玩盡興

楊建軍

它的車身就像“哈利法塔”一樣高，以便于我可以更清楚地看到前方路面上到底是冰還是雪。

冬季的北京漫長且寒冷，頭發日漸凋零的我愈發覺得耳朵在寒風中受盡了折磨，所以我開始習慣帽子的庇護。其實，我們出發去克什克騰旗還不是北方冬季最冷的時候，但我還是決定再買一頂更厚實的帽子，當然我還需要一副保暖的手套。自從畢業之后，這些抗寒的裝備已經遠離我幾年的時間，車內的世界總能夠保持一個相對恒溫的環境，即使離開汽車，下一個目的地大多數情況下也是距離不遠的室內。但這次不一樣，我們將要在內蒙古寒冷的“冰原”（確切地說是達里湖的冰面）上進行一整天的測試。

凌晨五點，我被鬧鐘吵醒，睡眼惺忪的我有些不耐煩地套上昨天晚上準備好的厚厚的衣服，一天600km的行程讓我不得不考慮吃一下早餐。天吶，坐進AMG G63的瞬間，我的屁股收到了真皮座椅傳來的陣陣涼意，我用最快的速度將它啟動，并用右手的中指杵了一下座椅加熱的那個按鍵，心里默念：熱～熱～熱。從這個冬季開始，我似乎與SUV結下了緣分，連續參與評測的車輛中有好幾輛都是像AMG G63這種有著彪悍性格的車。無疑，AMG G63是它們之中的翹楚。不過常在河邊走，AMG G63這次也濕了鞋，至于原因嘛，一部分是我，一部分是它的鞋子確實不太適合冰雪路面。

事情是這樣的，當我們在測試場地的冰面上執行最后一組拍攝任務的時候，AMG G63被指派為工作車，我載著我們的攝影師再次駛進冰面，尋找合適的拍攝點，結果就在一個低速轉向時，我意識到我可能要陷車了，因為這里的雪層很厚，而且我的車速有點過低，沒有足夠的慣性讓我沖出厚厚的積雪層。不出所料，AMG G63的輪胎在幾次空轉之后開始接觸到了雪層下面的冰面，這下徹底失去了抓地力。任憑它有3把差速鎖還有低速四驅，也無濟于事，零附著力才是問題的根本，前中后三個英雄無用武之地。想要用人力推出這個重量超過2.5t的家伙是不可能的，只能用拖車的辦法了。在團隊精神發揮了重要的作用之后，AMG G63怒吼著被拉了出來。對于冰雪路面，AMG G63偏向公路性能的輪胎是硬傷，如果是四條雪地輪胎，我相信它不會這么尷尬收場。

不過我并沒有將這件事放在心上，我了解它的能力有多大。在多年前的一次試駕中，一位來自蘇格蘭的大叔在桂林的山林中，用挖掘機自己愣是刨出了一條越野道，因為自制越野場地難度非常大，所以我們也只能試乘，即使是試乘的那次經歷也讓我終身難忘。這次我駕駛的可是G 500的AMG升級版，AMG G63。相比普通的G 500，它自9v8發動機在排量上更大，達到了5.5L，而且使用了兩個渦輪（新款G 500的發動機近期也進行了調整，從之前的5.5L自然吸氣V8升級到了4.0L V8雙渦輪增壓），它的最大輸出功率達到了400kW，最大輸出扭矩為760Nm，AMGT程師的調校讓它在保證原有越野能力的前提下，還有著如性能車一樣的公路性能，5.4s的百公里加速時間讓此次通行并以速度自居的“矮子們”沒有那么猖狂。

測試場地之前的路面全部是鋪裝公路，在這段路程中，伴隨我的除了前前后后的幾輛測試車輛，還有從車艙外傳來的AMG V8發動機特有的機械味道十足的排氣聲，不過相比之前AMG GT S，AMG G63的排氣聲響大部分被隔絕，官方稱此款AMG車型對車輛的NVH同時做了升級，所以第一天的600km我基本是以相對舒適的狀態來享受AMG G63帶給我的快感。它的這款v8發動機參數比之前我們測試的那輛AMG GT S還要高出一些，即使是車重超過了2.5t，也不用擔心它會出力不足，運動模式下，你甚至會覺得自己像彈弓里面的子彈，被彈射出去。為了不麻煩敏感的內蒙古超速抓拍攝像頭，我一直是非常注意腳下的油門，生怕會出現10%的超速。在開啟S模式后不久，我便老老實實地調回到C模式。在開始的一段路程中我并沒有意識到AMG G63的座椅有多么舒適，但當我從它的座椅上下來坐到發現4的座椅上之后，強烈的對比感一下讓我后悔換車的決定，雖說AMG G63整體橋式的懸架在舒適性方面確實要比發現4稍差一些，車身晃動也要更加明顯，但是柔軟寬大的座椅可以把這些不適感大部分抵消，最主要的是AMGG63的靠背要比發現4那個窄小的靠背舒服一千倍，我估計此時坐在AMG G63里面的同事正在暗暗竊喜。

出發的第一天我們還在擔心內蒙古不會出現我們預期的大雪，但是當我們第二天早晨醒來之后，發現室外已經大雪紛飛。早起的“鳥兒們”正在清理各自車窗的積雪，而我在一旁悠哉地觀望。AMG G63特有的盒子式造型讓它的玻璃上只是存有少量的雪花，稍微清理一下就可以開始今天的征程。似乎我高興得太早，剛剛開出酒店的停車場，道路上已經被碾軋得厚實的雪層就驚出了我一身的冷汗，ABS賣力地工作著，但起不到任何制動的效果，所以我不得不再次放慢車速，并通過手臺告訴大家關于我剛剛“制動失效”的情況。出了加油站之后大大的下坡更是對AMG G63的一個考驗，車身重、慣性大，我只能采用手動擋模式，來控制下坡時的車速。在距離達里湖50km左右時，雪突然就不下了，陽光成為了天空的主宰，攝影師在大眾T5里揮舞著雙手，今天的拍攝在路上開始了。

在我們到達測試場地時，當地來捕魚的老鄉告訴我們，由于今年的氣溫沒有往年低，所以今年湖面的冰層不是很厚，不建議我們深入，我們也是參照了老鄉的建議，在盡量靠近湖邊的地方找找樂子。AMG G63當然是排頭兵，我帶著攝影師率先找到了一個合適的冰面，稍微有些厚度的積雪不僅能夠讓AMG G63的輪胎找到些自信，還可以在漂移時搓出漂亮的雪花效果。在這種程度的冰面上駕駛，僅憑借它的四驅電子輔助系統就可以實現完美的漂移，因為正常情況下它的后輪會獲得比前輪更多的驅動力，如果你有過冰上駕駛經驗，或者漂移經驗，就可以非常輕松地讓它在冰上漂起來，只要控制好腳下的油門以及反打方向盤的時機，連續的定圓漂移成了一件非常簡單的事情。不過如果你控制不好5.5L V8發動機的動力輸出，后輪突增的動力打滑也會讓你出現尷尬的spin（我也出現了幾次，因為它的動力實在是太強悍了）。至于那3把差速鎖，我基本沒有使用，除了上面提到的那次陷車，但AMG G63的四個車輪同時與冰面失去摩擦，即使將前中后三把差速鎖全部鎖止也于事無補。

當我玩得正high的時候，發現湖邊的太陽逐漸失去了活力，讓人毫無察覺地落到了距離地平線很近的位置，車外的溫度也隨之走低。此時，首臺里傳出返回駐地的指令，一天的測試就這樣結束了，不過我還沒有玩夠。