。

LNG PowerPac?系統集成在一個尺寸相當于2個標準40英尺（12032mm×2352mm×2393mm）大小的大型集裝箱內，配備1臺功率為1.5MW的LNG（液化天然氣）發電機和1個LNG燃料艙（最多可裝載8.2t LNG），可為1艘靠港集裝箱船提供長達30h的岸基電力（最長達60h），最多可發電3MW。

目前，集裝箱船在靠港期間主要通過輔助柴油機提供電力。LNG PowerPac?系統為靠港的集裝箱船提供了更加安全和經濟的電力方案。德國交通與數字化建設部已資助貝克爾公司數百萬歐元進行首套集裝箱船LNG PowerPac?系統的部署。除環保優勢外，該系統還具有無需線纜、易于在港口安裝、設備簡單等優點，能夠與船舶的電力系統靈活匹配，而無需額外的變壓器和變頻器。

(朱基釵)

Vesper Marine公司推出新款自動識別系統應答器

新西蘭Vesper Marine公司推出新款B級自動識別系統應答器——Vesper Marine XB-6000。

該自動識別系統應答器配備兼容性較高的自動識別繪圖儀、多功能顯示器、全球衛星定位系統（GPS）及NMEA數據儀，內置NMEA 2000網關；具備全系統IPx7防護等級；可通過計算機輔助識

別軟件配置和排除故障；具有電隔離USB接口及NMEA接口；具有自診斷功能，可通過狀態指示燈顯示系統應答器、GPS系統及天線質量等的工作狀態。此外，該系統還支持國際衛星增強系統（SBAS）、廣域增強系統（WAAS）和歐洲地球靜止軌道衛星導航覆蓋服務（EGNOS）。

(船舶)

全球首艘投入運營的浮式液化天然氣裝置亮相并命名

全球首艘投入運營的浮式液化天然氣（FLNG）裝置正式亮相，并被命名為“PFLNG SATU”號。

“PFLNG SATU”號由法國德克尼普（Technip）公司和韓國大宇造船廠共同開發，長364m，寬60m，高33m，重達46000t；船體部分最多可儲存180000m3的LNG 和20000m3的凝析油；最多可容納180人，配備高爾夫球場、電影院和游泳館等配套設施，于2014年1月正式開工建造，即將移交馬來西亞國家石油公司，負責在馬來西亞Kanowit氣田執行天然氣的液化、生產、卸載和加工工作，預計年產LNG 1200000t。

據悉，FLNG是一種改變LNG業界“游戲規則”的、全新概念的設施。隨著世界范圍內環境規制的逐漸加強，LNG將更受關注，FLNG的需求也將進一步增加。

(國船)

中國中車株洲電力機車研究所有限公司所屬時代電氣SMD公司自主研制的全球首套商業深海采礦設備在英國紐卡斯爾完成陸上測試。

中國中車研制出全球首套商業深海采礦設備

據悉，深海采礦機是深海采礦系統中最核心的設備之一，主要由主切割機、輔助切割機、集礦機等組成，目前，全球深海礦石的商業開采仍是空白。深海硫化物位于1500m左右的海底，SMD公司研發的該套設備專為深海硫化物的采集量身設計，能夠在2000m以內的水域開采礦石，重逾310t，功率超過2MW，有效結合了SMD公司在水下油氣領域、挖溝鋪纜作業等領域積累的成熟技術，是世界上功率最大的水下采礦設備。

在為期幾個月的測試中，該套設備完成了測試艙內設計驗證與外購件性能測試。根據計劃，該套設備不久后將赴阿拉伯海西北部的阿曼灣進行水上測試，測試內容包括基礎水下功能性測試、設備水下持久測試與切割、收集測試，全部水試工作將于2016年上半年完成，交付北美深海礦業公司。

(俞慧友)

大船集團成功研發船舶管系聚乙烯涂塑新技術

大連船舶重工集團有限公司所屬大連船舶重工集團舾裝有限公司在國內首次成功研發出了船舶管系聚乙烯涂塑新技術和成套裝備，并建立了專門的聚乙烯涂塑生產線。

大船集團舾裝公司創造性地提出了快速加工工藝方法，研制出了管件聚乙烯涂塑全套專用設備，聚乙烯涂層管件加工范圍為DN40～DN1000，可為最大長度12m的鋼管，帶支管、彎頭的復雜異型管件（加工長度可達3.5m）進行涂塑作業。該公司自主研制的系列管系聚乙烯涂塑成套設備實現了設計加工一體化，技術指標達到國際領先水平。

大船集團對該項目研發成果擁有完全自主知識產權，目前已申請13項專利。經專家評審鑒定，該項目研發成果總體技術水平國際先進，部分達到國際領先水平。該產品試樣所有的加工指標均通過了第三方權威檢測認可。該項目研究成果已成功應用于大船集團建造的超大型油輪（VLCC）系列產品，并獲得了船東的一致認可。

該項目成果的成功研發，打破了國外企業的技術壟斷，實現了相關產品的國產化，提高了國內船舶管系加工質量和技術水平，對國內管道防腐領域技術變革或將產生積極、深遠的影響。

(國船)

全球首個移動壓載水處理系統問世

荷蘭達門造船集團推出全球首款移動壓載水處理系統——InvaSave。

與傳統船用壓載水處理系統不同，InvaSave是一種港口移動式排水系統，是世界首個，也是唯一一種一步式壓載水排放處理系統，滿足國際海事組織（IMO）D2標準。其集成于一個自給自足的移動集裝箱中，可安裝于服務駁船上。當船舶需要排放壓載水時，僅需與InvaSave裝置相連，即可進行壓載水處理和排放。如果船舶的壓載水處理量較大，也可同時連接多個InvaSave裝置，或可疊放或串聯多個InvaSave集裝箱。

InvaSave移動式壓載水排放技術已在各種水環境下成功進行了測試，并完成了正式的陸基測試，船用測試也已在800TEU（標準集裝箱）船“Henrike Schepers”號上完成，符合IMO壓載水管理公約測試

指導要求和荷蘭政府的額外要求。目前，該系統正在申請IMO壓載水管理公約型式批復，并已進入荷蘭有關管理當局的最后認證階段。首套InvaSave系統將在荷蘭Groningen海港運營。

(國船)

全球首個船舶網絡安全指南發布

由波羅的海航運公會（BIMCO）、國際郵輪協會（CLIA）、國際航運公會（ICS）、國際干散貨船東協會（INTERCARGO）、國際獨立油輪船東協會（INTERTANKO）共同編制的船舶網絡安全指南發布。其主要內容包括網絡威脅介紹、風險評估、風險防控方法、網絡安全技術控制、程序控制、縱深防御、應急計劃制訂等，旨在向行業提供清晰、全面的網絡安全風險信息，幫助相關單位采取恰當措施，應對網絡威脅事件。

近年來，船舶智能化和信息化水平不斷提高，船舶網絡系統及其應用技術得到了迅速發展。越來越多的新造船舶采用信息技術，將船舶輪機監控系統、航海駕駛智能化系統等納入一個統一的網絡系統，以實現船舶管控一體化。在這些系統的交互過程中，存在諸多網絡安全風險，主要來自于與外界有數據傳輸的船舶設備和系統，如貨物管理系統，推進監控系統，包括電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）、全球衛星導航系統（GNSS）、船舶自動識別系統（AIS）、船載航行數據記錄儀（VDR）等在內的駕駛臺及航行系統等。多家業內組織正在積極采取措施，以應對網絡安全方面的挑戰。該指南是業界自發制定的一份參考性文件，旨在為船東和操作者提供一個方向性的提綱。

(李琴)

荷蘭OSD公司研發新型多用途牽引拖船

荷蘭OSD公司設計出了新型高性能多用途牽引拖船，具有打撈救助、港口拖曳、船舶修理、海上系泊和停泊等多種功能。

據介紹，該型拖船總長33m，型寬13.5m，亦可根據要求設計成其它尺寸。拖船的高船艏橋樓甲板使其具有良好的海上定位性能；船體采用側翼形狀，能夠減小對船舶的拖曳力，加強穩定性，優化橫搖阻尼，非常適合于進行海上拖曳和救援作業；其艙室設計充分考慮了打撈救助作業需求，可在作業過程中確保工作人員具有極佳的工作甲板視野；其船艉甲板區配有一臺關節臂起重機。

動力方面，該型拖船可配備Voith Sneider圓形螺旋槳（Cyclotrac 3270型）或方位推進器（Azitrac 3270），能夠適應不同用戶的指定要求（柴電、電池混合動力或無電池混合動力）。根據不同的動力配置，該型拖船的最大系柱拉力可達90kN。此外，該型拖船獲得了Fi-Fi（消防）1級符號，可為8～12人提供住宿，并配有單人衛生設施。

(國船)

中船重工填補國內大功率船機遙控系統空白

國內首艘大型風冷漁業運輸船——“開創101”號順利完成試航。中國船舶重工集團公司第711研究所為其提供的新型主機遙控系統通過了試航考驗。這標志著711所全面掌握了遙控系統產品核心技術，填補了國內大功率船用主機遙控產品領域的空白。

據悉，“開創101”號總長115m，型寬16.5m，首次采用MAN B&W 6SME-B9.3電噴低速機作為主機。711所為其配套的HTRCS11型主機遙控系統在國內也是首創。該遙控系統是集控制、報警和安全保護等功能于一體的可逆機遙控系統，具有高度集成化、智能化等特點，采用了分布式、模塊化的設計，可通過軟件針對不同的船舶和主機類型進行靈活組態，可靠性高，操作靈活。該遙控系統的順利交付，有助于711所遙控系統系列產品拓展更廣闊的市場。

(周航)

振華重工完成國內最先進液壓升降系統全程試驗

上海振華重工（集團）股份有限公司為中交第三航務工程局有限公司1000t自升式風電安裝船研制的液壓式升降系統完成全程試驗，標志著國內最先進、升降載荷最大的液壓式升降系統成功完成調試，也表明振華重工完全掌握了液壓

式升降系統關鍵核心技術。

此次試驗歷時約14h，該液壓式升降系統將平臺從2.5m的氣隙高度抬升至63m，在頂部完成一系列施工后，順利將平臺下降至原位。整個過程中平臺升降平穩，平臺傾斜角度始終保持在0.3°以內。

該液壓式升降系統完全由振華重工自主研發、設計，技術指標達到國際先進水平，適用于各類自升式鉆井平臺、風電安裝船等工程船舶。

(國船)

韓國研發成功船舶海上高速通信技術

韓國研究人員成功研發出了為中大型船舶配套的高速數字海上通信技術（ASM）設備，并首次安裝在客運船舶上進行了技術性能試驗和評估，達到了預期效果。目前，韓國的中大型船舶均安裝了船舶自動識別（AIS）設備。AIS設備可將船舶在海上航行路線中的信息傳送到陸地管控中心，但隨著航海船舶與陸地之間交流的信息量急增，AIS設備的能力已顯不足。

韓國海洋水產部與韓國未來創造科學部于2014 年4月開始聯手研發ASM技術，同時分階段、分步驟對AIS與ASM的集成新技術進行了研發。研究結果表明，AIS與ASM集成技術設備的最大優點是：兩者波段互不干擾，AIS傳送的船舶位置相關信息和ASM傳送的數字海事安全信息均能更快、更穩定地被傳送和接收，通信速度提高了2倍以上。

(牛序謀)