許學彥：征服大海，追星趕艦

2016年3月5日中午12時16分，中國共產黨的優秀黨員，新中國造船事業的重要奠基人之一，中國科學院院士，著名艦船研究設計專家，中國船舶工業集團公司第七〇八研究所許學彥先生，因病醫治無效，在上海逝世，享年91歲。遵照許學彥先生生前遺囑及家屬意愿，喪事從簡，不舉行追悼儀式，骨灰將撒入大海，融入其為之奮斗終生的浩瀚海洋。

60余年，他主持研究設計了從黃浦江渡輪到“遠望”號航天測量船等60余型艦船。他主持設計的航天測量船“遠望”號榮獲國家科技進步獎特等獎，“東風”號榮獲全國科學大會獎并被評為“中國十大名船”之一。他曾與著名科學家陳景潤一起榮獲第一屆“何梁何利基金”獎。他曾多次被評為全國科技大會先進工作者、國防工業先進工作者，多次受到黨和國家領導人親切接見。

許學彥1924年出生于江蘇，1948年從上海交通大學造船系畢業。1951年，許學彥經我國知名造船學者、新中國船舶設計和科學研究機構奠基人、恩師辛一心介紹，進入中央重工業部上海船舶工業管理局技術處從事船舶設計工作。

1956年9月，許學彥加入了中國共產黨，將自己為中國造大船、造好船，加強中國國防力量的理想與實現共產主義遠大奮斗目標緊緊地結合在了一起。幾十年來，他奮戰在艦船科研設計領域，為海軍裝備現代化建設和中國船舶事業的發展作出了貢獻。

施展

許學彥的船舶設計生涯，是從為上海市輪渡公司設計黃浦江輪渡“海濟”號開始的。建國之初的船舶工業局沒有試驗水池，不能搞船模試驗。面對船舶設計硬件的缺失，研究設計人員只能依靠資料和經驗來開展工作。為此，年僅27歲的許學彥查閱了大量的書籍資料，結合所學理論知識，參照渡輪的實際需求進行設計。該船建成后大大方便了浦江兩岸人員往來和物資流通，用戶反映，這艘船的性能優于過去的所有渡輪。這是許學彥船舶設計生涯中的處女作，牛刀初試取得圓滿成功。

1951～1954年，許學彥先后參加了小港客貨輪等十幾艘船的研究設計工作。他深知實踐出真知的道理，只要接到船舶設計任務，立即能激發工作熱情，工作再苦、再累，時間再緊，要求再高，他從不退縮。不管是大項目還是小項目，不管是高技術含量還是低技術含量，不管是事關全船的總體布置圖、基本結構圖，還是一個具體設備的基座圖，他都認真對待、從不馬虎。他跟同事們說，干的工作多，得到的考驗和鍛煉就多。碰到的技術難題多，解決難題的機會就多，技術水平提高得也就快。若干年后，他深情回憶說：“這段工作是我成長中很重要的一環，亦給培養干部提供了一條經驗，即領導者或科技管理人員必須先做過所領導范圍內最基層的具體工作。只有這樣，你才能了解得細致入微，才能與同仁們有共同的體會與感受，因而更有發言權。”

值得自豪的是，許學彥最初設計的高速炮艇，為人民海軍增添了現代裝備，增強了海軍的戰斗力。1954年，海軍委托艦船修造部設計海軍第二代炮艇，許學彥當時擔任一機部九局第二產品設計室結構科副科長、工程師。被調任某高速炮艇設計組后，他擔任總體、船體、舾裝等專業技術方面的總設計師。許學彥帶領設計組全體人員在實干中學習摸索，解決了阻力計算、總體布置、螺旋槳設計、船體結構設計、舵的設計等多個技術難題，僅用一年多的時間完成了該艇的設計、試航、驗收交船等工作。憑借在該艇設計過程中的突出表現，許學彥在1955年、1956年連續兩年被評為優秀工作者。1956年10月11日，他被評為七級工程師。

該高速炮艇航速快、火力強，使敵艇不敢貿然入侵我領海。1958年9月的金門海戰中，3艘高速炮艇一舉擊沉國民黨“沱江”號獵潛艦，開創了小艇直接打敵艦的先例。該艇還多次在追剿海上武裝匪特戰斗中立下戰功，被授予“海上猛虎艇”的光榮稱號。

1955年，上級下達研究設計小型登陸艇的任務，許學彥任該艇總設計師。該艇的研究設計解決了當時還是難題的螺旋槳設計（當時我國還沒有水筒可進行螺旋槳試驗）與尾隧道登陸艇的阻力和推進問題。首艇在上海江南造船廠建造。試航后各方面反映良好，該艇被批準批量生產。

1960年，上級決定研究設計氦氧救生船。該船主要任務是援救失事潛水艇，可兼用于營救水面失事艦艇。許學彥主管該船設計工作。許學彥和設計組成員經過53天的努力，提前完成了全套技術設計工作。有關部門召開審查會，專家一致認為技術設計滿足了任務書的要求，并在快速性指標、鋼材消耗率指標等方面達到同類型船的世界水平。

先河

獨立自主、自力更生是那個時代的特征。許學彥曾承擔我國第一艘豪華客船“昆侖”號的設計任務。該船立足于國產，這是許學彥攀登另一座高峰的新起點。

“昆侖”號客船是供黨和國家最高領導人及其他中央首長視察及會議專用的特殊客船，按照要求，該船須全年在長江全線（上海至重慶之間）航行。許學彥考慮到該船雖為鋼質船身，但因川江特有的險灘及枯水期的淺灘，船底容易受損，所以采用了雙層底。該船雖多用于長江航行，但任務書規定其滿足海船規范三類航區（即長江口附近海域）的穩性要求。該船艙室高度達3.2米，船的尺度受到川江航行的限制，為了減輕船的重量，降低重心，確保穩性，該船的上層建筑首次采用了鋁合金結構，開創了我國客船的先例。

“昆侖”號豪華客船于1960年6月開工建造，1961年在吳淞口進行了試航。試航情況證明，該船設計建造符合規范要求，操縱性良好，能滿足川江航行及靠離長江沿線碼頭需要。1962年，該船通過國家驗收，交付使用。

該船的結構與上層建筑材料及全部機電配套設備和儀表皆為國產，采用的新材料、新設備為國內首創，體現了我國當時的工業水平，開創了長江大型客船全用國產設備、材料，完全立足于國內的先例。其設計成功標志著我國高級客船設計邁上新臺階，取得了顯著的社會效益和經濟效益。

遠大

為適應我國遠洋航運的發展和節省外匯，國家決定建造萬噸級遠洋運輸船。“東風”號船是我國自行設計、建造的第一艘萬噸級遠洋貨船，該工程是一項開拓性的創新工程。

“東風”號船設計中期，許學彥任總體、結構、舾裝方面的總設計師。他提出全船使用高強度低碳合金鋼，大大地降低了船體自重。由于船體重量減輕，船舶性能指標，如裝載量指標、快速性指標、鋼料消耗指標等得到了大幅提升。

1965年12月15日，“東風”號離開長江口北上，試航中曾兩次遇到九級強風，但仍全部完成了國家鑒定試驗大綱所規定的試驗項目和輕載試航遺留補充試驗項目。船的航速超過設計要求；在裝貨前后及海浪中航行，測得的船體應力均小于設計應力，表明船體強度足夠；船的穩性和適航性均良好；船體振動現象與設計情況相符。主機、輔機及各種輔助機械在整個試航過程中運轉正常。1965年12月31日，“東風”號正式交付。

“東風”號的研制成功，標志著中國造船工業跨上新臺階，開創了我國自行設計建造萬噸級船舶的先河，填補了我國設計建造萬噸級遠洋貨船的空白，也為我國后來建造萬噸級自用和出口船舶奠定了堅實的基礎。

1966年5月6日，周恩來總理、鄧小平總書記陪同外國政府首腦參觀“東風”號，使廣大科技人員和造船工人受到鼓舞。報周恩來總理批準后，“東風”號從1968年起行駛于中國-日本航線，1970年開辟中國-加拿大航線。到1975年，10年的營運實踐表明，該船性能良好，為完成國家外貿任務和增進各國友好往來作出了貢獻。

1978年，“東風”號榮獲全國科學大會獎。2005～2006年，在14個單位推薦的100多艘艦船中，最終評選出“中國十大名船”，“東風”號排名第一。

提升與登攀

1961年年底，為滿足對敵斗爭和保衛海防的需要，海軍委托七〇八所研制設計新型護衛艇，許學彥擔任技術主管，帶領設計組僅用3個月時間，就完成了技術設計階段的全部工作。該艇交付部隊后，在保衛我國海防的斗爭中屢立戰功，特別是在1965年的“八六海戰”中與快艇協同作戰，先后擊沉3艘國民黨軍艦。部隊反映該艇速度快、火力強、機動靈活，是當時深受海軍指戰員歡迎的、我國自行設計建造的一型高速護衛艇。該艇榮獲國家新產品研制一等獎。

1980年5月18日，我國第一枚遠程運載火箭從西北沙漠深處騰空而起，飛向太平洋上空。此時悄然行駛在預定海域的“遠望”號測量船，承擔著此次測量任務。它準確捕捉目標，獲取完整的測量數據，圓滿完成了測量任務。這標志著中國成為繼美、蘇、法之后，第4個能夠自主建造航天測量船的國家，實現了我國航天測量從陸地到海洋的跨越。

作為“遠望”號測量船的總設計師，許學彥感到沒有辜負黨和國家對自己的培養與信任。研制“遠望”號航天測量船并非易事，沒有經驗、技術封鎖，僅有美國期刊上幾幅外觀圖片。出于保密需要，工作地點設在上海郊區，周圍是農田，辦公室、宿舍是毛坯房，僅墻壁用石灰粉刷過，地面是水泥地，除了有幾盞照明燈、幾張辦公桌椅，其余一無所有。夏天炎熱，一套房里只有一臺臺式電扇，各個屋輪流用。蚊蟲叮咬厲害，白天辦公室內也要點燃蚊香。冬天大家在水泥地板上凍得直跺腳，由于沒有暖氣，許多從部隊來的北方同志手生凍瘡、鼻炎發作。就是在這種艱苦簡陋的條件下，許學彥作為項目的總設計師，珍惜在“文革”的混亂時期還有這么一個寶貴的地方可以安心工作，團結依靠廣大科技人員和協作單位，群策群力，刻苦攻關。

“遠望”號測量船在研究設計建造中，出現過許多技術問題，許學彥和設計組全體同志根據該船的特點和技術要求，在有關單位配合下，靠集體智慧解決了測量船的總體方案、穩性、高精度的導航定位系統、振動與噪音、電磁兼容性、特殊設備的安裝和試航等8大關鍵技術難題，保證了測量船研究、設計、建造、試航的順利進行。該船交付使用后，參與了1980年的洲際彈道導彈全程試驗，1982年的水下發射試驗及1984年同步通訊衛星發射任務，被證明總體性能良好，各系統功能完善，設備運轉穩定，設計和制造達到了國內先進水平。“遠望”號航天測量船于1985年榮獲國家科技進步獎特等獎。1989年，中央軍委主席鄧小平下令，給“遠望1”號、“遠望2”號船各記集體一等功。

摯愛

做自己喜歡的事，是一種幸福。

許學彥在艦船設計這個領域經歷了半個多世紀的風風雨雨，見證了新中國造船工業、海軍裝備建設的發展過程。認識他的同事都感到他是一位平易近人的老科技工作者。在他的船舶設計生涯中，他與同事間共同奮斗的友情、對船的摯愛始終貫穿其中。他從到船舶工業局參與“海濟”號設計工作開始，歷經艱苦創業的往事還歷歷在目；他為國家填補空白而與同事們一起鉆研業務、繪圖紙、加班加點的日日夜夜，為探討某個技術問題認真鉆研的場景都讓人記憶猶新。

許學彥取得的成就，得益于他勤奮學習，不斷吸取和積累。癡迷造船的他對知識有著強烈的渴求和廣泛的興趣。他坦承：“我最大的愛好就是讀書。要注意學習新知識，注意技術儲備，只有這樣，才能適應中國造船事業的發展。”許學彥的夫人說：“他最愛逛書店，哪怕書里只有一篇文章對他有用，也一定要買回來。90歲高齡，他還孜孜不倦地學習使用電腦，經常上網看新聞、查資料。”許學彥認為，作為研究設計人員，面對當代科學技術日新月異發展的形勢，更應該注意更新知識、更新觀念，適應新時代的需要。他還注意收集研究艦船設計領域情報刊物上的新知識、新信息，消化吸收，結合實際，為我所用。例如，他在船廠設計“向陽紅10”號和打撈救生船，就借鑒國外資料首次把推進器4個葉瓣改為國際流行的5個葉瓣，以減少振動。現在5葉瓣推進器已在船舶制造中廣泛使用了。許學彥說，除了向書本學習，更要在實踐中學習和向群眾請教。群眾中蘊藏著巨大的知識力量和寶貴的工作經驗。虛心向群眾請教，可以學到許多書本上學不到的知識，尤其是那些將科學思想與工作實際結合起來、靈活應用的知識。

他說，作為一名艦船科研設計工作者，要把國家和國防的需要放在心上，不畏艱難，勇于創新，刻苦攻關，為發展我國艦船事業，為實現中華民族的海洋夢作出貢獻。許學彥極其熱愛艦船設計研究事業，將船舶比喻成他“最親愛的孩子”。

許學彥工作時常常忘了自己、忘了家人。他在年輕時患上了丹毒癥，后來每逢勞累或感冒都可能復發。有一次發病高燒時，恰逢兩天后是“718”工程協調會，妻子勸他等好一些再去，他卻說：“我是抓總的，不去怎么行？”妻子拗不過他，只得默默地幫他收拾行李，送他上了飛機，望著他那孱弱的身影漸漸遠去，眼淚忍不住撲簌撲簌地往下落。

許學彥研究設計了許多船，有人稱他為“設計大師”。但他并沒有感到自己有什么了不起，依然那么淡定，那么謙虛，那么安然。1985年在北京參加科技大會時，牛群為他拍了一張照片，老伴認為拍得很好，想掛在家中墻壁上。他忙說，掛它干什么，有什么好張揚的。說著，他把照片放到了床底下。一位大學教師問他在科學事業發展中最寶貴的經驗是什么。他說：“我沒什么經驗，我這一輩子就是老老實實干工程，無論任何事情，組織和領導讓我做，我就盡職，努力把事情做好。”回顧自己90多年來的人生歷程，許學彥用“快樂大于憂傷”來給自己定調。他說：“我已寫遺囑給女兒，身后不開追悼會、不開告別會、不開追思會、不買墓地、不立墓碑。生命本來就是靜靜地來，悄悄地去。我對名利和生命看得也很淡，人活著的時候好好工作，給社會作些貢獻，死了就煙消云散。”

許學彥認為，搞艦船研究設計要敢于創新，不被傳統的條條框框束縛。他說，科學來不得半點馬虎，艦船設計的質量，關系到部隊的戰斗力和人的性命，一定要嚴肅認真對待。艦船設計是一項系統工程，一定要處理好個人與團隊的關系。一個設計團隊，只有團結，才能集思廣益、攻克難關；只有奮進，才會敢于拼搏、有所作為；只有求實，才會尊重科學、取得成果；只有創新，才能攀登高峰、與時俱進。

法國17世紀的大科學家帕斯卡說過這樣富有哲理的話：“通過空間，宇宙將我像一粒微塵那樣攫住并吞沒——而我則用思想把宇宙攫住。”許學彥正是用他的心血和智慧與同仁們創造了許多中國艦船史上的第一，他是一個征服大海、追星趕箭，把茫茫大海攫住的人！