互聯網思維中的打車軟件Uber

【摘要】互聯網的飛速發展給我們整個社會的方方面面都帶來了翻天覆地的變化，我們從行為和思想上都開始接受互聯網思維的洗禮。餐飲、醫療、打車這些最普通的生活習慣，都發生了巨大的改變。國內市場復雜多變，打車軟件想要存活十分不易，而來自國外的打車軟件Uber卻從美洲跑來中國，在市場上占得一席之地，本文主要對Uber軟件進行一個簡單的介紹分析和展望。

【關鍵詞】Uber；打車軟件；運營模式；中國模式

一、Uber發展歷程

繼滴滴、快的的燒錢大戰之后，最近打車軟件Uber似乎又成為街頭巷尾討論的話題。很少有軟件像Uber這樣，一方面受到人們的廣泛贊譽和歡迎，另一方面政府和某些傳統勢力卻對此大力抵制和施壓。在這種毀譽參半的夾縫中，Uber卻不屈不撓，愈戰愈勇，從硅谷迅速火了以后，開始向全美市場蔓延。創業4年后，它進入中國、德國、法國、英國和日本等全球56個國家和地區，服務超過300個城市。從2014年初開始一直到7月中旬，倫敦、巴黎、馬德里、米蘭、布魯塞爾、柏林等歐洲多座主要城市，超過3萬名出租車司機把手從方向盤上撤了下來，走上街頭參加游行示威活動。他們抗議的是Uber所謂的“不正當競爭”，控訴Uber能夠讓消費者打到無運營牌照的“黑車”。出租車司機認為Uber的競爭優勢來源于一個不公平的前提，即Uber專車司機不會面臨出租車行業應有的準入要求、保險和稅收。它還在美國部分地方遭遇不公平對待，韓國、德國、英國、法國、西班牙、泰國、印度和加拿大等14個國家政府對其發出了禁令。但另一方面，盡管困難重重，Uber最終還是向成功亦步亦趨，越是爭議多的地方，越使得Uber為人所知。

二、Uber的運營模式

Uber作為一款打車軟件，從一開始就其他比如滴滴、快的等打車軟件的運營方式有著很大的區別。國內的滴滴快的采用的是司機搶單的模式。搶單模式是為了加快司機對乘客需求的響應，當乘客下單之后，附近的司機根據自己所在的位置和意愿進行搶單，搶單成功的司機相當于是于乘客建立協議，司機前去搭載等待的客戶。不過這種模式真的“快”嗎？使用過類似服務的乘客或許有過這樣的體驗，叫車時發現周圍有很多可以接單的司機，預約之后來接自己的那個卻往往不是最近的那個，為此付出很多等候的時間，嚴重影響了打車體驗。與此不同的是，Uber結合對各地司機乘客分布的大數據分析通過后臺系統為司機派單，盡量安排離客戶最近最合理的車輛，有效規避了這一缺陷，對于數據和系統能夠更加優化。Uber專車司機很多都是私人司機，所以Uber軟件后臺對于這一操作更加方便靈活。Uber對于自身的定位就是一個平臺，一個尋求專車司機與乘客之間利益、效率最大化的平臺。

對于司機端來講， Uber規定年滿21歲的私家車主才能申請專車司機，他們需要向Uber提供駕駛證、行車證、車輛保險、身份證、職業和家庭住址等相關證件和信息，審核通過后在網上進行視頻學習，課程涵蓋了操作程序，如何獲得五星評價，以及告知哪些是禁止行為等，然后到指定的司機服務點驗車，不用簽訂任何掛靠協議，快至1周，慢則2周，私家車主就能夠成為Uber的專職或兼職司機，并獲贈一部工作用手機。

對于用戶來說，則需先在智能手機安裝Uber專車軟件，在其中輸入姓名、聯系方式、支付賬號等真實資料，建立起個人賬戶后即可使用。當需要用車時，用戶打開APP，輸入目的地信息，在奧迪A6、林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等車型中選擇座駕，預約完成后第一時間得到專車預計到達時間、車牌號碼、大致的價格、司機的實名信息，以及先前客戶對他的評分，并可通過GPS實時查看車輛行車路線，享受專車司機客氣且彬彬有禮的服務；到達目的地后，綁定的信用卡或支付寶將自動根據里程數扣款。與此同時，一封郵件會即刻到達你的電子信箱，郵件列明了詳細的里程數和收費，并附上正確的行駛線路圖。另外，Uber給乘客設立了一個分享激勵機制，每個乘客都可以獲得一個個人專屬的優惠序列號，把序列號給好友，如果好友使用了，好友再獲得10美元的獎勵的同時，乘客本人也會獲得10美元的獎勵，上不封頂。但是如果用戶使用了Uber叫車卻沒有坐，則會從信用卡扣取5美元的手續費，形成更好的循環獎勵制度。

Uber的賴以起家的核心業務，按照服務價格由低到高可以分為五類：UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux。在中國市場則另外推出人民優步，與其他市場的單一的定價模式略有不同。Uber的定價策略叫做“峰時定價”，除了點對點的固定價格、起步價加上每公里的費用，Uber會根據供需調整價格，比如節假日或上下班高峰的時候，這時候人多車少，車子供不應求就會價格飆升，那你通過Uber叫車的費用可能是平時的好幾倍。雖然這種價格看似不公平，但嚴格來講Uber本身就是一個交易平臺，它所做的事情是在司機與乘客之間尋求利益的最大化，以達到供需平衡。所有Uber的這種定價的方法，也正是保證Uber能夠更加合理有效運行的保證。

三、中國市場中的Uber

2013年8月，Uber染指中國市場，最先落地的城市是上海，接下來是廣州和深圳。2014年2月13日，Uber在上海正式宣布進入中國市場，由于中國人普遍不習慣綁定信用卡，Uber則和支付寶達成合作。7月14日，北京成為Uber在全球運營的第100座城市。現在，國內有9個大城市開通了Uber專車服務。

中國市場，從來就具有自身比較復雜的特點。按照法律規定，所有出租車公司必須獲得政府頒發的牌照（免費）才能經營，政府對牌照總數進行控制，確保出租車行業從業者有合理利潤。同時，出租車牌照和車輛產權均歸屬出租車公司，出租車司機通過承包車輛開展運營，向出租車公司上交承包費（俗稱“份子錢”），份子錢的金額由市物價局和市交委共同決定，所以，在整個過程中政府實際上起著絕對的主導的作用。另外，根據《中國人民共和國道路運輸管理條例》等規章制度中的規定，我國嚴禁私車以任何名義拉客。我國的特殊情況決定了Uber必須作出調整，不僅僅是于出租車司機之間的協商，更需要在我國的法律法規下運行。所以Uber的中國對其一直堅持的業務進行了改變，推出了人民優步。“人民優步”是Uber發布的拼車服務，Uber將其定義為公益服務，不會從中盈利，人民優步是一項惠及更多司機與乘客的公益拼車服務，扣掉成本之后將所有收入返還司機。而UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux這些傳統業務則采取與出租租賃公司合作，不再與私人司機合作。endprint

四、互聯網思維勢不可擋

Uber就其本身而言，并無引入革命性的技術，而是利用移動互聯網模式，改造原有的落后的出租車模式，重構市場資源。傳統的出租車電召效率低下，出租車空駛率高，乘客打車成功概率偏低，這是全球出租車行業的通病。今天，Uber以大數據技術，動態地定義在繁忙時段提價鼓勵司機，解決打不到車的問題：無預約，無搶單，司機不知道目的地在哪，3分鐘內自動匹配最近的司機，解決了拒載問題。與傳統的出租車公司服務模式相比，Uber是希望用最少的車，最有效率地滿足多數居民的出行需求。尤其是在我國一線城市，上下班高峰和節假日出行，成為阻礙城市發展的重要因素，給很多人造成極大的不便。

早在2012年，交通部就頒發了《2012-2020交通運輸業智能交通發展戰略》標志著智能交通上升到了國家戰略。我國智能交通己進入導入期，智能交通與車聯網的應用開始爆發式增長，到2015年左右，我國智能交通市場投資額預計達1500億。2014年11月，國家主席習近平在致“首屆世界互聯網大會”的賀詞中指出，互聯網日益成為創新驅動發展的先導力量，深刻改變著人們的生產生活。這種改變，實質上是互聯網思維在發揮著引導作用。中央在近期亦對政府部門做了相應要求。首先，國家提出“互聯網+”計劃，希望各部門都全身心地融入到互聯網中來。我國政府對于互聯網的重視力度之大，一再強調互聯網思維的重要性。在這種大背景下，政府勢必會為互聯網思維的企業較好的環境，對于Uber這種顛覆人們出行方式的行為，在中國市場應該會有很大的發展空間。但是畢竟Uber目前，在我國的政策法律下仍然有一些不符合市場規定的行為存在，這才會導致地方政府的叫停。根據交通部今年1月頒發的《出租汽車經營服務管理規定》第八條相關規定，出租車經營必須取得交通行政管理部門頒發的車輛經營權，還要有取得從業資格證的駕駛人員。符合政府規定、為司機帶來利益最大化、為乘客帶來更好的乘車體驗，是Uber在復雜的中國市場中所需要做的事情。

參考文獻

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作者簡介

管晶（1993年——），女，漢族，湖北武漢，碩士在讀，武漢理工大學（湖北省武漢市 050000），研究方向網絡傳播。endprint