互聯網時代，化工物流如何安心“跑”出新速度

文/本刊記者 楚峰

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互聯網時代，化工物流如何安心“跑”出新速度

文/本刊記者 楚峰

數據顯示，中國已經成為全球第二大的化學品市場，占全球總需求的15％，化工產業的高速發展帶動了化工物流業空前繁榮發展。與此同時，危化品事故中77％的事故發生在運輸物流階段，如何保障化工物流一路安全暢跑，是整個行業的重中之重。

隨著化工市場的發展，危險物運輸的數量和種類不斷增加，事故的發生率也呈不斷上升趨勢，據統計，危化品事故中77％的事故發生在運輸物流階段，造成了大量的人員傷亡和財產損失。物流安全是危化品安全中最需要控制的重要一環，但由于管理人員和駕駛人員缺乏專門的危化知識培訓，運輸設備標準良莠不齊，存在較大隱患。保障危化品道路運輸安全已成為企業日常管理的重心，裝備技術安全及如何主動進行預防成為危化品物流技術的研發重點之一。

為了推動行業安全技術裝備的應用及先進技術，并從裝備產品質量及降低成本上實現新突破，中物聯危化品物流分會和陜西重型汽車有限公司于4月28日在天津聯合拉開2016年首站“陜汽重卡安全節省中國行—化工物流及裝備技術交流研討會”序幕。來自行業的領導、專家以及化工企業和物流企業的代表匯聚一堂，分別就化工物流的現狀與趨勢、裝備技術安全、化工物流如何融進“互聯網+”進行轉型體質等話題進行了交流和研討。

宋新興：深耕細作適應新趨勢

我國石化產品消費量已達到全球總消費量的三分之一，化工產業的高速發展促使化工物流業空前繁榮發展，也為危化品道路運輸帶來廣闊市場。新形勢下，危化品物流發展將有哪些新趨勢呢？

第一，新形勢下危化品物流發展迎來新契機。根據有關部門統計，我國危化品運輸企業達幾十萬家，基礎設施和管理體制比較薄弱，尤其在中西部地區更加突出。伴隨著石化、煤化工、氣體化工等產業的加速發展，道路危化品運輸需求和運輸量逐年增長。根據統計，我國建成化工園區200多個，各類危化品生產、儲存、運輸單位達到30多萬家，95％以上需要采取道路運輸，相對應危化品車輛的需求也進一步增加。

第二，新技術的發展應用對危化品物流發展提供新突破。隨著信息技術特別是物聯網技術的快速發展，針對于人、車、貨物的全方位安全監控系統逐步在危化品領域得到了應用。目前我國在信息化技術方面與國外差距逐步縮小，有些地方、有些領域信息化水平已經超過了國外水平。通過物聯網可以實現危化品產品從產出到運輸各個環節的預防和監控，從而進一步提高運輸安全，為危化品發展安全提供保障。

第三，誠信機制的引入為解決危化品物流發展困境提供新契機。目前有個棘手問題就是，從業人員、企業的誠信問題都亟待解決。從去年開始，危化品物流分會組織行業建立從業人員誠信體系，目前已初具規模。通過將違法和違規人員和企業曝光，建立黑名單機制，為優化危化品物流發展打造公平共贏的共生平臺。

第四，服務質量和意識對危化品物流發展提出了新要求。目前，成本不再是客戶選擇的唯一重要標準，物流服務的質量和效益必將隨著新發展再上新臺階。供應鏈大趨勢勢如破竹，這種趨勢對危化品或者是從業人員和企業既是機遇也是挑戰，只有不斷提高服務質量，才能得到發展，在新環境當中屹立不倒。

在這些新趨勢下，行業和企業該如何作為呢？

首先，企業間要加強合作。特別是在應急救援方面，因為危化品運輸服務的特殊性，企業要把預防與應急結合起來，在提高安全風險辨識完善水平的同時，完善隊伍建設工作。同時，我國危化品運輸企業的數量雖然顯著增多，規模也在逐步擴大，但是技術水平、風險把控能力、標準化體系的建立方面仍需加強。通過各企業間的相互合作，取長補短，資源共享，才有可能實現最大限度的風險把控。

其次，法律意識和安全意識要加強。目前我國危化品運輸企業法律意識相對薄弱，為了利益打擦邊球、違章作業、違章等現象時有發生，不僅造成個人生命財產的損失，同時也是對社會的不負責任。所以，企業、從業人員法律、安全意識亟待強化。

隨著信息技術特別是物聯網技術的快速發展，針對于人、車、貨物的全方位安全監控系統逐步在危化品領域得到了應用。通過物聯網可以實現危化品產品從產出到運輸各個環節的預防和監控，從而進一步提高運輸安全，為危化品發展安全提供保障。

其三，裝備技術與物流發展要深度融合。經過不懈的努力，中國化工物流裝備國產化取得長足進步，大批先進適用的裝備在危化品物流當中發揮了重要作用。裝備服務于人，服務于行業發展，只有與行業間的發展深入融合，摸清需求，引領需求才能塑造新的輝煌，才能進一步提高危化品物流的服務安全水平。

未來，裝備的現代化、科技化也將會一直伴隨著危化品物流行業高速發展而持續前進。以人為本的經濟發展將會越來越受重視，國家對危化品運輸車輛的政策法規將會越來越嚴格，符合國家安全、節能環保、智能運輸的高技術、高附加值的高端危化品運輸車將會倍受青睞，企業只要深耕細作，定會有收獲。

中石化化工銷售有限公司安全總監、危化品物流分會副秘書長宋新興

中國物流學會副會長、德利得物流有限公司運營總監惲綿

惲綿：互聯網就是發展渠道

在“互聯網+”環境下，危化物流將會向園區化發展，集中經營對應急管理要求更嚴格，產業轉移對運輸資源和能力提出新要求，環保安全升級帶來新變化。

互聯網對企業意味著什么？首先意味著工具，WMS、TMS、CRM、SCM、ERP等這些都是工具。現在叫渠道！據統計，去年平均每天都有一個車貨匹配APP冒出，但今年平均每天都有一個車貨匹配APP倒閉。這是說明什么？互聯網已經被當成一個渠道，不管是車找貨，還是貨找車，通過互聯網都能完成。

那么，互聯網今后會是什么？將是基礎設施！今后互聯網對于企業角度來說，一定是基礎設施，和車、倉庫、人一樣重要。今后如果物流企業再沒有互聯網、沒有信息溝通，后果不可想象，企業很難在市場競爭中發展。

在“互聯網+”環境下，危化物流的核心就是安全、綠色和效率。危化物流將會向園區化發展，集中經營對應急管理要求更嚴格，產業轉移對運輸資源和能力提出新要求，環保安全升級帶來新變化。這也是危化物流所面臨的挑戰。面臨這些挑戰，企業可以從以下幾個戰略層面進行考慮。

第一，從危化品物目前的操作來看，如果單從運輸角度來說基本上是點到點，中間是沒有節點的。現在危化物流的節點是跟著銷售節點走的，從工廠運到銷售，從銷售再運到客戶。今后要提高效率，并減少風險，該怎么辦呢？那就是要最少的裝卸、最少的運輸路徑，這樣的風險概率是最低的，所以今后危化物流會有節點的需求出現。就像普貨的節點非常明確，全國幾個大區域，區域都有存儲中心、分撥中心，地方分撥比點到點效率高很多。危化物流今后是不是也會朝著這一方向發展，建立運輸節點也是值得探討的一個方向。

第二，建立重要的危化運輸交通干線。目前有一些危化運輸交通干線特別明顯，物流企業有很多車在干線上跑著，該如何維護和優化干線呢？國外有一個成熟的模式，叫驛站模式。比如說某個公司要從北京送一批危化品到廣州，中間兩千多公里，兩個司機輪著跑也會非常累，如果采用驛站模式，一個司機跑完一定公里數就進入休息區交給下一個司機接著跑，第一個司機休息好就把需要開回來的車開回來，這就相當于一個司機只負責一段固定的熟悉的路途，不需要大老遠地把全程都跑下來，也不需要去跑不熟悉的路程，這樣既能保證司機不會疲勞駕駛，還大大提高了運輸效率。這種驛站模式值得物流企業考慮，加強對運輸干線進行優化。

第三，建立信息系統。危化尾流行業的組織正在形成，組織的溝通、信息的溝通、效率的增加依靠的便是信息系統。其實危化物流很麻煩的一件事就是裝車和卸車，有時候在路上跑的時間都未必有裝車卸車的時間長。如果提前進行信息溝通，做好計劃，就可以免去等候的時間，直接到地方拉車走人，這就需要信息系統來幫忙。

第四，危化物流多式聯運方式的創新。長途干線的危化物流多式聯運是不是可以進行嘗試，這方面企業也可以進行創新嘗試。

要做好以上幾方面的內容，物流企業就得協同和融合，進行專業化分工，利用互聯網平臺做好信息和資源共享，讓危化物流更綠色、更效率。做危化物流有三件事情最重要：第一是責任，第二是良心，第三是情懷。三者兼具，互聯網時代的危化物流有什么理由做不好呢？

中外運化工國際物流有限公司天津分公司總經理胡訓海

山東銳特物流有限公司董事長張翼

胡訓海：建立區域協同聯動體系

為了建立良性競爭發展環境，行業協會以及一些大企業，特別是生產型企業、龍頭企業，行業有影響的物流企業，可以考慮組建區域的物流協會。通過建立一個誠信、良性循環的行業平臺，提升區域內相關企業的運營標準化，組建統一的業務信息平臺，建立區域協同聯動體系。

同時，建立統一的信息平臺，發揮各自的地域優勢，強強聯合，分工明確，打造產品。通過產品合作，建立互信，進而提升行業誠信。規模稍微大一點的企業，可以和中小企業建立伙伴關系，運用大數據，通過統一的業務信息調度平臺，減少其車輛空駛率，提高滿載率，加快周轉率等手段，提高其盈利水平，鼓勵其擴大規模。

另外，通過網絡建設多式聯運。多式聯運對普貨運輸比較快，鐵路干線專列、水陸聯運比較多，做得比較好。多式聯運未來需要一些場站聯系在一起，未來多式聯運在危化當中也是一個趨勢。

還有物聯網、車聯網的技術優化，包括動態的管控也很重要。因為動態的管控做好了，信息系統、信息數據能夠帶動平臺發展。這樣運作后，區域、行業可以降低成本、提高服務質量。

張翼：合作共贏，責任擔當

司機隊伍整體素質偏低，整體管理運營不規范，運營成本不斷攀升，行業競爭激烈，運價不斷下降，導致行業利潤不斷降低。這些都是目前化工物流行業存在的問題，如何解決呢？

第一，一起行業政策糾偏。目前有些政策出臺以后不執行不可以，執行的話跟實際狀況又有很大的偏差。我國一些政策政出多門，很多政策與企業實際偏差比較大，實施起來比較困難，大家可以聯合起來發聲。

第二，優秀企業的管理經驗交流。目前各地車輛在100臺以上的物流企業都有自己獨特的管理經驗和獨特優勢，這些企業可以做深度交流，相互學習，取長補短，助推整個行業管理水平的提升。

第三，安全技術交流。任何一個企業都非常關心安全問題，尤其是行業安全新技術和企業安全管理經驗，大家可以一起共享、交流。

第四，提高行業競爭門檻。相對于一定規模的企業，有責任把行業門檻提起來，把行業標準提高，可以良幣驅逐劣幣，還可以避免惡性競爭，有助于整個行業的發展。

第五，扶持試點企業。企業在運行過程當中成本比較高，軟件、硬件包括用人成本以及推進新技術、新管理的成本都是比較高的。可以在打造一批樣板企業和試點企業，為整個行業樹立標桿。

第六，實現強強聯合，共同做強做大。現在社會是聯合作戰的時代，單兵作戰做不了大市場。可以在某些點進行合作，也可以在某些面上進行全面的合作，這樣有助于共同做強做大。

第七，行業協會要發揮更大的平臺組織和橋梁紐帶作用。協會可以多組織一些論壇和活動，提供平臺讓企業們緊密團結合作，促進行業升級，共同擔當個化工物流行業健康發展規范的責任。