H市電動汽車充電站項目建設外部效果評價

王 井（惠州市商貿旅游高級職業技術學校，廣東 惠州 516025）

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H市電動汽車充電站項目建設外部效果評價

王 井
（惠州市商貿旅游高級職業技術學校，廣東 惠州 516025）

摘 要：電動汽車充電站建設過程不是一蹴而就的，當充電站已經建好的時候，生態自然環境就不能夠恢復到以往的樣子。當然如果該類型充電站隨著數量的減少，對大自然的傷害程度就越小。在H市建設電動汽車充電站，對社會、環境產生的外部效果是積極的。

關鍵詞：社會效果；環境效果；效果分析

1　外部效果概述

外部效果的含義是：一個經濟主體對其他經濟主體產生的“非市場性”影響。外部效果是由經濟學家庇古提出來的，他將此概念歸結為福利經濟學的范疇。我們在評價電動汽車基礎設施類建設項目的時候，離開了福利經濟學理論是無法順利進行的。

2　項目運營外部效果

2.1社會效果

對所產生的實際效益進行研究時，本文主要是借鑒了社會效益分析理念，并將項目的特殊性考慮在內。大致的內容有：

（1）產業相關：是說不同產業之間用不同的投入以及產出相互關聯影響；

（2）技術擴散：該概念是指某一項技術自其得到商業化運用、被人們大肆宣傳、運用到各個領域乃至于最終的消亡整個過程。

（3）勞動就業；

（4）消費和儲蓄；

（5）教育。

表2-1所展示的是我們根據“有無對比法”得出的對以上五方面的定性描述。

通過表2-1我們不難看出，當項目存在時，H市的社會外部效果將會是積極向上的，不足之處是由于充電站項目的技術密集型，其對勞動者的要求過高，使得一部分勞動者根本沒有資質上崗從業。不過總的來說，當項目存在時，會有更多的好的效果而不是壞的效果。

表2-1　社會效果識別描述表

2.2環境效果識別

電動汽車充電站項目所產生的環境效果，如果立足于項目本身的話，那么我們可以借助于兩種途徑對其進行辨別：其一是遞延效果，沒有充電站項目的運營，電動汽車的使用是根本不可能發生的事情。但是遞延效果的產生并不是一蹴而就的，而是需要當電動汽車使用達到一定規模的時候才出現的，在時間上是存在遞延性的，將這一環境變化稱作“遞延效果”。其二是替代作用。項目的建設對電網起到調節作用，因此它與調峰電站之間是可以相互替代的。現如今大多數的調峰電站是分布在水資源充足但是人口密度極小的山區，當修建一座可以抽水與蓄能的發電站時，會給本地域的森林植被產生一些反面影響。因該項目對蓄電站起到調節作用，所以充電站項目所產生的環境效果是積極的，使用核檢法識別的具體環境效果。

2.3環境效果分析評價

（1）遞延效果評價。遞延效果分為城市空氣質量和環境噪音兩部分。

1）城市空氣質量效果分析。一般的汽車給環境所帶來的污染主要是它的尾氣，主要成份有氮氧類化學物NOx、一氧化碳CO以及固體類的廢棄物顆粒PM等?，F在，H市機動車尾氣排放標準是參照國IV標準，表2-2列出了H市金山汽車城電動汽車充電站項目的具體數據。

按照表格2-2中的數據，我們能夠計算出H市普通汽車尾氣排放量大致為一年會排放出二百多噸的污染氣體。而這二百多噸的污染氣體是人們可以使用電動汽車而不是普通汽車能夠進行控制的，這樣一來，就會實現尾氣污染排放量為0的夢想。換句話說，充電站項目的投資將使汽車尾氣排放量降低到最小值。如果我們將該項目存在的有效年限定為8年，相應的費用效果指標是： 211*8/240=7.03 噸/萬元。

2）環境噪聲效果分析。普通汽車在正常行駛的時候，其所產生的噪音數值大約為36分貝，而電動汽車在運行的過程中產生的噪音數值在31分貝左右。縣城里的私家車所帶來的噪音污染也給辦公區以及居民區帶來很多的影響，而這一污染是能夠利用加一個隔音窗的形式來避免的。不過加一個隔音窗的成本就屬于防護成本。

一般的雙層隔音窗能夠抵抗30-33分貝的音量，當聲音在36分貝以下的時候，人的耳朵是比較舒服的，為了使得耳朵不受刺激，我們可以從以下兩方面展開工作：一方面是采用隔音的材料進行防護，比如使用真空式的隔音窗；另一面就是利用一般的多層隔音窗，但是在這種情況下，需要將產生噪音的主體的噪音量降低到一定范圍內，用純粹的電動公交車來替換傳統的私家車就可以實現這一目的。所以，建設電動汽車充電站帶給環境破壞性的影響與采用加隔音窗等防護設備花費的成本是互相對應的，隔音窗雖然能夠使我們的耳朵處于一個比較好的狀態，但是這并不能掩蓋住汽車噪聲仍然存在的事實。

（2）替代效果評價。抽水蓄能式的電站在實際的使用過程中，會對環境造成嚴重的損害，會降低水源的質量，破壞優秀的種植農地，破壞森林，造成周邊天氣的波動，破壞野生動植物的生長環境。無論是何種生態環境都會有一定的服務價值，而這些服務價值均是依照這一資源的大小范疇所確定的。抽水蓄能式的電站會對某種資源產生不利的效果和影響，這種影響可以通過計算充電站在建設過程中占有的生態范圍來進行衡量。目前H市電動汽車的保守估計量1500臺，因此充電站的電量是51000KE，這個容量相當于一個46.36KW的抽水蓄能式電站。通過分析相關的數據可知，抽水蓄能式的電站的放水量ΔV和發電量ΔE的關系用公式3-2表示為：

表2-2　H市金山汽車城電動汽車充電站建設項目數據匯總表

公式中的H代表平均發電水頭，通常用距高比來對抽水蓄能電站地理位置是不是優越進行評價，單位為m。距高比低的話，就說明實際的水利運輸長度短，占用的范圍越小，通過分析和研究抽水蓄能式電站的分布范圍可知，當水頭在250m以上的時候，電站能夠達到預想的距高比，但是在設計的過程中，水庫的消落深度一般不能大于水頭的10%。根據公式3-2得出整個裝機大小為46.29KW的發電站水庫的實際占地面積是4.24萬m2，依據水庫實際的占地面積是8495美元/年?萬m2來進行計算，估計每年將有22.76萬元的湖泊河流的生態服務價值被該充電站所損害。

電動汽車充電站建設過程不是一蹴而就的，當充電站已經建好的時候，生態自然環境就不能夠恢復到以往的樣子，所以充電站對大自然造成的傷害是不能夠逆轉的。當然如果該類型充電站隨著數量的減少，對大自然的傷害程度就越小。H市電動汽車充電站項目建設能夠很好的發揮蓄能電站的價值和功能，同時能夠最大程度地減少對環境的傷害。如果用經濟效益來估量的話，H市現有的電動汽車的擁有量可以使得總值為182.1萬元的湖水生態系統服務得以挽回。

3　總結

電動汽車充電站項目作為一類基礎設施項目，在提供充電服務的同時，也能夠產生出積極的社會、環境外部效果。通過本文分析可知，在H市建設電動汽車充電站，對社會、環境產生的外部效果是積極的，從外部效果量化的結果來看，這些積極效果還十分顯著，印證了電動汽車充電站項目大規模建設的必要性。

參考文獻：

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.168