有故事的中國站

趙潔++邱洪濤

中國站從來都不缺少‘故事，

曾經是，

現在是，

未來？

可能還是……

滿打滿算，中國站加入F1的賽歷也不過13年的光景，與老資歷的銀石、摩納哥比起來，還算是“小字輩”。回想13年前，當F1的轟鳴聲第一次在上賽道的上空響起時，國人對這項頂著高大上名號的汽車賽事充滿了無限的好奇和熱情，3天，26萬人次的現場觀眾，F1門票一票難求。如此火爆的開局大概FIA都后悔為什么沒有早點兒來，盡管那時觀眾席里還沒有多少人能真正弄明白F1到底看什么。13年后，F1在中國依然是個香餑餑，而不同的則是看臺上的人們已經開始討論法拉利和梅賽德斯的輪胎策略誰更高明。2016賽季的入場觀戰人次依舊達到了14萬，聯想起賽歷中某些分站賽空蕩蕩的看臺，不知道能引來多少羨慕嫉妒和恨。在F1近年來的內憂外患之下，中國站的地位自然不言而喻。

但中國站的風光總不免招來些“人傻錢多”的嘲諷，而駁斥它的最好方式無疑就是一場精彩的比賽。2016賽季的中國站延續了以往的風格，話題、看點，一個都不少。

2016，中國站上的那些事

在來到中國站之前，預留話題已經有兩個：一是邁凱輪大將阿隆索能不能歸隊，西班牙人因揭幕戰上的嚴重事故造成肋骨骨折，已經缺席了巴林站，至于中國站能不能掛帥出征，要看最后的體檢結果。不過好消息是FIA最終為阿隆索的歸隊開了綠燈，這也讓提心吊膽的邁凱輪車隊和中國車迷都松了一口氣。除此之外，還有飽受詬病的排位賽新規，揭幕戰上90s的瘋狂大逃亡壓根沒有上演，留下的只是個大寫的尷尬。之后的巴林站新規繼續沿用，依舊毫無起色。徹底死心的FIA終于在中國站上決定恢復上賽季的排位賽舊規，這下雖不說有多好，但至少不會更壞。

如果你以為這就是中國站的全部話題，那你顯然低估了上賽道攪局的能力。排位賽上，漢密爾頓因為動力故障甚至沒能完成Q1環節，再加上由于更換變速器而不得不退后5位，漢密爾頓自2014年匈牙利站以來，再一次墊底發車。緊接著，Q2環節印度力量的霍肯伯格竟然跑丟了一個車輪，于是賽會出動了紅旗提前結束了Q2環節。但霍肯伯格并不是倒霉的，還沒來得及做成績就被淘汰掉的阿隆索才是那個名副其實的冤大頭。而紅牛車隊的里卡多則收獲了排位賽上的最大驚喜，“微笑哥”竟然力壓兩輛法拉利，緊隨羅斯博格，登上了排位賽的次席，這也是其自去年新加坡站之后，再一次重返前排起步。

一場紛紛擾擾的排位賽似乎預示著接下來的正賽也絕不會風平浪靜。果然，先是暖胎圈維泰爾爆缸，隨后5盞紅燈剛剛熄滅，混戰就接二連三的登場。排在第2位的里卡多強行從內道反超羅斯博格升至第一位，而其隊友科維亞特也在一號彎內線強硬進攻兩位法拉利車手。維泰爾在科維亞特凌厲的攻勢下無奈向左避讓，卻不幸撞上了隊友萊科寧，“冰人”的賽車失控側滑時又和科維亞特發生了碰撞。開局的一連串事故讓賽道上的起步秩序大亂，萊科寧的賽車撞掉了鼻翼，不得不開回維修區更換，而維泰爾的名次則跌落至車隊中游。不過里卡多的領跑夢并沒有做多久，第3圈紅牛小將突然爆胎，緊隨其后的羅斯博格輕松登上領跑之位，劇情再次反轉。墊底發車的漢密爾頓也沒能躲過開局的混戰，在混亂中損毀了鼻翼，不得不進站更換。出站后其切換到了瘋狂的追擊模式，一度曾反超至第3位。最終漢密爾頓以破天荒的5次進站換來了第7的排名，完成了一出漂亮的逆襲戰。

一號彎的肇事者科維亞特如愿登上了領獎臺的次席，維泰爾位居其后。這樣的結果顯然點燃了維泰爾壓抑的怒火，指責科維亞特的進攻就像是顆不靠譜的魚雷，不但毀了自己的比賽，更連累了無辜的萊科寧。而科維亞特的答復是：那又怎樣，反正我贏了。中國站的冠軍依然是毫無懸念的羅斯博格，33s的領先優勢讓其可以一路開啟巡航狀態，至于身后的一片混戰？抱歉，不知道。這已經是羅斯博格本賽季的開賽以來的三連勝，如果再算上上賽季最后的3場，羅斯博格已經連贏6場。

羅斯博格、科維亞特、維泰爾，領獎臺上的3個人3種心情。一場混戰之后，22位車手全部完賽。這就是中國站，看似情理之中卻總有那么點兒意料之外。

那些年中國站上的恩恩怨怨

其實翻看一下中國站的歷史就不難發現，上賽道似乎從來都不缺“故事”，無論是場內還是場外。從“車王”舒馬赫到曾經風光一時的維泰爾抑或是現今F1的賽道霸主漢密爾頓，都少不了在中國站上留下一段恩怨情仇。對于中國車迷來說，最熟悉和喜愛的，依然是“車王”舒馬赫。2006賽季的中國站上，舒馬赫在陰雨中為我們獻上了一出堪稱教科書級別的神級表演。他從第6位發車最終反超至領跑，將當時的奪冠熱門阿隆索斬于馬下。這場比賽也由此成為車迷心目中的經典之戰。車王之后，繼承其衣缽的維泰爾同樣沒讓我們失望，2009賽季，年輕的紅牛車隊和更能年輕的維泰爾出現在中國站的賽道上，56圈的較量之后，德國小將收獲了其加盟紅牛車隊之后的第一個分站冠軍，而這也是紅牛車隊歷史上第一次問鼎。接下來的劇情眾所周知，紅牛車隊和維泰爾如開掛般開啟了霸主模式，憑借RB系列“火星車”稱霸賽道整整4年。維泰爾更是連續4年收獲總冠軍獎杯，成為風光無限的“四冠王”。

而對于中國站愛恨交織的也許正是漢密爾頓，2007賽季英國人的處子賽上，握有大把領先優勢的漢密爾頓本以為會迎來一場中國站的勝利，沒想到卻最終莫名其妙地沖進了砂石區退賽。盡管之后的幾年，他曾先后4次拿下中國站的冠軍獎杯，但卻怎么也彌補不了多年前那個午后的失落。

中國站成就了羅斯博格職業生涯中的第一個桿位和第一場勝利，也給了老將巴里切羅最好的回饋，撞線時他僅比第2名巴頓快了1.035s。除此之外，中國站上還總會有些讓人意想不到的烏龍事件，2011賽季，一向謹慎的邁凱輪大將巴頓竟然在換胎時駛進了紅牛的維修區；而2015賽季，原本56圈的比賽因為提前揮舞的方格旗而縮水成了54圈。

不管你最終因為什么記住了中國站，有一點兒你不能否認，它的確很精彩，而這已經足夠了。