礦井提升機(jī)滑動(dòng)軸承潤滑油路改造

礦井提升機(jī)滑動(dòng)軸承潤滑油路改造

因滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，上瓦蓋與下座體之間必須要有一定的間隙，這樣才能保證軸承的上瓦蓋已經(jīng)壓實(shí)了上瓦，但這一間隙卻成了泄漏點(diǎn)，因變速箱在工作時(shí)因振動(dòng)及沖擊載荷的存在無論如何密封都不能長時(shí)間徹底堵漏，因此被動(dòng)堵漏已不可行。分析其泄漏油的來源，排除了從瓦口兩側(cè)及變速箱上下蓋平面來油，解體后證實(shí)油是從上瓦的注油口溢出，從上瓦背及瓦蓋之間流下，雖然上瓦外側(cè)下箱體平面設(shè)有回油槽，但溢出來的油只有一部分由上瓦背流到回油槽，另一部分則順著瓦蓋內(nèi)圓面從這一間隙滲漏到箱體外。為什么上瓦的注油口會(huì)溢油，由結(jié)構(gòu)分析，帶壓潤滑油通過上瓦蓋調(diào)節(jié)油量的注油閥將潤滑油注入上瓦油口，而注油咀與上瓦油口的配合為大間隙配合，也就是說潤滑油進(jìn)入滑動(dòng)軸承內(nèi)部時(shí)為常壓，理論上滑動(dòng)軸承在工作時(shí)內(nèi)部與大氣相通，并無阻力，潤滑油可順利進(jìn)行瓦內(nèi)，潤滑后流回油箱，但實(shí)際工作時(shí)，潤滑油進(jìn)入軸承內(nèi)部受瓦內(nèi)頂隙、側(cè)隙、油的粘度、回油管路阻力等諸多因素的影響，造成進(jìn)油阻力大于常壓，而注油口部位為大間隙配合，這就是造成上瓦的注油口處溢油的原因，進(jìn)油阻力越大，溢出的油量也就越多。至此我們發(fā)現(xiàn)這一問題已不僅僅是泄漏的問題，從注油閥注入的油沒有全部注入到瓦內(nèi)，說明瓦內(nèi)沒有得到有效潤滑，溢出的油越多，瓦的潤滑效果越差。變速箱高速軸瓦內(nèi)部間隙最小，進(jìn)油阻力最大，泄漏最多，因此其潤滑效果最差；低速軸瓦及提升機(jī)主軸瓦內(nèi)部間隙最大，進(jìn)油阻力最小，泄漏最少甚至無泄漏，因此，解決注油口這一部位密封問題，不僅會(huì)根本性解決滑動(dòng)軸承在上下瓦蓋結(jié)合處的滲漏，更重要的還會(huì)大大改善瓦的潤滑效果，提高瓦的使用壽命，以至降低軸承的磨擦系數(shù)，提高變速箱的傳動(dòng)效率，進(jìn)而可降低電機(jī)工作電流，還有一定的節(jié)能效果。

目前在用的老式礦山纏繞式提升機(jī)變速箱軸承和主軸軸承均為巴氏合金滑動(dòng)軸承，潤滑方式為稀油集中潤滑，潤滑油泵從變速箱底部吸入潤滑油經(jīng)加壓后注入到各潤滑點(diǎn)，包括各滑動(dòng)軸承，注油壓力一般為0.15Mp左右，在保證充分潤滑的情況下,影響注油壓力的因素有潤滑油的流量、粘度、吸油阻力、管路阻力等，軸承座上蓋與下座體的密封因結(jié)構(gòu)問題長期以來一直不能得到很好解決，幾乎所有此類提升機(jī)滑動(dòng)軸承在此位置均存在不同程度的漏油、滲油，尤以變速箱高速軸軸承座潤滑油滲漏最為嚴(yán)重，為根本性解決這一問題，就必須改變過去被動(dòng)堵漏的思路，而應(yīng)在其潤滑油路的結(jié)構(gòu)上實(shí)施改造。