唐頓莊園 警網鐵金剛

馬爽

如果突然看到這個標題你可能會一頭霧水，因為你可能完全無法想象一部經典的英劇和一部上世紀60年代的好萊塢警匪大片之間會有什么聯系，莫非今天要上演關公戰秦瓊？

其實不然，只不過在我看來，今天的兩位主角捷豹XE和福特Mustang所展現出來的性格與這兩部劇著更為貼切，僅此而已。

言歸正傳，40萬元左右的價位，讓你選擇一款運動車型，你首先會想到哪些？我想3系、C級、Q50、ATS這些老面孔可能早已讓你產生視覺疲勞，但我敢打賭當你看到捷豹XE和福特Mustang時肯定能夠讓你的瞳孔擴大。雖然，嚴格意義上來講今天的這兩位主角在亞洲以外的大部分地區其實并不能算作競爭車型，因為捷豹XE是一輛主打運動風格的轎跑，而另一輛福特Mustang則是一輛不折不扣的跑車，而且它們的市場與客戶定位也各不相同。但是，創造奇跡對于這個汽車市場來說猶如家常便飯，僅從國內市場的定價上來看這兩輛車的確“門當戶對”。

捷豹這個品牌在國內一直有著較好的認知度，但是產品方面卻有些力不從心的感覺。只能眼巴巴地看著國內這些德、美、日系豪華品牌瓜分中級車市場，終于在去年英國人再也坐不住了，他們誠意滿滿地帶來XE，并且劍指3系、Q50、ATS等中級豪華車，而且連“打擂臺”的標語都極富攻擊力——重新定義運動轎跑車。

再來看另外一輛，福特Mustang。這款被人們稱之為跑車中性價比之王的Mustang終于第一次正式地被引進到國內。作為美國“肌肉車”文化的代表之一，Mustang在國內擁有較高的人氣。但是，可能是由于出身財務的原因，福特總裁近年來對于產品的把控總是過于自信。以至于，一輛在美國3萬美元起價的性價比之王，在國內賣出了豪華車的價格。不過，對于物以稀為貴的中國市場它不用擔心，這里的人不差錢。

接下來，我們將會讓這兩只都具有不凡運動基因，且個性鮮明的“小動物”一比高下。

英國紳士v西部牛仔

提到捷豹這個品牌，它給你的第一印象一定是那股濃郁的“英倫范兒”。當然，如果細說“英倫范兒”也包含很多種，唐頓莊園里的貴族格調是一種，溫莎古堡的歷史韻味也是一種，但是在我看來捷豹XE的“英倫范兒”應該屬于唐頓莊園中優雅、紳士、精致、高貴的美妙體驗。外形設計方面，捷豹XE有著更符合設計美學的造型和比例。修長的發動機艙和短小的車尾都是經典轎跑車的元素，同時它還借鑒了很多F-Type的設計靈感。設計師肯定很欣慰，因為他的圖紙和實際的產品之間的差距并不像一般量產車型那么大。

除了矯健的身形外，XE的內飾秉承了英國傳統的精致做工，無論是材質還是工藝都表現出了較高的水準，猶如一件工業藝術品般。這也是眾多英國傳統品牌最擅長的事，這里不僅僅指的是英國的汽車制造業。當然，和其他眾多英國豪華品牌一樣，捷豹同樣為XE提供了豐富的個性定制化服務。例如，內飾的7種主題、8種木紋內飾風格和10款輪圈可選。這對于那些患有“選擇性綜合癥”的人來說簡直就是摧殘。

接下來讓我們看看福特Mustang，作為長在紅旗下的我們，很難理解Mustang在美國人心中的地位。甚至你可能不知道Mustang早在上世紀60年代就成為了美國肌肉車的代表之一。如果當初不是它的設計師Najjar從美軍的“空中肌肉”P51野馬戰機上獲得設計靈感，我們很可能永遠也見不到眼前的這個家伙了。Mustang身上有著最正宗的美國血統和美國汽車文化的傳承，以至于我的英國同事們整天把一部《警網鐵金剛》掛在嘴邊。這是一部上世紀60年代拍攝的好萊塢警匪大片，其中主角駕駛的福特Mustang在舊金山市區上演的飆車大戲使其成功獲得了當年的奧斯卡“小金人”。

隨著影片在全球的火熱上映，做工粗獷，2門4座，前置后驅，而且還是一輛大部分人都能夠買得起的大馬力跑車。這些特征都讓Mustang成為了那個時代美國汽車文化的代表。時至今日，已歷經六代的Mustang仍然保持著這個傳統（最后一條僅限美國市場）。眼前的這輛紅色“野馬”雖然是第六代產品，但是卻是第一代“全球化”的Mustang，它已經遠銷120個國家地區。2門4座以及長長的車頭部分是Mustang的標志性設計元素之一，發動機艙蓋上高高隆起的鼻線肌肉感十足，溜背式的線條看起來非常狂野。當然，內飾方面Mustang也秉承了前輩們做工“粗獷”的水準，在美國沒有人會介意一輛Mustang里面用了多少硬塑料材質，以及左右兩邊車門關閉后的縫隙會差多少。甚至是奧巴馬也不會在意它的那輛林肯陸軍一號的工藝水平。他們只會在意，發動機里有沒有8個汽缸，排量是否低于5.0L。隨著這代Mustang全球化，除了原有的V8版本，V6版本已經被EcoBoost 4缸渦輪增壓發動機完全取代。所以在美國，人們更愿意將這輛2.3T的Mustang稱之為“Pony car”（小馬駒）。

是豹子是馬拉出來溜溜

為了能夠更加全面地體會到這兩輛車的運動精髓，我們特意將測試道路定在了房山與門頭溝交界的紅井路。雖然，這只是一條G108的支線，但是這里由于海拔驟降、盤山公路上彎多且都是急彎，而且風景如畫，被圈里人奉為“跑山”圣地。

駕駛著這輛有著最小、最輕捷豹之稱的xE疾馳在蜿蜒的山谷中，它所呈現的駕駛樂趣與Mustang完全不同，同時還不失一款豪華車所應有的素質。這輛高功率版的XE搭載了2.0L渦輪增壓發動機，最大功率可達177kW，峰值扭矩可達340Nm。與其匹配的自然是ZF專門為其提供的8擋手自一體變速器。該變速器提供了標準、運動、ECO以及濕滑路面四種駕駛模式，每種模式都擁有一套適合自身的調整換擋策略以及油門響應。這種山路最為適合運動模式與手動換擋模式，位于方向盤后方的金屬換擋撥片手感極佳。而且，手動模式中儀表盤上還會顯示升降擋的提示。

雖然，參數表上標明發動機轉速1750rpm時就能夠輸出340Nm的峰值扭矩，但是山路環節中，XE低轉區間的動力輸出并沒有想象中的強烈，這一現象直到轉速突破3000rpm時才會有明顯的改善。ZF這臺變速器的表現依舊出色，S擋下絲毫感覺不到延遲，而且換擋時還能夠感受到些許的沖擊感，而趣十足，

地球人都知道，和F-Type一樣，這輛XE不僅車身采用了75%的大量高強度鋁合金材料，而且懸架系統也采用了大量的鋁合金材料。前雙叉臂后多連桿懸架進行了重新的設計，不僅降低了重量，同時提升了車輛的穩定性，車身的側傾始終保持在合理的范圍內。得益于50：50的車身配重，XE在彎道的表現非常完美，更加平衡的車身重心即便在這種多彎的山路上仍舊能夠從容應對各種彎角，高速過彎中車身姿態非常完美，而且過程也十分線性。通過彎心，你可以肆無忌憚地踩下油門踏板，你能夠感覺到雖然車尾仍舊會有一些躁動，但是4條輪胎始終能夠獲得非常充足的抓地力。

值得一提的是，得益于EPAS電子助力轉向系統，捷豹XE獲得了更為精確且適當的轉向回饋。無論是在停車場還是高速彎道中，EPAS都會給到駕駛者最恰當的阻尼，而不會有任何奇怪或者突兀的感覺。這使得XE指向性非常出色而且對于轉向的回饋也十分精準。

雖然我也一直是個大排量的信徒，但是我并沒有對這輛只有可憐的4缸發動機的“小馬駒”投來歧視的眼光。因為，我知道這款2.3TEcoBoost發動機已經開始在新探險者上服役，接下來的全新福克斯RS也會采用這臺發動機，而且將會進行更加暴力的調校。更何況這臺發動機擁有231 kW最大功率和434Nm峰值扭矩的數據已經完全超越了之前的3.6 V6發動機。只不過，讓我難以接受的就是，這輛2.3T的Mustang排氣沒有經過任何的“加工處理”，安靜得讓人難以忍受。此外，由于搭載了一臺4缸發動機，修長的發動機艙中甚至可以毫不費力地塞進兩個標準型號的籃球，不知是否可以算作是“儲物空間的優勢”。

坐進駕駛室，作為一輛跑車Mustang的坐姿并不算“貼地飛行”，而且按照美國人個頭設計的寬大座椅包裹性很好，支撐也很完美。只是一眼望不到頭的修長車頭第一次接觸還是有點壓力。Mustang提供了豐富的駕駛模式選項，其中包括標準、運動+、賽道和濕滑模式，此外，方向盤助力也提供了標準、運動和舒適三種模式。

山路中，只有關閉了ESC的賽道模式與S擋才能夠徹底激發這匹“小馬駒”的真實實力。深踩油門，這款發動機的調校并沒有因為采用了渦輪增壓器就過分追求峰值功率，也沒有為了在中低轉速區域持續保持強大的峰值扭矩而過分壓縮高轉速區間的表現。這款發動機的確擁有非常充沛的低轉速表現，因為Mustang是一款可以滿足日常駕駛需求的跑車。當然，如果你持續向發動機施壓（深踩油門踏板），隨著轉速的不斷攀升，直到5500rpm你仍舊可以感受到強大的動力儲備。

懸架方面，雖然Mustang的調校更加偏向運動，但是對于震動的過濾非常的干脆，堅實的底盤不會產生多余的振動。隨著下山車速不斷加快，Mustang在彎道中表現出了極富駕駛樂趣的一面。位于后橋的限滑差速器包容度很高，這也使得Mustang本就活躍的車尾變得更加亢奮。可以說每個急彎中車尾都出現了一定的側滑，但是這種“甩屁股”完全在可控的狀態下。此外，255/40 R19的倍耐力P ZERO輪胎同樣功不可沒。

雖然動力性與操控方面這輛“小馬駒”的表現可圈可點，但這并不意味著它完美無瑕。6擋自動變速器在這方面拖了后腿。即便是選擇了賽道模式，響應速度仍舊有些不如人意。如果能夠提供手動擋車型的話，相信就像豐田86一樣，手動擋車型肯定會比自動擋的銷量更多，畢竟都是一款主打駕駛樂趣的車型。

如果說，捷豹XE給人所呈現的駕駛樂趣是更加從容不破的話，那么福特Mustang所帶給人們的是那狂野不羈的美式作風。的確，2.0版本的捷豹XE雖然在動力性方面有些許的不足，但是卻擁有更加豪華且舒適的駕乘感受以及更加精準的操控感。福特Mustang的內飾材質以及做工永遠給人一種不修邊幅的粗獷牛仔風格。雖然，可玩性極高的駕駛樂趣以及容許度更加寬廣的后橋差速器讓Mustang得到了不少加分。但是，過于粗獷的轉向指向性以及反饋力過大的方向盤助力等美式肌肉車風格并不是一時半會能夠適應的。所以說，雖然這兩款車型的售價區間相同，同樣具備優于常人的運動天賦，但是它們卻擁有著截然不同的兩種性格。