國道路面改造設計探討

陳家經

摘 要：建國初期，我國在黨的正確領導下修建了大批的水泥混凝土的國道路面，但隨著時間的推移和現有車輛的不斷增長，這些國道路面都面臨著修建和改造的艱巨任務。文章就國道路面的改造這一問題展開分析和探究，在現有技術的發展前提下，著重就將現有國道路面改善為加筋混泥土路面和在國道路面加鋪瀝青面層兩個方面做出說明和分析。

關鍵詞：國道路面；改造設計；加筋混凝土；瀝青鋪面

中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）11-0145-02

我國的鋼筋混凝土路面修建始于20世紀60年代中期，迅猛發展則是在90年代。但對普通的混凝土路面來說板底脫節、接縫錯臺、唧泥的問題對混凝土路面的使用壽命及以后的加鋪改造效果帶來不利的影響。尤其隨著時間的推移，交通量和交通荷載不斷增長，許多的混凝土國道路面已經出現了大面積的破壞，需要大面積的修繕。

1 國道路面改造的前期工作

對國道路面的改造來說，路面改造設計的前期工作至關重要。首先對要維修路面的現實情況利用人工現場調查的方法來統計調查，分析要改造設計路面的路面結構、交通組成、車輛運行的數量以及施工狀況，然后對該路段的路面的整體起因進行分析整合。如對312國道某段的路段病害調查數據，見表1。

1.1 評定原有道路混凝土厚度

可以通過從破碎挖出斷面量取厚度或者鉆芯取樣等來評定路面結構的參數，可以鉆心取樣抽取十個樣品來進行測出原有混凝土面板厚度。

1.2 評定原有道路混凝土強度

可以通過劈裂試驗利用鉆心取樣的部分來評定舊混凝土的強度。

一般情況下，可以在一定的要改造路段內鉆取10個芯樣，鉆取的芯樣位置最好能在完整版快之中，同時可以適量的取在已經破壞的版面。

1.3 評定路面接縫的傳遞荷載的能力

主要是通過動差彎沉檢測來進行檢測接縫的傳荷能力，選取適量的接縫和裂縫并對其進行評價。根據一定的標準可以確定某些系數的取值。

2 國道路面的破壞類型

對我國國道的混凝土路面來說，主要存在四種類型的病害：面層接縫類破壞、面層斷裂類破壞、面層的豎向位移以及最明顯的面層表面的破壞。

面層表面的破壞是我們最易察覺的破壞類型，其最常用的判斷類型可包括我們肉眼的觀察效果。根據我們做出的觀察結果可以判別出我們國道路面面層的破壞程度和要是否需要緊迫的修繕，與此同時，也正是面層的表面破壞程度較為突出時才令我們意識到其問題的嚴重性。

對路面豎向類型的破壞一般可以分為脹起和沉陷。國道路面的豎向位移破壞總體而言便是路面結構發生了不同程度的位移，但對結構的整體結構來說仍然保證其完整性。但隨著時間的推移，該種裂縫逐漸演變成為其他類型的裂縫，使路面的承載力受到嚴重的破壞。故此種類型的破壞亦對行車的安全性造成很大的負面影響，需要引起我們足夠的重視。道路面層的豎向裂縫實圖，如圖1所示。

對早期水泥混凝土的國道路面來說，在以上的四種破壞類型中，面層接縫類破壞是其比較常見的一種破壞類型。在早期的水泥混凝土路面中破壞幾率較大的薄弱環節通常是接縫部位。雖然接縫的破壞在短時間內不會發生較大的道路破壞問題，其破壞在局部之中，但其往往會降低道路的完整性，從而減小道路的使用壽命。道路面層整體的破壞實圖，如圖2所示。

3 國道路面改造的主要方法

對現有的技術來說目前在國道混凝土路面的改造中，其中最主要的改造措施如下介紹。

3.1 連續配筋的水泥混凝土路面

連續配筋的水泥混凝土路面因其在使用工程中的多種突出優點而倍受青睞。他能充分滿足車輛對道路承載力的需求，剎車時車輛對路面抗剪強度的需求以及有效阻止水分對道路路面的破壞作用，與此同時，還能有效避免普通混凝土的些許病害作用，可以有效地減少道路的維護費用。

3.1.1 配筋的確定

連續配筋的水泥混凝土路面中，鋼筋的作用主要是約束裂縫的寬度以及橫向裂縫，避免在裂縫的作用下使路面成為多塊不穩定體系。配筋計算的主要控制因素是鋼筋的屈服應力，重要是阻止裂縫的寬度拓展，加強混凝土路面的耐久性、剛度和強度。

3.1.2 連續配筋的水泥混凝土路面接縫的設置

在路面的改造的過程中，面板和上基層都會出現接縫的問題，為防止基層斷板，在基層混凝土溫差收縮大、剛度大等的情況下需設置橫縫，并在橫縫中利用瀝青進行灌縫。縱縫設置在半幅施工中。

3.2 加鋪瀝青的混凝土路面

在原有水泥混凝土路面的破壞面上加鋪一層瀝青也是目前來說比較常用的一種有效地方法。利用該種方法的最主要優點包括可以使舊混凝土的使用性能得到有效地改善，使車輛在行駛過程中的舒適性得到提高，同時在施工的過程中，施工比較方便，對周邊環境以及該段路段的交通使用影響較小。

其總的來說可概括為：一是補強路面結構，使路面的承載能力得到提高；二是對路表進行修繕，恢復其抗滑性能和使用性能。

3.2.1 對國道路面水泥板的處理

有歷來的國內外國道路面改造的經驗來說，對工程的進程成敗有關鍵性作用的其一因素包括水泥板的處理。依據具體的實際工程路段中水泥板的質量情況來確定水泥板的最有效處理措施。

3.2.2 粘結層的處理

對水泥路面加鋪層的質量來說，新的面層與原有的水泥路面之間應該能夠牢固的粘結在一起，無法區別出新舊的材料界限以及使其正常的發揮作用才可說明該工程已取得完滿的結果，否則對今后路面的使用仍有許多負面的影響。所以在二者之間應該能夠存在使其完美結合的粘結層。一般來說，粘結層常常采用SBS改性瀝青。

3.2.3 設計瀝青加鋪層

瀝青路面設計主要包括路面結構的處理措施、原材料的選取以及設計計算中設計參數的使用等。在結構滿足設計要求和使用要求的情況下，應該本著經濟、簡約、合理的原則。

3.2.4 設計瀝青加鋪層厚度

面對我國需要修繕的混凝土國道路面越來越多，而我們國家關于混凝土路面的參考文獻沒有與時俱進的做出明確的完善和修正，這就顯然使得我國的設計工程在道路的瀝青改善方面缺少相應有利的依據。顯然，這不僅需要我國相關方面的專家同時也需要我們普通的工作者們不斷地做出改進和創新，使我們的建設更加完善。

4 結 語

隨著國道路面改造現象的日益廣泛，我們更要對路面改造設計的技術進行提高。就具體的國道路面改造進程而言，對其路面的病害調查與病害類型的分析、所采取的具體改造方法（加鋪瀝青或對混凝土加筋等）等都需要我們不斷的積累經驗、不斷地進行探索。與此同時，我們更要對新加工或者新修建的道路不管是用材還是加工方式方面都要從長遠的角度考慮，盡量加強其實用性和耐久性。

參考文獻：

[1] 嵇廣兵.淺談某道路改造中的施工與技術難題處理[J].山西建筑，2008，（27）.

[2] 竇汝良.城市道路改造中瀝青混凝土罩面工程的質量控制[J].科技情 報開發與經濟，2006，（2）.

[3] 孫悅萍，房迎軍.舊路改造升級處理淺談[J].北方交通，2006，（10）.

[4] 樓建新.對城市舊瀝青道路的改造初探[J].科技資訊，2006，（19）.

[5] 唐永毅.建筑工程檢測新技術的應用與發展[J].廣東建材，2006，（5）.