“破”“立”之間尋藍海

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“破”“立”之間尋藍海

“無車承運人”在國外發展得非常成熟，典型代表就是管理著6.6萬家卡車公司的美國羅賓遜，整合了80萬輛卡車的運量，在全球的營業額達到135億美元，以“輕資產”聞名物流業界。

處于低迷時期的中國貨運物流市場，正在歷經轉型的陣痛：貨運企業“多小散弱”，物流成本居高不下，物流創新艱難前行……“無車承運人”的出現被認為是轉型的一劑良藥。

“無車承運人”屬于“互聯網+物流”創新模式，通過平臺匹配，將代理公司和客戶的物流外包給合適的“有車承運人”；以不同的杠桿工具撬動或整合各種運輸資源，為客戶提供物流解決方案或供應鏈優化方案。

互聯網大數據可以實現虛擬與實體網絡的有效結合，輕資產運營可以大大降低企業成本，先進的物流發展理念和敏捷的市場反應能力，足以讓“無車承運人”風生水起。

據不完全統計，截至2015年年底，我國有超過200多家物流互聯網平臺相繼涌現，行業自身以及各路資本的布局讓平臺之爭進入白熱化，當然，也有不少貨運O2O平臺悄然倒下，在洗牌和整合中成為“先烈”。

當然，法律地位的確認和稅率問題也一直困擾著“無車承運人”。

如何讓這一“未來時”屹立不倒呢？羅賓遜的成功經驗或許可以帶來一些啟示：用高科技為客戶打造全方位解決方案，為客戶提供卓越的服務；不斷提升操作流程，提高服務品質；注重人才的培育。

利好消息是，國家也開始重視“無車承運人”模式，4月6日召開的國務院常務會議提出，實施“互聯網+流通”行動要破除營商環境“軟制約”。建設商務公共服務云平臺，開展允許無車企業從事貨運和商戶選擇執行商業平均電價或峰谷分時電價的試點。

4月21日，國務院辦公廳發布了《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》，提出組織開展道路貨運無車承運人試點工作，允許試點范圍內無車承運人開展運輸業務。

更早一點，在3月下旬公布的營改增36號文件中，已首次將貨運代理服務拆分成無運輸工具承運服務和貨運代理服務，明確指出：無運輸工具承運業務，按照交通運輸服務繳納增值稅。這是“無車承運人”在稅法上的地位首次得以明確。

貨運物流行業的“大變革”已經展開，“無車承運人”能否破除我國貨運企業“多小散弱”的格局，將占據80％以上的個體貨主整合起來，實現貨主企業、貨代企業和運輸企業、倉儲企業的有效銜接，開拓一片新藍海？我們將拭目以待、探尋謎底！

編輯楚峰

身處變革時代，不去求變，就會被變。伴隨著傳統企業轉型升級的不斷推進和互聯網的逐漸滲透，以平臺經濟為核心的模式在貨運物流業得以迅速發展，即將在國內祭出新業態—“無車承運人”。