快客易達：小件快運2.0漸入佳境

文/熊燕舞 祁娟

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快客易達：小件快運2.0漸入佳境

文/熊燕舞 祁娟

小件快運業務是傳統客運業的固有業務，近年來因對其信息化投入嚴重不足、缺乏完整合理的價格體系，致使全國性的網絡難以形成，各種運輸方式之間無法有效銜接，阻擋了其進一步拓展。浙江快客易達網絡科技有限公司（以下簡稱“快客易達”），定位于打造社會公共運力資源的共享平臺，引領小件快運大變革。

“民航平民化、高鐵網絡化、城鄉公交一體化、私家車普及化”的發展態勢正逐步壓縮道路客運“長、中、短”途的發展空間，小件快運業務憑借現有的客運班線、密集網絡以及“班車捎載”零成本等天然優勢，已然成為道路客運企業撕開轉型創新的突破口。

但是，由于傳統客運企業對小件快運業務信息化投入嚴重不足、缺乏完整合理的價格體系，致使全國性的小件快運網絡難以形成，各種運輸方式之間無法有效銜接，阻擋了相關業務的進一步拓展。

近期，一家名為浙江快客易達網絡科技有限公司（以下簡稱“快客易達”）的公司以浙江省為試點，以“統一品牌、運營信息化、服務標準化”為手段，通過整合省域內客運企業所有快遞物流資源，并自主建立全國統一的信息管理系統和平臺，形成了一套完整、有序、門到門的快運服務體系，意圖打破小件快運市場分散、行政劃分和信息投入不足的瓶頸，形成基于“運輸網、物聯網、互聯網”三網高度融合的服務體系，引領小件快運大變革。

千呼萬喚小件快運“互聯網+”運作模式誕生

對很多人而言，“大巴帶貨”并不陌生，卻一直不溫不火，無法完成相應的市場增量。由浙江省運管局提供的一組數據顯示，浙江省大巴日均快件裝載量僅為0.87件/輛，折算體積為0.1方，相當于車輛倉位1％，日均閑置運輸倉位為38.8萬方，閑置率高達99％！

究其原因，快客易達總經理楊智勇認為，其中主要存在幾個弊端：

第一，小件快運只是小眾市場，主打“高時效”卻沒有標準化的產品；

第二，服務標準不統一，價格與市場脫軌；

第三，小件快運的運營尚未標準化，沒有統一的品牌。

盡管諸多癥結待解，小件快運的市場潛力卻不可小覷。楊智勇認為，道路客運企業發展小件快運業務具有天然的優勢—從成本而言，大巴運力閑置，邊際成本趨于零；擁有現成的網點，無須重復建設。從網絡而言，小件快運鄉鎮到達率高，是解決農村電商物流配送的有效手段。從時效性而言，小件快運是多頻配發，直達市區，中轉很少。從安全性而言，小件快運都是實名認證，并對貨物進行嚴格安檢；同時，由于是低倉位操作，自然規避了野蠻裝卸。

正是在這種壓力與動力的雙重驅動下，2015年7月24日，“快客易達”上線啟動會在浙江省金華浦江舉行，此次啟動會促成了快客易達與浙江省11家地市龍頭客運企業的戰略合作，針對“大巴帶貨”業務推出“互聯網+”整合升級運營方案，“快客易達”速遞業務正式啟動。

談起創建快客易達的初衷，楊智勇說：“據中國商業聯合會的資料顯示，2005年以來我國物流總成本占當年GDP的比重一直保持在18％左右，居高不下，而西方發達國家同類指標是8％到10％，對比之下，我國物流在標準化、信息化水平上有著明顯差距。目前，浙江省倉位閑置率非常高，如果能加以利用，相當于一年在高速公路上減少6466輛貨車，而這些閑置運力的年度潛在社會效益初步估算為28.3億元。快客易達定位于打造社會公共運力資源的共享平臺，目的就是減少閑置運力的浪費，降低社會物流成本。”

目前，浙江省倉位閑置率非常高，如果能加以利用，相當于一年在高速公路上減少6466輛貨車，而這些閑置運力的年度潛在社會效益初步估算為28.3億元。快客易達定位于打造社會公共運力資源的共享平臺，目的就是減少閑置運力的浪費，降低社會物流成本。

提質創新提供“門到門、一站式”解決方案

與傳統“大巴帶貨”相比，“快客易達”模式的最大特點是為客戶帶來“門到門”的優質體驗。對此，楊智勇進行了詳細闡釋—

●門到門：之前小件快運業務是“站到站”傳送，前端攬收和后端落地配送缺失，與占據國內快遞市場大半江山的“四通一達”相比，這在便捷性和人性化服務上完全沒有競爭力。但在“快客易達”的模式中，收發貨物都有專人上門，省心省事。

●速度快、損耗低：利用客運班線市、區、縣、鄉鎮全覆蓋和車輛班次密的優勢，貨物可以第一時間到達，加上運送過程中一般不做疊加處理，損耗較小。

目前，快客易達主要通過三方面來進行資源整合并最終實現市場化運作：

首先，通過與客運企業合作，整合統一運力資源，在浙江省域內聯網，并形成無盲點覆蓋。

其次，實現四個統一，即統一品牌、統一標準、統一運營、統一價格。比如，快客易達推出了“一會兒見”的品牌標語，并為業務設計全套VI及CIS系統，供合作客運企業使用，統一品牌形象；同時，采用標準轉運箱來規范運輸流程和計價標準，使用RFID應用技術進行全程安全監測及整箱物品追蹤。

最后，除客運企業資源整合外，快客易達還在前后端物流攬配資源合作上下了大功夫。

2015年11月10日，快客易達與百世物流、千一物流、云鳥配送、滴滴企業出行及速郵匯五家企業簽署戰略合作協議，在快件城市攬配、省域干線運輸、物流資源互補、快運產品創新等領域深入合作。

截至2016年3月底，快客易達還與速派得、中鐵快運、民航快遞等成為戰略伙伴關系。“我們這樣做的目標只有一個，就是為客戶提供在線下單、自助寄件、快件查詢等多種功能為一體的一站式干線解決方案。”楊智勇說。

看來，雖然快客易達是一個基于物流的互聯網平臺，但先做的卻是線下整合，原因正在于物流是個傳統行業，如果線下沒有把所有的標準和流程等清晰固化，那么所謂的平臺都是虛設。

“‘門到門、一站式’是我們積極探索創新的一種商業模式，目的是讓每位使用‘快客易達’的客戶都感受到我們‘成本最優、時效最快’的服務優勢。”楊智勇說。

衢州分公司行包房

高質價優干線運力資源的“平臺化”呈現

未來在浙江省試水成功后，“快客易達”模式或將在全國其他各省掀起復制熱潮，曾經沉睡60余年的“大巴帶貨”業務有望煥發出清新活力

回顧當初的探索過程，楊智勇介紹說，要達到資源轉化為產品、運力轉化為效益的目標，除了實體的“門到門，一站式”解決方案外，還需要信息系統在轉運、配送、客服、結算等運營環節的全方位支撐。而信息系統的核心點就在于將客運大巴干線運力資源在網站、APP等上進行直觀可視、簡單明了的呈現。

簡單地說，快客易達是通過線上預定與線下鎖定兩步完成整個流程的。這個過程就像在攜程上訂酒店，先在線上預定，然后到酒店確認入住，最終完成訂單。

楊智勇展示的快客易達操作流程顯示：首先在微信服務號上登陸，查詢倉位信息，確認倉位和訂單信息，明確增值服務，并進行線上支付，完成客戶端步驟。其次，進入線下鎖定階段。客戶下單后將得到倉位標簽號，并自行選擇是否上門取送。整個過程簡單易懂，真正體現了互聯網時代的高效與便捷。

楊智勇表示，提升大巴倉位利用率的空間巨大，而如何突破傳統的“行包房收件”模式，運用互聯網技術來促成大巴倉位的充分使用正是快客易達的主攻課題。

快客易達計劃通過把每個大巴車倉位以可視化的方式呈現給客戶，讓客戶可以直觀選擇倉位、班次、路線，從而給予客戶直觀清爽的運力體驗。同時，利用大巴倉位邊際成本低的優勢，希望迅速搶占“當日達”干線運力市場。

“干線運力的可視化、集約化在給普通消費者提供巨大服務便利的同時，也將為物流快遞快遞縮減干線運輸成本、提升運力質量做出巨大貢獻。”楊智勇說。

有別于以往公路小件快運業務將目光局限于To C業務，快客易達模式將在持續優化To B與物流企業合作的同時，逐步拓展To C的業務，打造一種客戶多元化的格局，而快客易達將干線運力資源“平臺化”的戰略目標也正是為多元化增量業務服務。

楊智勇表示，如何突破傳統的“行包房收件”模式，運用互聯網技術來促成大巴倉位的充分使用正是快客易達的主攻課題

未來可期多元化經營掀起轉改“新浪潮”

我們這樣做的目標只有一個，就是為客戶提供在線下單、自助寄件、快件查詢等多種功能為一體的一站式干線解決方案，目的是讓每位使用“快客易達”的客戶都感受到我們“成本最優、時效最快”的服務優勢。

截至2016年3月底，快客易達已合作了杭州、金華、衢州、臺州、舟山、麗水等六大地級市，擁有60余家資源配送合作伙伴，基本完成浙江省內各地市全境覆蓋，并初步實現服務網絡向縣級延伸。各合作城市業績均同比增長，臺州、舟山等城市實現單點單月盈利。

2016年3月22日，浙江省綜合交通物流協會小件快運物流分會2016年年會在杭州召開。會上，快客易達成為該協會的常務理事單位和小件快運分會的副會長單位，第一家縣級合作客企—開化客運站也在會上舉行授牌儀式。

此次會議對于快客易達而言意義非凡：快客易達進一步加快了與11個地級市的合作進程，預計在今年4月底將實現與各地級市的聯網，同時，服務網絡將快速推進，地區縣市如開化、龍游、常山、江山、余杭、玉環等區域合作將不斷深化。

會上，浙江省行管部門全力推動小件快運的變革模式。浙江省綜合交通物流協會會長趙成鋒認為，快客易達先行先試模式實現了線上線下網絡的高度融合，此模式是大勢所趨。其中“兩網合一”是關鍵，即互聯互通的信息平臺和迅速構建以客運站為結點的高品質省內實體物流網絡是重中之重，要求省內各企業拿出創新的勇氣，立即抱團磨合，與快客易達一起做好角色分工互補互助，爭取創出小件快運的新輝煌。

浙江省運管局副局長胡奕軍在肯定“快客易達”模式的同時，希望各企業認識到當前企業的發展危機，要求參會企業立足全局、取長補短，以市場需求為導向，齊心協力在“快客易達”模式的引領下，率先在浙江省探索前行并實現小件快運轉型升級，最終達成共贏。

相關數據顯示，未來三年內小件快運發運量將出現爆發式增長，平均達到每班次3個立方米運量。快客易達將以浙江省為先，在實現全省聯網后，獲取1.96萬輛大巴車、39.2萬方的高效多頻運力資源，爭取將倉位利用率達到30％，預計每年將創造8.6億元的價值。

“未來，我們的發展目標是走出浙江，將合作延伸至多個省份、擁有1000個合作行包房、獲取10萬輛大巴運力資源。”楊智勇對聯網后小件快運行業發展的積極展望，顯示了促成小件快運轉型升級的信心與決心。

快客易達的出現，似乎是對互聯網時代“開放、聯盟、分享”三個詞的最好詮釋，未來在浙江省試水成功后，“快客易達”模式或將在全國其他各省掀起復制熱潮，曾經沉睡60余年的“大巴帶貨”業務有望煥發出清新活力。