中國沿海散貨運輸市場月評（2016年4月）

2016年4月，沿海散貨運輸市場行情整體依舊低迷，雖然在兼營船舶轉(zhuǎn)戰(zhàn)外貿(mào)航線的利好拉動下，市場曾出現(xiàn)一波上漲行情，但需求低迷仍主導(dǎo)市場走勢，運價低位振蕩。 4月29日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于774.09點，較上月同期下跌4.0%。

1 煤炭運輸

4月份，在需求和兼營船舶轉(zhuǎn)戰(zhàn)外貿(mào)市場兩大因素的影響下，沿海煤炭運輸市場行情“一波三折”。月初，一方面，經(jīng)濟下行壓力較大，工業(yè)用電持續(xù)不振，且正值傳統(tǒng)用煤淡季，氣溫適宜，雨水較多，煤電需求隱現(xiàn)回落跡象，電廠日耗水平偏低，存煤可用天數(shù)運行于20天以上的高位；另一方面，中國鐵路總公司下發(fā)文件，進一步擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán)，直通運輸運價自主下調(diào)幅度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%，影響下游企業(yè)采購成本，后期煤炭價格增長動力不足，下游觀望情緒持續(xù)加重。受上述因素制約，沿海煤炭運輸市場行情延續(xù)3月末的低迷走勢，運價低位下探。進入中旬，情況有所改觀，國際干散貨運輸市場行情觸底反彈，而內(nèi)貿(mào)運輸需求卻持續(xù)低迷，大量內(nèi)外貿(mào)兼營船舶投入外貿(mào)航線，國內(nèi)大型船舶供給略顯緊張。同時供給側(cè)改革效果顯現(xiàn)，去產(chǎn)能政策扎推出臺，北方港口資源偏緊，部分有效運力滯留北方，市場可用運力大幅減少。加上國際油價上漲，運營成本預(yù)期增加，運價步入上升通道。這波上漲行情一直持續(xù)至下旬。隨著時間的推移，運力供給利好支撐作用逐步弱化，需求低迷重新主導(dǎo)市場走勢。另外，月度拉運計劃于前期完成，運輸市場出現(xiàn)“真空期”，沿海煤炭運輸市場主流航線成交寥寥，貨主加大壓價力度，但因成本限制，運價下跌幅度較為有限。

4月29日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收于762.76點，較上月同期下跌5.3%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為15.1元/t，較上月同期下跌0.9元/t；秦皇島至南京航線（載質(zhì)量3萬～4萬t）市場運價為22.1元/t，較上月同期下跌1.0元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運價為22.1元/t，較上月同期下跌0.7元/t。華南航線運價受兼營船舶經(jīng)營策略影響，走勢相對較好。4月29日，秦皇島至廣州航線（載質(zhì)量5萬～6萬t）市場運價為20.5元/t，較上月同期小幅上漲0.2元/t。

2 金屬礦石運輸

近期，鋼材市場較為火熱，鋼價的觸底反彈并快速上漲使得鋼廠盈利情況得到改善，鋼廠生產(chǎn)積極性不斷提高。截至4月1日，全國高爐開工率為77.49%，較1月份低點回升近4個百分點。鋼廠復(fù)產(chǎn)消息增多，但環(huán)保、信貸以及復(fù)工準備等因素導(dǎo)致短期鋼廠復(fù)產(chǎn)程度低于預(yù)期。當前鋼廠對鐵礦石價格上漲已產(chǎn)生一定的抵觸情緒，采購趨于謹慎，金屬礦石運輸需求疲軟態(tài)勢難有改善，運價延續(xù)下跌走勢。4月29日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收于658.93點，較上月同期下跌5.5%。

3 原油及成品油運輸

受經(jīng)濟形勢低迷制約，工礦基建等戶外用油單位開工負荷受限，尤其是南方地區(qū)正逢雨季，柴油需求疲弱難改。整體而言，在供需基本面主導(dǎo)之下，國內(nèi)成品油市場行情仍不容樂觀，市場觀望氛圍濃厚，業(yè)者操作謹慎，中下游用戶多按需交易，購銷行情寡淡。4月29日，成品油貨種運價指數(shù)和原油貨種運價指數(shù)分別報收于點和點，均與上月持平。

4 糧食運輸

本期，南北糧食市場呈現(xiàn)“兩弱”窘境，北方港口貿(mào)易糧收購基本停滯，貨源以臨儲為主。因價格優(yōu)勢，南方飼料廠更傾向于使用進口谷物，在一定程度上壓制了內(nèi)貿(mào)糧食需求量。貿(mào)易商基本停滯收購動作，糧食運輸市場運價低位振蕩。4月29日，糧食貨種運價指數(shù)報收于600.90點，與上月同期基本持平。

（上海航運交易所信息部 周杰）