國外“停車經”

楊天++楊卓琦

停車場立體智能化

一組全球最酷停車場的圖片曾在網上熱傳——兩棟23層42米高的圓柱形玻璃汽車塔，外形酷似未來時代大廈，內部卻好像蜂巢盒子，其中的每層都被分隔成一個個停車的小方格，每棟塔樓可以存放400輛小汽車。這是大眾德國沃夫斯堡的新車停車場，在這個立體停車場里，每輛汽車會通過直達電梯方式被送往停車位，整個過程不超過2分鐘。

作為全世界最早開發立體車庫的國家之一，德國在二層及多層平面式立體停車庫系列中，已發展出了多種型號的立體停車庫。不久前，工業設計能力超群的德國人，又設計出了一款令人大開眼界的旋轉停車架，實現了只占用兩輛車的位置就能停泊15輛車的目標，而搭建這個巨型停車架僅僅只需5天時間。

日本首都東京寸土寸金，為解決停車難題，政府在一些特別繁華和擁擠的路段鼓勵經營者建立機械化的立體停車場。從上世紀90年代起，日本每年投入運行的機械停車泊位都在10萬以上，品種也從單一垂直循環式發展為多種形式，已開發生產出九大類近百個品種。

差異化征收停車費

在比利時，所有大中城市的中心地帶停車都需要付費。除專門的地上、地下停車場外，路邊還劃有收費停車帶，設有自動投幣計時器，但一次最多可投幣泊車2～3小時，以此限制車輛在市中心的長時間停留。

美國的停車收費分時段計價。一般短時間的臨時停車收費最高。超過24小時的長時間泊車則有一定優惠。一些停車場還對老客戶出售更加便宜的“停車位月票”，總價為平時價格的三分之一到四分之一。

對于停車違法行為的罰款，美國人不惜施以重手：停車超時罰款50美元，違章停車罰款120美元，違章停車拖走180到200美元不等。紐約市每年停車違章罰款總額達4億美元，平均每輛車罰款200美元。

在日本，停車費實行地區差異化征收。按照距離車站由近及遠的標準，每日停車費從1400日元至4000日元不等，約合人民幣116元至330元。

加強停車管理

在不少國家，停車管理都被提升到法律層面。

以日本為例，日本與道路交通相關的法律中，都涉及關于停車的明確條款。比如：1951年頒布的《道路運輸法》明確規定了“汽車運輸與汽車保管”;1950年頒布的《建筑基準法》提到，“建筑物（居住、商業、工業、文化、辦公用房）必須設停車場、停車庫”;1952年通過的《道路法》明確指出“停車必須收費”。還有《停車場設計施工指南》《道路交通法》《城市規劃法》等法律，都提到停車場規劃、建設或管理的重要性。

1962年，日本為解決停車難題制定了《機動車停車場所之確保法》和《機動車保管場所確保法實施令》。其中規定，個人購車必須自備停車位。如果家里沒有停車位，必須在2公里以內租停車位，否則不能上路。這樣的規定也提高了路外停車泊位的需求，從而調動了民間力量參與路外停車場的建設。

從上世紀70年代開始，日本開展了“掃垃圾運動”，即整頓亂停車，規范路內停車。由專業隊伍對路面上的停車秩序進行不間斷的管理，對于違章停車的行為處以高額罰款。

（夏立薦自《瞭望東方周刊》）