火車站正常運營的站臺改造施工探討

汪柳燕

摘 要：在保證車站正常運營的情況下，進行站臺雨棚金屬屋面工程的全面改造施工，采取了建設臨時回籠天橋疏導旅客，合理分段流水作用施工，全部采用場外半產品制作、現場整體組裝的全裝配式施工，工期短，成本低，效率高，安全可靠的最優施工技術，創新解決了施工不影響大型車站的運營施工技術。

關鍵詞：站臺雨棚；屋面工程；回籠天橋；施工技術

中圖分類號：TU248 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）11-0149-02

1 工程概況

本工程是廣西柳州火車站站臺雨棚改造擴建工程，由中鐵二十五局股份有限公司第六公司承建，施工時間為施工工期：2013年9月1日至2014年4月28日，共8個月。柳州火車站站臺雨棚金屬屋面工程采用無站臺柱雨棚形式，雨棚柱位于鐵路股道中間，以提高站臺通行能力及視線通透性，建筑造型以站房中心里程線為軸南北對稱，6榀連續梭型屋架。站臺雨棚覆蓋面積12 000 m2，雨棚吊頂最低處標高5 m，雨棚屋面最高處標高6 m。建筑耐火等級二級，建筑結構安全等級為一級，建筑設計使用年限50年（耐久性100年），抗震設防烈度6度。屋面系統采用0.9厚850型鎂錳屋面板，屋面底板厚為0.9 mm 850壓型鋼板。兩端雨棚屋面在邊沿最低位置設有寬400 mm、高400 mm的不銹鋼天溝；屋面檐口采用3.0 mm厚的鋁單板。

2 工程的施工特點

是在保證火車站正常運營的情況下施工，施工難度大，工期緊，任務重，工期短又是高空作業、臨邊作業、攀登作業、懸空作業、交叉作業、冬季作業，存在高空墜落、落物傷人、著火爆炸和觸電等潛在危險。

3 臨時搭建回籠天橋解決段的施工問題

目前柳州火車站有5個站臺改造，2個站臺擴建，每天有118對客車停靠上下客，白天平均5min一趟列車，所以每天必須保證有3個站臺正常使用才能滿足運營要求，也就是說，只能一次同時施工2個站臺，如果施工3、4站臺，那么3、4站臺進站天橋上方就被停止使用，到5、6站臺上列車的旅客怎么辦？我們在2號站臺向北順站臺長30 m、再向西橫跨3、4、5站臺到6站臺為止，建寬3.5 m的臨時鐵板進站天橋，在3、4、5、6站臺處設下站臺樓梯。

這樣建好回籠天橋，就能保證兩座進站天橋交替使用，就能保證施工不影響車站正常運營，如圖1所示。

4 主要施工工序

4.1 總體施工順序

先建設2個靠西面擴建站臺6、7站臺→建設臨時回籠進站天橋→改建5、6站臺→改建3、4站臺改建1、2站臺→交工。

4.2 測量放線

熟悉了解建筑結構與屋面系統設計圖——對整個工程進行分區、分面——確定基準測量點——確定基準測量軸線——確定關鍵點——放線——測量記錄原始數據——更換測量方向——重復上面程序——整理數據——分類——處理或上報設計——確定基本測量點的調整值——確定其它點位的調整值。

4.3 加工安裝

材料分析→材料采購→場外加工雨棚構件→屋面放線定位→吊裝→柱安裝→梁安裝→檁托板安裝→C型檁條安裝→高強度850型屋面板安裝→泛水及屋面板其它收邊施工→檐口包邊板施工→其他零星工程施工→交工驗收。

5 主要部位施工方法

5.1 吊裝技術

采用25 t汽車在站臺內從一端作業到另一端吊裝；

5.2 柱梁的安裝

根據施工圖，用經緯儀和水平儀在主鋼結構上找到相關聯的定位點。先吊柱安裝，校核合格后固定柱腳；再吊梁安裝，校核合格后固定連接板和螺絲；

5.3 檁托板安裝

根據施工圖，用經緯儀和水平儀在主鋼結構上以1 200 mm為分隔找到相關聯的定位點。

如果鋼結構出現高低誤差大的情況下，根據測量儀器檢測出來的結果，對相應部位的檁托板二次加工，把超出標高位置的檁托板進行切割，對低于標高位置的檁托板用與檁托板同等的材料對焊墊起。

5.4 C型鋼安裝

C型鋼安裝位置在整個屋面部位，整個屋面最高處高度為6 m，且最高點工作量屋面吊裝時使用25 t汽吊即可。

5.5 屋面安裝

本工程天溝采用3.0 mm不銹鋼板折制而成，不銹鋼板與金屬屋面板及檐口鋁板之間的連接均為活動連接。天溝對接、焊接：天溝對接前將切割口打磨干凈，對接時要注意對縫間隙不能超過1 mm，先每隔10 cm點焊，確認滿足要求后方可焊接。焊條型號根據母材確定，但直徑采用Φ2.5 mm。焊縫一遍成形，待冷卻后將藥皮除去。

5.6 開落水孔

安裝好一段天溝后，先要在設計的落水孔位置中部鉆幾個孔，避免天溝存水，對施工造成影響。天溝對應部位的板安裝好后，必須及時開落水孔。正式落水孔用等離子開孔。

5.7 安裝屋面板

屋面板到場后，用25 t汽吊將板抬吊裝到位，需要特別注意的是雨棚屋面有坡度，且最長的在6 m作業，因此運輸屋面板時必須相當小心避免將屋面板損壞。就位時先對準板端控制線，然后將搭接邊（大肋）用力壓入前一塊板的搭接邊（小肋）。 安裝時共分四至六組，每組派出專人安裝定位點，“固定點”， “固定點”通常是指在靠近屋脊的地方，用一顆防水自鉆釘固定住一端，保證屋面板在熱脹冷縮的時向天溝方向滑動。在每一塊屋面板上，只允許在端頭有一個“固定點”。

5.8 泛水安裝

檐口板安裝時，應保證板在檐口方向成一直線，將板的多余部分留在天溝部分，以后再切割整齊。切割時使用帶保護蓋板齒深9～20 mm的硬質金屬鋸片的手提圓鋸較為合適。用條直線邊導引鋸的裁剪方向以確保裁剪邊成一直線。裁剪完成后即可安裝檐口泡沫封口條及滴水片。滴水片安裝完成后，即可進行波谷下彎工作。

5.9 底泛水安裝

天溝兩側的泛水為底泛水，必須在屋面板安裝前安裝。底泛水的搭接長度、鉚釘數量和位置嚴格按設計施工。泛水搭接前先用干布擦拭泛水搭接處，保證硅膠的可靠粘接。要求打出的硅膠均勻、連續、厚度合適。

5.10 面泛水安裝

屋面四周的山墻收邊及屋脊泛水均為面泛水，其施工方法與底泛水相同，但要在面泛水安裝的同時安裝泡沫密封條。要求密封條不能歪斜，與屋面板和泛水結合緊密這樣才能防止風將雨水吹進板內。

5.11 打膠

這里的打膠是指泛水之間的密封膠。打膠前要清理接口處的灰塵和其它污物及水份，并在要打膠的區域兩側適當位置貼上膠帶，對于有夾角的部位，膠打完后用直徑適合的圓頭物體將膠刮一遍，使膠變得更均勻、密實和美觀。打完膠后應立即將膠帶撕去，避免膠干燥后與膠帶粘接在一起。

5.12 主龍骨安裝

將主龍骨先與連接支座固連，主體預埋件的角鋼支座連接，并進行調整和固定，先點焊，后滿焊。應嚴格控制豎向龍骨的安裝質量；安裝橫龍骨，橫龍骨安裝要嚴格控制水平度，水平公差應控制在±1 mm內，調整好后滿焊。

5.13 防腐處理

鋼框焊接后，均涂防銹銀粉漆。

5.14 密封膠施工

打膠前應在板四周粘好保護膠帶，防止受污染，用鋼刷清理板材周圍縫內的灰塵；膠厚度應為6～8 mm，膠表面平滑美觀，無褶皺。

6 人員組織

根據擬建本工程項目的規模、結構特點、復雜程度以及本工程的施工順序和工期安排，2個月完成2個站臺重要性確定本工程施工的組織機構人選和名額；50人的施工隊伍，分成2個施工班組。

7 主要機具設準備

①25 t吊車1輛；

②3.5 kW裁板機3.5 kW1臺；

③Ws5-200氬弧焊機2臺；

④1 200 W小型切割機2臺；

⑤1.5 kW鎖縫機2臺；

⑥DZS3-1水準儀1臺；

⑦蘇制經緯儀1臺；

⑧GBM500RE自攻鉆10把；

⑨800 W電沖剪刀2把；

⑩拉鉚槍5把。

8 主要安全保證措施

①現場防風、防雨、防雷保證措施，為防止雷擊；

②現場壓制好的屋面板，必須及時成片捆綁；

③雨天未完全冷卻的焊口不得遭到雨水澆淋，當現場風速超過4.5 m/s時，施工部位搭設擋風遮雨蓬；

④當風速超過10 m/s以上時，停止屋面作業。

9 總結與建議

本次在保證柳州火車站正常運營的情況下，進行站臺改造施工，歷時半年，一次交驗成功，正過施工中，沒有出現過一次因為施工而影響火車晚點，質量、安全也得到了保證，為以后改建運營中的火車站工程，提供了一個典型的施工案例。

參考文獻：

[1] JG J 81-2002，建筑鋼結構焊接技術規程[S].

[2] GB 50205-2001，鋼結構工程施工及驗收規范[S].