國外資訊

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國外資訊

● 奧地利采用感應式車輪探測系統進行多種應用 車輪探測系統具有多種多樣的功能，除了車軸探測功能以外，還能利用它獲得其他許多信息，諸如列車運行方向、列車速度、車輪直徑、車輪中心脈沖或軸數以及作為現代化接口等，應用這些信息可以開辟更多的應用新領域。奧地利 Frauscher 公司研發的車輪探測系統采用感應式軌道傳感器，其內部設有2個感應傳感器系統，即“雙置傳感器”冗余設計。這種冗余結構設計能使應用設備達到 SIL4級安全完善度，使它能夠輸出多種附加信息，例如，列車運行方向和列車速度。這種感應式車輪探測系統可應用到檢查軌道區段的占用/空閑、速度、旅客信息系統、燃軸和車輪擦傷探測、列車接近自動報警系統、機車車輛識別，以及軌道自動潤滑設備、自動化編組站、軌道衡、機車車輛清洗系統、限界測量、門、隧道照明控制等方面。

（開文）

● 德國科隆地區提升城市鐵路運輸能力 德國科隆交通公司（KVB）是德國第4大市政交通企業，是科隆公共旅客近郊運輸的骨干，11條城市鐵路和56條公交線將不同目的地連接直到城市周邊，2014年 KVB 有2.751億乘客，其中3/4的乘客使用城市鐵路。科隆城市鐵路網包括238.7 km 線路，總共有233個城市鐵路車站，平均車站間隔為704 m，2013年城市鐵路總共完成17.3百萬列車公里或6227百萬座席公里，使用382輛雙層客車。KVB 目前最大的工程項目是科隆北—南城市鐵路，借助這條新線在科隆南部建立新的鐵路連接。科隆交通公司 KVB 與3500家企業簽訂了合同，有108000名雇員使用工作車票或主要客戶票，此外還有學生票、月票等。2011到2013年北—南城市鐵路的第一個區段和車站投入使用，其他擴建項目涉及到幾條延長線工程。此外，及時采取更新鐵路基礎設施、增加線路維修設備等措施，保證了城市鐵路的運營質量。在無障礙化方面，90% 的城市鐵路車站可以無障礙進入。新的調度臺可以保證城市鐵路和公交汽車交通的運營質量和安全。老舊的城市鐵路車輛也納入了整修和現代化改造計劃，并計劃購置新的城市鐵路車輛。

（鐵信）

● 北美鐵路運輸技術中心TTCI進行延長鋼軌壽命試驗研究 延長鋼軌壽命對鐵路公司十分重要，近年來隨著硬度和純凈度的提高鋼軌性能已得到改善，軌道上鋼軌的斷裂大大減少，但滾動接觸疲勞仍是北美貨運鐵路的問題。美國 TTCI 正在 FACT 試驗線大軸重環境下評定優質和中等強度的鋼軌鋼，試驗鋼軌來自各生產廠家，包括優質軌、中等強度（I S）鋼軌和標準強度（BS）鋼軌。試驗在 R =350 m 的曲線地段進行。在通過總重306 Mt 時有一種鋼軌的曲線外軌出現7處深層封閉的殼狀傷損（DSS），接著6種鋼軌也出現11處 DSS。這些傷損的深層顯微組織分析表明，造成 DSS萌生的原因不是顯微組織，是由于軌頭內側面涂油而沒有定期打磨。試驗分析表明，高的滲碳體含量導致軌頭滾動接觸疲勞出現更早和更嚴重。另外，TTCI 還正在 FAST 進行鋁熱焊焊頭熱影響區對焊處理的試驗，試驗焊頭已通過總重98 Mt，試驗初步表明，鋁熱焊焊頭熱影響區對焊處理可減少焊頭的下傾和焊接碎裂的比率。

（鐵信）

● 日本鋼軌頭部采用焊接修補工法（THR）的檢驗 JR 九州管內線路上的鋼軌剝離，在采用換軌、打磨鋼軌等措施后，剝離的數量有減少的傾向，但未能完全去除鋼軌剝離線路的現象。為此，提出采用施工簡單、用時少的鋁熱焊接修補工法（THR）。為了評價該工法的性能，按設定的條件選定4個線路段，進行施工試驗。對于受焊接熱影響鋼軌的局部低坍，采用專用的矯正機在前后3個扣件間隔范圍進行鋼軌的縱向矯正，矯正后的軌面平順度能滿足規定值（-0.1～ +0.5 mm）。熱影響部和焊接部的硬度略高于鋼軌母材，與通常的分布傾向相同。經過5個月的外觀、超聲波探傷、滲透探傷、軌頭表面形狀和硬度等定期檢測表明，焊接部位一直保持良好的狀態。今后，將繼續進行定期檢測，并進行實用性的研討，目標是消滅鋼軌剝離，減少消除鋼軌剝離的成本。

（鐵信）

● 奧地利對鐵路防噪聲措施進行聲學調查 國際上都在努力研究使鐵路沿線居民的噪聲負擔減到最小的措施。在奧地利一項降噪研究的國家項目中，借助于感知測試對采用的防噪聲措施（4 m 高的隔音墻，高度1 m 的靠近限界的隔音墻和軌腰消音器）研究了在感覺到令人厭煩和聲學因素之間的關系。2012年秋，對奧地利北部鐵路上開展列車不停車通過聲學測量，這段線路的聲發射對于奧地利貨物運輸以及既有線上大部分運行的旅客列車和區域運輸是有代表性的，列車運行速度一般為約100 km/h。測量中選擇了有代表性刺激噪聲，包括：貨物和旅客列車有代表性的持續3 s 的2種刺激噪聲，用2個月時間測量記錄距離線路中心線7.5 m 的永久性測量點數據。測量中進行3方面的限制，如旅客列車限制到普通等級和機車牽引的雙層客車，因為在4020型快速鐵路動車上傳動裝置噪聲處于支配地位，并且在噪聲侵入點上不再能分離，另外還對運行速度以及列車最大允許加速度做出了限制。

（鐵信）

● 日本提出鋼管樁和鋼板樁的組合與既有基礎一體化工法 鐵路既有結構物的基礎在進行加固時，施工（用地、施工空間）受制約的場合較多。作為能適用于狹窄空間、且經濟的優化基礎加固技術，日本提出利用鋼板樁使鋼管樁與既有基礎合理接合的工法，并進行了滿足鋼管樁與既有基礎一體化錨固鋼筋配置量的設計和試驗。試驗中，制作了鋼管樁與既有基礎接合部的模型，包括相同的錨固鋼筋設計配筋量與鋼管柱、鋼管樁加鋼板柱和鋼板樁不同組合的3種工況。通過試驗確認了錨固鋼筋的密度、鋼管樁產生的軸向應力和水平應力，最終提出加固基礎與既有基礎接合部、鋼管樁與加固基礎接合部的設計方法。

（鐵信）