更上一層樓

陳國耀

比200T車型貴7000元，235T車型的出現令那些對動力有顧慮的消費者再也找不到拒絕的理由

在四月中旬廣汽傳祺發來一則新聞稿，內容是這樣寫的：“傳祺GS4 200T自去年4月上市，單月銷量快速突破3萬輛，累計銷量17萬；3月21日上市的‘超牛PLUS傳祺GS4 235T……與200T構建‘超牛聯盟，全線搶占SUV市場。在剛剛結束的廣汽傳祺‘擎動世界勢不可擋南京站活動中，超牛聯盟引發哄搶，在短短1個小時里，訂單695臺……”和火爆的銷售數字相比，GS4的廠家試駕車則是相當緊張，“因為都拿去全國各地做客戶試駕活動了……”最后我們找到當地的一家經銷商，他們剛好到了一臺準備上牌的客戶試駕車。

1.5T發動機是在1.3T基礎上發展而來的，235代表這臺1.5渦輪增壓發動機最大扭矩為235Nm，比1.3渦輪增壓的200T的202Nm最大扭矩增加了33Nm，兩者的最大扭矩轉速范圍都差不多。官方并沒有公布235T的整備質量，不過我們可以參考一下差不多配置的200T，達到1475kg。大部分消費者對200T的顧慮在于只有1.3排量的發動機開起來動力表現會不會“很肉”，事實上，在我之前的試駕文章也提到，1.3T發動機除了低扭差一點之外，在市區開動力還是可以接受的，至少不會有那種“踩著油門車子也不會前進的感覺”。

我的顧慮則來自于這33Nm的差別能有多大。發動機怠速時依然很安靜，振動也很小，一開始就能給人留下好印象。一番對比試駕之后，老實說200T和235T在市區的動力表現差別并不是很明顯。這33Nm的差別可能在于你深踩油門后，后者加速比起前者快半拍，大概就是0.5秒的時間吧。要真正找出這兩臺發動機動力上的差別，還得要上高速跑一跑。1.5T的動力儲備顯然要比1.3T的更多，后半段加速，底氣也更充足，特別是60-100km/h加速這段，1.5T開起來動力更從容一些。除了動力上的增加之外，235T還采用了電子手剎，而且自帶AutoHold功能，取代了200T的機械式手剎，顯得更高級。不過在使用上與發動機動力輸出還有待提高配合，譬如有時候你忘記解除手剎，油門需要踩得比較深才能激活手剎自動解除功能。

變速箱表現方面，這副七速雙離合器可以打到很高分，低速行駛的換擋邏輯更優化，而且1、2擋之間變換的頓挫感已經很輕微了，各個擋位間的轉換也很順暢，沖擊也更少。需要更進一步優化的是Kick-down時變速箱降擋不夠利索。譬如6擋60km/h行駛時，Kick-down后有時候擋位能一下子跳到4擋甚至3擋，而有時候變速箱便按順序從6-5-4這樣降擋位，顯然后者的提速需要更多時間。

最后，翻查配置表不難發現，235T和200T在同一水平配置比較，相差7000元，這多出的預算你能得到更有底氣的動力表現，還有電動手剎功能。以前對1.3T的動力表現有顧慮的朋友，有了1.5T的型號，相信這些顧慮可以消除了。