順勢而為再謀新發(fā)展
——專訪中外運航運有限公司董事長李甄

文/本刊記者　李冰漪

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順勢而為再謀新發(fā)展
——專訪中外運航運有限公司董事長李甄

文/本刊記者李冰漪

中外運航運有限公司是全球領先、中國最大的航運公司之一。當全球航運業(yè)市場低迷的風暴來臨時，中外運航運劈波斬浪一路前行，尤其是在工業(yè)4.0、“一帶一路”、央企整合的大背景下順勢而為再謀新發(fā)展。日前，本刊記者對中外運航運有限公司董事長李甄進行了專訪，請他就公司在新形勢下如何發(fā)展向《中國儲運》讀者做一介紹。

行業(yè)整合實現(xiàn)優(yōu)化互補

提及中外運近期的大事，不能不談到與招商局的合并。此前在2015年底，中國外運長航航運業(yè)務板塊獨立“升級”成為“中國經(jīng)貿(mào)船務有限公司”（簡稱“中國船務”）在上海揭牌開業(yè)，這是中國外運長航集團整合旗下約400億元航運資產(chǎn)在上海搭建的集團航運管理總部，負責全集團航運業(yè)務的統(tǒng)一管理和整合發(fā)展。

航運是中國外運長航集團的重要支柱業(yè)務，是集團現(xiàn)有物流、航運和船舶工業(yè)三大業(yè)務板塊之一，也是集團資產(chǎn)規(guī)模最大的業(yè)務板塊。為實現(xiàn)有效協(xié)同，提升整體競爭力，從2010年開始，中國外運長航集團大力推進資源深度整合。

新成立的中國船務下轄10余家專業(yè)子公司，業(yè)務范圍包括干散貨運輸、油品運輸、集裝箱運輸、滾裝船運輸、件雜貨運輸、船舶管理、燃油貿(mào)易、船員培訓及勞務派遣等。截至目前，中國船務擁有和控制各類船舶運力超過1200萬DWT，另有在手各類船舶訂單約100萬DWT。而此前，中國船務的前身——中國外運長航集團航運事業(yè)部已將旗下9家專業(yè)企業(yè)納入統(tǒng)一管理。

對于這一舉措，李甄表示，中國船務今后將按照中國外運長航集團航運板塊整體發(fā)展戰(zhàn)略部署，逐步注入集團主要航運資源，注入企業(yè)的業(yè)務范圍最終將涵蓋集團所有航運業(yè)務線。未來，中國外運長航集團會在四大板塊展開整合，除航運板塊外，還包括物流板塊、船舶工業(yè)板塊以及資產(chǎn)培育板塊。其中，物流板塊是中國外運長航集團的核心主業(yè)。

而就在中國船務成立后不久，國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報國務院批準，中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團有限公司，成為其全資子企業(yè)，中外運長航不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)。

對此，李甄表示，業(yè)內普遍認為，央企整合中外運整體并入招商局，目的是將兩大集團重合業(yè)務進行整合，雙方可以在資金、技術、資源方面實現(xiàn)綜合性互補整合，這樣一來不僅能夠擴大業(yè)務規(guī)模、避免同業(yè)競爭，還能在國際市場上提高競爭力。

由于招商局并非專注于航運業(yè)，而中外運長航一直以來以物流業(yè)務為主，兩大集團的合并重組將實現(xiàn)優(yōu)化互補。

在物流方面，招商局物流的業(yè)務與中國外運有契合之處，可以進行整合。對于中外運物流業(yè)務來說，招商集團管理優(yōu)秀、實力雄厚，將給公司的發(fā)展提供有力支持。

業(yè)內也有人認為，這種央企重組模式是央企之間自愿選擇的，也是最為市場化的模式，無論從操作路徑還是重組效果，都會比行政命令下的重組更為有效，或許可成為未來國企重組的主要方式。

“一帶一路”有利于航運業(yè)根本好轉

目前，我國與“一帶一路”相關國家貿(mào)易額約占進出口總額的四分之一，“一帶一路”作為中國新的國際戰(zhàn)略框架，給中國經(jīng)濟帶來了多重發(fā)展機遇，對于航運業(yè)來說，這種機遇尤為難得。

對此中外運集團有何行動呢？李甄表示，21世紀海上絲綢之路是中央統(tǒng)籌國內國外兩個大局，推動中國實施更加積極主動的對外戰(zhàn)略而提出的重大戰(zhàn)略構思。“一帶一路”的提出，受到了國內國外廣泛關注，而其中重要的原因就是“一帶一路”是以亞洲國家的政治、外交、經(jīng)濟、文化、安全等綜合利益為主題，具有強烈的時代特征。

李甄認為，“一帶一路”有利于改善亞洲區(qū)域內的投資格局。當前投資格局發(fā)生了變化，很多的國家需要吸引投資來提振經(jīng)濟，而“一帶一路”包括體制機制創(chuàng)新，有利于改善投資環(huán)境，有利于促進亞洲區(qū)域內商品、人才、技術等基本要素的控制，有利于亞洲內陸國家和邊緣地區(qū)的開發(fā)。

目前，中國致力于打造中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、中巴經(jīng)濟走廊，在這些經(jīng)貿(mào)合作區(qū)中有一些商業(yè)工程涉及到的亞洲國家同我們的文化相融，而“一帶一路”合作范圍更廣泛，凝聚了亞洲各國的力量，在新的時代背景下，具有積極的意義，將中亞、南亞、東南亞區(qū)域連接起來，優(yōu)勢互補，這將大大促進亞洲的發(fā)展。

物流作為供應鏈的重要一環(huán)，應加快海外布局，而“一帶一路”將為中外運集團加快走出去，積極拓展周邊海外市場帶來重大的發(fā)展機遇。事實上，“一帶一路”已成為中外運集團近年來走出去拓展海外市場的重要區(qū)域。

“一帶一路”對物流業(yè)是個機遇，會給船隊帶來利好。因為航運業(yè)是服務業(yè)，不能憑空造船，如果國內外的企業(yè)在“一帶一路”上都有了大的動作，那整體航運業(yè)才會有根本好轉，這是聯(lián)動的。中國企業(yè)的走出去是隨著“一帶一路”政策的逐漸深入，隨著海外投資政策、海外建設力度加大而發(fā)展的，由此我們航運業(yè)對其提供服務的力度也會隨之加大，網(wǎng)點也會相應增多。

亞洲大陸橋運輸是貫穿新絲綢之路的重要通道，中外運集團進入這個項目很早。近年來，集團以總部陸運事業(yè)部、中外運陸橋公司、中國外運長航集團新疆有限公司為平臺，在大型工程的運輸方面有非常強的運輸力量。隨著大項目不斷增多，集團加大了在新疆阿拉山口的實體項目。近年來，東南亞、南亞作為海上絲綢之路重要的區(qū)域，投資、雙向物資貨運，物流需求量大，種類繁多，目前集團以中國外運、路橋公司、中外運集裝箱有限公司、中國外運新加坡公司為窗口，廣泛經(jīng)營貨代、船代倉儲等業(yè)務。我們也關注合同物流、會展物流等新型服務，滿足集團在西亞地區(qū)的石化、基礎承包和對外投資的需要。中國外運股份有限公司近年來在沙特、孟加拉等國家，努力共筑一個網(wǎng)絡公司，提供綜合的物流服務。李甄指出，我們搞開放合作，“一帶一路”不能一蹴而就，這是一個動態(tài)的過程。對此需要我們堅定信心，從自身做起，從具體的項目抓起，需要企業(yè)和有關的部門合作，在開放中求發(fā)展，在發(fā)展中實現(xiàn)互利共盈。

工業(yè)4.0助推航運業(yè)轉型

談到工業(yè)4.0，李甄認為，工業(yè)4.0可以有力助推航運業(yè)轉型升級。中國航運業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過程，整個航運市場面臨著運力嚴重過剩、價格持續(xù)低迷的困境，傳統(tǒng)手段與方法無法擺脫眼前的困境，如何沖破這個窘?jīng)r已是業(yè)界目前共同的話題。工業(yè)革命歷程從蒸汽時代邁進網(wǎng)絡智能化時代，為了適應工業(yè)發(fā)展趨勢，中國政府也制定了《中國制造2025》規(guī)劃。工業(yè)4.0是具有劃時代意義的工業(yè)劇變，信息網(wǎng)絡深度交織，影響工業(yè)技術前進的方向，驅動工業(yè)技術向職能化、網(wǎng)絡化、信息化的形態(tài)發(fā)展，衍生了眾多新形態(tài)、新模式。工業(yè)4.0給市場帶來了高效的生產(chǎn)效果，也給各行各業(yè)帶來了效益。對于航運業(yè)來講，工業(yè)4.0能夠帶動產(chǎn)業(yè)的轉型升級，提升航運服務、管理、節(jié)能運營的效率。而對于航運業(yè)發(fā)展來說，怎樣借助工業(yè)4.0東風，實現(xiàn)航運業(yè)的蛻變？李甄認為，應從四個方面入手。

首先，服務定制。當前，其他服務行業(yè)已不斷推陳出新、根據(jù)客戶需求定制出各種個性化、專業(yè)化的服務時，航運業(yè)仍停留在滿足客戶最基本的常規(guī)服務水平上，在個性化、定制化服務等方面停滯不前。

“工業(yè)4.0”的智能化可以幫助航運企業(yè)實現(xiàn)定制化服務。通過引入應用電子標簽功能的信息化系統(tǒng)，一方面電子標簽記錄著航運企業(yè)實時更新的每艘船舶的運行狀態(tài)、航線位置等點狀定制信息；另一方面客戶可在定位識別系統(tǒng)的幫助下，根據(jù)自身的服務需求自動識別讀取電子標簽所攜帶的相關信息，向航運企業(yè)提出定制化服務的請求，航運企業(yè)在收到請求后自動協(xié)調安排相關運輸任務。

其次，智能管理。隨著現(xiàn)代船舶逐步呈現(xiàn)高速化、大型化的發(fā)展趨勢，對船舶航行操控的難度日益加劇，對船舶管理的要求也不斷提高。雖然運用了大量自動化手段和嚴格的管理方法，但在很大程度上仍依賴人力。

“工業(yè)4.0”引發(fā)的技術革命，可以利用云計算、大數(shù)據(jù)等智能化手段，集成信息挖掘、遠程監(jiān)控、實時預警及預測分析，推進智能化管理，提高設備運行效率。例如，通過智能機器人，實時評估船舶設備的運行狀態(tài)，最大可能地預知設備故障與操作失誤，加強管控預控措施，全面實現(xiàn)船舶管理的智能化。同時，機器人的逐步推廣也可應用到一些船員的基礎工作上，在提高效率的基礎上，進一步加強管理的精細化水平。

第三，關注節(jié)能環(huán)保，在航運業(yè)逐步推廣與應用環(huán)保節(jié)能新興技術，通過船、岸之間現(xiàn)代化網(wǎng)絡，實時調整船舶設備工況、自動優(yōu)化吃水、采用經(jīng)濟航速，有效降低船舶營運成本、最大程度地減少排放。

近年來，風能、太陽能和天然氣等新能源的開發(fā)發(fā)展快速，為未來降低對石化能源的依賴帶來了美好的預期。而“工業(yè)4.0”帶來的新技術也為船舶對新能源的使用創(chuàng)造了條件。目前，世界大型航運公司大多對新造船舶進行了LNG準備裝置，有的已投入實際使用，在不久的將來，新能源及新能源使用裝置將會得到廣泛地推廣和運用。

最后是優(yōu)化運營。在實際營運中，航線設計和運營組織的合理與否直接影響著航運企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過建立智能系統(tǒng)，根據(jù)船舶航線途徑的航道水深、洋流海況以及天氣特點等外部環(huán)境信息，自動進行提煉對比、分析判斷，設計出最合理、最經(jīng)濟的航行路徑，確定最理想的積配載方案，制定出效益最佳的運營組織計劃。

李甄特別指出，由于工業(yè)技術的突飛猛進以及北極冰層的逐步消退，北極航線已經(jīng)成為可能；加上北極航線所具備的獨特地緣條件與戰(zhàn)略意義，已成為各國航運企業(yè)爭相開發(fā)的焦點，這也為我國航運企業(yè)優(yōu)化運營拓展了空間。