無人駕駛汽車普及下的城市景象

魯行云

無人駕駛汽車的潛力無限，它甚至有可能影響未來城市的格局。也許再過個幾年的時間，無人駕駛汽車就將從充滿未來感的概念產品，變成人人熟知的日常交通工具。傳統汽車制造商以及各大科技企業都在進行無人駕駛汽車的研究和開發，希望這種能夠自動在城市內穿梭的交通工具盡快在人們的生活當中普及開來。不久之前，谷歌宣布他們的測試用無人駕駛汽車群，如今每天都會安全行駛共計300萬英里。當然，無人駕駛汽車還面臨著許多問題，例如如何讓大多數人接受、技術障礙和法律監管等，這些問題都需要在未來進一步解決。正是因為這些原因，全自動的無人駕駛汽車至今為止還沒有登陸市場，能夠真正感受這種交通工具的，也只有那些企業內部的員工和一小部分媒體人員。

有朝一日，當無人駕駛汽車正式登陸市場的時候，我們的日常通勤會出現巨大的改變。甚至，我們所居住的城市，也會被這種全新的交通工具所改變。過去的一個世紀內，汽車的體積、通勤范圍以及對環境的影響，一直在影響著現代城市的規劃與發展。再過一段時間，無人駕駛汽車就將成為人們生活中的常態，座駕擁有權分享也會被更多人所接受，到那個時候，我們或許會開始重新看待城市，甚至對城市的設計做出改變。現在聽聽交通和城市設計方面的專家意見，請他們來分享一下自己的看法，未來的無人駕駛汽車將會如何改變我們所居住的城市？

再見停車場

艾倫·科恩豪澤是一位來自普林斯頓大學的教授，他表示：“無人駕駛汽車對城市產生的最大影響，就是改變了停車的問題。我們不再需要停車場，或者說未來的停車場和現在的停車場會有很大的不同。當人們外出辦事的時候，把車停在目的地附近，這種做法將會成為過去式。未來，當我去看橄欖球比賽的時候，我的汽車不需要停在球場附近。當我在辦公室工作的時候，我的車也不用停在那里。現在的購物中心都必須配備大量的車位才能滿足消費者的需要，未來這種情況會出現改變。”

卡拉·可科爾曼博士是德克薩斯州立大學的教授，她表示：“無人駕駛汽車對城市的影響，很大一部分取決于有多少人愿意放棄汽車的私人擁有權。我認為，我們對停車位的需求會降低50%左右。

如果每一個人都愿意放棄私人汽車擁有權，轉而擁抱座駕分享，那么道路上的車輛會減少7-8成，而我們對停車位的需求也會隨之降低7～8成。”

卡洛·拉蒂是麻省理工學院感應城市實驗室的總監，他認為：“在美國，一輛車閑置的時間大約是95%左右。當前的座駕分享服務已經在一定程度上減少了我們對停車位的需求：據估計，座駕分享服務讓大約10-30%的私人車輛離開了停車場。無人駕駛汽車將會進一步推動這個趨勢，而且會對我們的城市生活產生巨大的影響，因為這種新型的汽車將會模糊私有車輛和公共運輸車輛之間的區別。‘你的汽車會在你早上上班的時候把你送到公司，但是在你去工作之后，它不會在停車場等著你，而是去接你的家人。或者，它也可以去搭載你社區之內的其他人。”

加里·蒂爾尼是Perkins + Will的高級項目架構師，他表示：“我認為，自動汽車和無人駕駛汽車的最顯著特性，就是它能夠推廣車輛擁有權分享這個模式。特別留意了無人駕駛汽車，我發現這種交通工具最多可以讓道路上的汽車數量降低400%。我們先保守一些，假設無人駕駛汽車能夠將汽車的利用效率提高200%。如果將這個數字放在舊金山這個城市身上，也就是說假設舊金山汽車的數量降低200%，那么你會發現，我們會大大降低對停車場的需求。通過計算，省下來的停車場的總面積，有1.25個金門公園那么大。我們可以用這個空間做許多事情。”

蒂爾尼認為：“在這個環境下，你不用操心停車的事情，車輛會自己停車。因此在到達目的地之后，你需要做的只是下車辦事就可以了，你的車不會阻礙行人和其他車輛。到時候車輛會退居到次要的地位，行人會變得更加主要。屆時，公共區域的面積會大大增加，人行道、自行車道或是其他通勤工具的道路也會變得更寬。”

公共交通：變得更強大還是受到了威脅？

保羅·劉易斯是公共交通部門伊諾交通中心的負責人，他表示：“我認為，無人駕駛汽車將會在很多方面對公共交通產生幫助。首先，無人駕駛汽車的早期接受受者，很可能會是那些運輸機構車輛的擁有者。如果經濟條件允許，而且無人駕駛業務能夠產生，那么無人駕駛汽車將會幫助這些人節省成本，并且增加他們的業務數量。公共交通運輸系統不會消亡，城市也離不開公共交通，一輛公共汽車就可以為幾十人提供通勤服務。要知道，城市道路的容載能力非常有限，如果每一個人都購買自己的汽車，那么城市的道路就會癱瘓。”

科恩豪澤則表示：“我曾經與某企業合作，在新澤西進行過一次模擬，從這里到達普林斯頓或是其他火車站，我并沒有開自己的車，而是對火車和無人駕駛汽車進行了對比測試。無人駕駛汽車的等候時間只有火車的六分之一。火車每30分鐘一個班次，而呼叫無人駕駛汽車只需要5分鐘。”

可科爾曼博士認為：“人們不再騎自行車的一個重要原因就是，他們害怕路上的汽車。而無人駕駛汽車比人類駕駛員更安全，它們能夠更好的回避路上的行人和非機動車。

社會公平原則在無人駕駛公共交通中的體現

蒂爾尼認為：“我們必須要開始考慮一些意料之外的事情。例如資源的平均分配。在推廣無人汽車的時候，我們必須要避免自己忘記了那些收入較低的人群。如果在高收入地區享受無人駕駛汽車帶來的方便，而低收入地區還在苦苦掙扎，那么就會造成分配不合理的局面，也許當無人駕駛汽車行駛到低收入地區的時候，它們會像蒼蠅一樣被當地人圍攻。我們一定要小心，不要讓這種情況發生。事實上，這種事情現在已經有苗頭了，就在同一個城市里，有的人掏出手機呼叫Uber的高級轎車服務，而旁邊的低收入人群還在等待久久不來的公交車。

如果我們的公共交通也要引入無人駕駛汽車，那么我們就必須確保所有人都可以公平的享受這種新技術帶來的便利，在系統設計初期，就必須要考慮到社會公平原則。”