易貨嘀：專注于生產資料城市配送的平臺
——專訪傳化物流易貨嘀事業部總經理秦愉

文/本刊記者　李靜宇

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易貨嘀：專注于生產資料城市配送的平臺
——專訪傳化物流易貨嘀事業部總經理秦愉

文/本刊記者李靜宇

傳化物流的愿景是構建中國公路網絡運營系統，把互聯網技術從消費端帶入生產端，更好地服務生產端的B類用戶。為此，傳化集團陸續推出“陸鯨”“易貨嘀”“傳化運寶”三大產品并全面上線，其中易貨嘀是一家專注于生產資料領域的城市配送平臺。

3月6日，傳化“易貨嘀”天津揭牌儀式在東麗開發區中汽世紀酒店舉行。“3分鐘響應、10分鐘成交、1小時到達、3小時送達、100%安全”——這是來自易貨嘀平臺的“31131”服務承諾，為同城運輸確定性服務提供了有力保障。這個針對短途貨運市場設計的承運平臺，對于選擇生產資料這個垂直細分的領域其內在原因是什么？對于這樣的服務承諾其自身長效的保障機制是什么？帶著這些問題，記者在揭牌儀式現場對傳化物流易貨嘀事業部總經理秦愉先生進行了專訪。

記者：為什么將這個平臺的關注點選在生產資料這個領域？

秦愉：從宏觀的角度講，是戰略導向。中國對互聯網理解比較狹隘，一談到互聯網就是BAT，其實除了消費互聯網，產業互聯網的空間更加廣闊，而當前的互聯網技術，只是滲透到了消費領域，在生產制造領域的應用，還處于初級階段。而傳化物流的愿景是要把互聯網技術從消費端帶入生產端，更好地服務于生產資料的運輸。此外，中國生產資料運輸的體量與生活資料運輸體量的規模比是9：1，因此，前者有著更廣闊的想像空間。

從微觀的角度講，是客戶需要：傳化物流是做公路港物流園區起家的，傳化公路港平臺上聚集了大量的中小微物流企業客戶，比如零擔專線企業，在中國就有數十萬的零擔專線，他們承擔起了國內大量的生產資料運輸任務。可他們在最后一公里的集、送貨上，還存在相當多的問題：比如貨運需求較分散、服務不標準、安全無法得到保障等。因此，無論是從公司戰略、還是客戶需求出發，易貨嘀都有必要承擔起生產資料同城貨運的使命。

記者：易貨嘀產品的上線從哪幾個方面滿足了市場的需求？

秦愉：我們主要是從服務標準化、擔保、技術以及資源等幾大方面來保證易貨嘀平臺的優越性。

在我看來，貨運行業缺的不是車也不是司機，而是服務的標準化和確定性，中國的貨運行業缺乏行業的標準。貨運包括服務、安全、價格等，每一次都有所不同，有這樣一句話：“每一次貨運都是一次招投標”，可見每一次的送貨對于發貨人和貨車司機來講都是一次交易成本很高的體驗。我們首先做的就是為同城貨運設立一個標準，這個標準就是“31131”（3分鐘響應、10分鐘成交、1小時到達、3小時送達、100%安全）。其中，安全，一個是交易的安全，另一個是貨物的安全，平臺擔保則解決交易安全（錢）和運輸安全（貨物）的問題。關于交易的安全，易貨嘀與中國銀聯合作打造出線上支付系統“放心運”，實現運費在線支付、貨到付款、賬單實時查詢；針對貨損或是貨丟等運輸風險，平臺與中國太平合作推出了同城貨運保險產品“貨盾”，做到按單上保承諾24小時內極速賠付，表達的初衷就是為貨物的運輸增加“盾牌”作為保障，全程為貨損進行保險，當天就可以拿到賠付。

值得一提的還有一個技術支持——易貨嘀風豹系統，這個后臺系統使全城運力可視與調度，運輸過程透明化（每單運輸軌跡可視）。在后臺上，可以看到實時更新的貨源數量和司機位置，點擊某一貨源，系統會推薦最優運輸路徑以及附近車輛情況進行貨源和司機的精準匹配，提高了交易效率，使交易更加智能。對于長時間未響應的貨源，調度中心可直接派單給司機，同時調度中心可根據區域貨源數量和車輛數量，實時調配車輛至發貨區，保障3分鐘的高效響應速度，實現快速成交。

易貨嘀在“資源”上擁有相當多優勢，一方面可以借助傳化物流遍布全國的線下公路港物流園區的客戶集群優勢，一方面依托上市公司的資金和人才，另外加上傳化物流多年來積累的對物流行業的理解，這個產品借助于傳化物流的信息化“天網”以及10樞紐60平臺600節點的公路港“地網”，將極大地改善中國物流運輸“最后一公里”的效率和體驗。

記者：對于平臺的用戶，易貨嘀提供哪些服務來吸引司機到這個平臺上來？又依靠哪些增加用戶對于平臺的粘度？

秦愉：易貨嘀打造的是一個開放的平臺，所有的司機只要通過資質的審核和司機學院的培訓便可以加入到這個平臺上來。對于“易貨嘀”，我們更愿意用同城貨運的無車承運人來詮釋這個模式，而不僅僅是一個信息匹配的平臺，我們把運力整合起來進行培訓，形成一個確定性的標準去服務發貨人，在這個過程當中，我們與廣大的司機朋友是一體的，以一個共同的標準去滿足發貨人的需求。

司機加入到我們這個平臺，會為他帶來更多的貨源，過去一個司機一天也許只能拉一票貨，通過我們易貨嘀至少可以拉3票貨以上，據我們統計2月份收入最高的司機凈收入已經超過了2.5萬元以上。

在培訓方面，我們設立了司機學院，讓他們找到大本營，找到屬于自己的組織。在這一方面對司機進行專業技能的培訓，另一方面給司機提供交流分享的平臺。培訓包括產品的培訓、服務準則培訓以及價值觀的培訓，讓他們了解他們和我們的關系不僅僅是金錢的關系，同時也是發展的關系。

我們依靠“規則+培訓+利益分享&獎懲機制”來實現平臺用戶群體的忠誠度。平臺遵守利益分享，簡單來說，主要有除了司機的運費收入即時到賬，做得好的司機還有相應獎勵，這與發貨人對司機的評價相結合；設定獎懲罰機制“三必須三杜絕”標準，來共同規范服務。比如必須遵行約定的價格標準，運費以平臺運價為準，司機不可自行議價，拒絕惡意不裝貨、不送達、絕不無故放空等等。

記者：從2014年下半年正式上線到今天，易貨嘀作為開放性的平臺其客戶體驗怎樣？能否通過數字來說明一下？

秦愉：我們當前更為關注的不只是收益，而是用戶體驗和用戶價值——，如何把用戶服務做得更好，體現出用戶價值，暫時沒有去考慮贏利的問題，因為贏利僅僅是結果而不是我們的目標。

易貨嘀目前每日成交量在1000筆左右，基本上能很好地支撐一個城市的生產資料運轉，發貨人對我們司機服務的好評率達到90%以上，過去的一個季度，貨物出險僅5次，全部都得到了相應的保險賠付。