“一帶一路”助推中國電動車創新發展

文/姚 緣

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“一帶一路”助推中國電動車創新發展

文/姚 緣

2016年5月15日，由中國自行車協會助力車專業委員會、中國戰略與管理研究會深港分會主辦、中國電動車G50聯盟籌委會協辦，首屆“一帶一路”中國電動車創新發展高峰論壇在北京舉行。多名專家以及業界人士匯聚北京，探討電動車的創新發展。

專家學者在論壇上進行積極討論

中國自行車協會理事長 馬中超

著名經濟學家、北京大學法律經濟研究中心主任 張曙光

中國科學院院士 何祚庥

中自協助力車專業委員會主任委員 陸金龍

中國社會科學院榮譽學部委員、法學研究所研究員 李步云

中國自行車協會理事長馬中超在論壇上介紹，截止2015年底，中國電動車社會保有量2.5億輛，產值達1000億（含零部件）；電動三輪車保有量5000萬輛，產值達350億。但是近年來，中國電動車銷量開始下滑。2013年電動車年銷量3600萬輛左右，2014年減至3500萬輛左右，到2015年銷量繼續減少到3257萬輛。因此，電動車行業發展需要創新、升級發展。

綠源集團董事長 倪 捷

人大代表 天能集團董事長 張天任

針對目前熱議的電動車的蓄電池污染環境問題，中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍表示，普遍使用的鉛酸蓄電池因其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有可靠性，在全球范圍內已有100多年的歷史。近些年，鉛酸蓄電池技術也在發展，實現了電池密封，成為綠色能源。同時，中國對鉛酸蓄電池和再生鉛生產企業有技術要求，減少了技術裝備水平不高企業的存在。

電動自行車管理是當前中國城市交通治理普遍面臨的難題，各地采取不同措施加強監管。比如，深圳采取嚴厲的“禁摩限電”整治行動，廣州緊隨其后。又比如，廣西南寧推出“以學促管”“學罰結合”模式管理電動車；北京在長安街及其延長線等10條道路禁止電動自行車通行，駕駛人硬闖上路則處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。對此，馬中超表示，不反對規范電動車的管理，但反對“一刀切”的管理模式。此外，現行的電動車“國標”制定于1999年，已嚴重滯后，建議出臺“新國標”并能因地制宜制定標準、出臺管理措施，此建議也得到中國社會科學院經濟研究所研究員張曙光認同，他指出，目前電動車在運營過程中存在著許多違規問題，比如闖紅燈、逆行等等，嚴重影響了交通秩序，但不應該取締它，應該想辦法加強管理，解決標準問題，使秩序一步步建立起來。中國行為法學會會長李步云認為，南寧、北京等的經驗值得借鑒，例如南寧建立“政府主導、公安交警部門牽頭、其他相關部門配合”的電動自行車治理協調聯動機制，制定《關于開展電動自行車注冊登記的通告》等一系列規范性文件，有力推動了整治工作開展。電動車的問題，涉及到標準問題、道路問題、管理問題，要總結經驗形成一個規則。

馬中超表示，中國電動車由于含有智能手機APP控制、智能雙驅動力系統等智能化自主創新技術，通過互聯網、物聯網等技術把電動車與網絡結合起來，成為新一代的智能化高端產品。同時，鋁合金、碳纖維、增材制造（3D打印）的應用、智能充電、高檔液壓減震等創新技術，推動著整個電動車行業的科技發展。

目前中國電動車已出口到美、英、法、德、日等100多個國家和地區，2015年出口133.9萬輛，創匯5.1億美元。“‘一帶一路’沿線有65個國家工業化水平差距較大，將給中國企業帶來商機，給中國電動車行業‘走出去’提供契機。”

（編輯：季晨宸）